Winnebago présente eRV2 pour se faufiler dans l'avenir du VR électrique

Fin janvier, Winnebago Industries a dévoilé son premier camping-car entièrement électrique lors du gigantesque Florida RV SuperShow à Tampa, vantant un "eRV2" entièrement opérationnel et à zéro émission qui fait fonctionner à la fois le groupe motopropulseur et les systèmes domestiques à l'électricité, fournit jusqu'à sept jours de «boondocking» en place pendant que les occupants vivent des batteries, propose des équipements fabriqués à partir de matériaux recyclables et biodégradables et fonctionne sur une application.

"Nous avons effectué des recherches approfondies auprès des consommateurs sur le profil de la demande" pour les VR électriques, m'a dit Huw Bower, président de la marque Winnebago pour la société basée à Forest City, Iowa. "Il y a une demande émergente sur le marché."

L'eRV2 dispose, par exemple, d'une capacité solaire de 900 watts pour assister de longues périodes de boondocking, d'un système de batterie de 48 V avec plus de 15,000 XNUMX wattheures utilisables, d'une conception mince à plat stockée sous le sol pour maximiser l'espace intérieur, de matériaux recyclés dans le système de revêtement de sol et de matelas et ailleurs, un éclairage à large spectre de couleurs qui permet de personnaliser les lumières intérieures pour réduire la pollution lumineuse et les effets négatifs sur la flore et la faune, et un intérieur qui, selon Winnebago, est « inspiré des principes japonais modernes, une fusion de japonais et Design scandinave qui crée un environnement propre, calme et multifonctionnel.

Winnebago a présenté son concept de véhicule eRV original il y a un an lors du même événement. Deux énormes obstacles se dressent devant les efforts d'électrification naissants de Winnebago, Airstream et d'autres marques de véhicules de loisirs cherchant à gagner du terrain dans le secteur naissant de l'électrification des transports personnels.

Premièrement, les véhicules récréatifs électriques conceptuels ne feront pas grand-chose pour générer des ventes à court terme, ce qui est une préoccupation très réelle. Après une décennie d'essor des ventes à la suite de la Grande Récession, les ventes de VR aux États-Unis ont diminué l'année dernière par rapport à un record de 2021 et devraient démarrer lentement cette année.

Deuxièmement, les gros véhicules récréatifs en tant que proposition tout électrique sont confrontés à des contraintes considérablement plus importantes que les automobiles. Par exemple, ils sont énormes et lourds, défiant les systèmes de propulsion électrique les plus robustes jamais conçus. Et parce que leur but est d'aider les gens à se déplacer à travers le pays, les limites de la plage entre les charges et le nombre limité de bornes de recharge aux États-Unis promettent de saper l'attrait des VR tout électriques pendant un certain temps. Le prototype est construit sur un châssis de camionnette Ford avec une autonomie d'environ 108 miles, mais Bower a déclaré que Winnebago travaillait sur une autonomie plus longue avant la commercialisation.

Bower a reconnu que Winnebago n'a pas divulgué de date de commercialisation de l'eRV2 ni de prix pour le modèle tout électrique. Mais il est encouragé par l'intérêt des consommateurs pour tester le prototype au salon de Tampa et par des centaines de milliers de vues en ligne du «manifeste électrique» de Winnebago.

"L'opportunité électrique s'adresse au consommateur averti et haut de gamme", a déclaré Bower. « En tant que marque, nous avons toujours été pionniers et leaders dans ce domaine avec des produits innovants et un nouveau segment de consommateurs. Je pense que nous créerons une demande soutenue dans le secteur de l'électricité au fil du temps. »