Comment les camionnettes électriques se comparent-elles en termes de prix et de gamme

SAN ANTONIO - Ford Motor's Le nouveau F-150 Lightning est une camionnette électrique. Cela peut sembler évident étant donné qu'il ressemble à un camion et qu'il a des moteurs électriques et une batterie au lieu d'un moteur, mais il faut le dire.

Pourquoi? Parce qu'un pick-up alimenté par batterie réussi est une étape critique dans la transition vers les véhicules électriques, pour Ford et l'industrie en général.

Alors que le leader de l'industrie Tesla a prouvé que les consommateurs achèteront des voitures électriques et Rivian Automobile a montré qu'il existe une demande pour les véhicules électriques de style de vie, le F-150 est le test le plus important à ce jour pour savoir si les véhicules électriques peuvent passer des véhicules conformes et des camions de niche à un produit qui attirera davantage d'acheteurs traditionnels.

Le marché des camionnettes électriques, bien qu'encore largement non prouvé, sera important pour les investisseurs à surveiller dans les années à venir. Les camions ont traditionnellement de grosses marges bénéficiaires et représentent environ 20% des véhicules vendus aux États-Unis, selon la société de renseignement automobile Edmunds.

LMC Automotive s'attend à ce que le marché américain des camionnettes électriques passe d'environ 25,000 1 véhicules cette année à environ 2030 million d'ici 21. Il devrait y avoir cinq modèles de camionnettes électriques disponibles sur le marché cette année, et cela devrait passer à XNUMX au cours de la prochaine décennie.

Le F-150 Lightning de Ford est le premier pick-up traditionnel à passer à l'électrique. Ce n'est pas un GMC Hummer EV "super camion". Ce n'est pas un « Cybertruck » de Tesla. Ce n'est pas un "véhicule d'aventure" Rivian R1T. C'est une camionnette, électrifiée.

Les avantages du F-150 Lightning sont similaires à ceux du Hummer EV et du Rivian R1T, mais ces micros électriques – les seuls actuellement vendus aux États-Unis – ne sont pas créés égaux. Les trois conduisent différemment et plairont à différents acheteurs une fois que les ventes auront dépassé les premiers utilisateurs pour devenir des acheteurs plus généraux et curieux des véhicules électriques.

Le Lightning est à la hauteur du nom du F-150 à la fois dans sa fonction et dans sa forme, agissant comme un pont entre le pick-up traditionnel que les gens connaissent et un nouveau véhicule électrique. Ce partage beaucoup de sa conception et de ses pièces avec son frère traditionnel, mis à part les groupes motopropulseurs, quelques ajustements de conception et un écran de contrôle de 15.5 pouces en option.

Son prix est également celui d'un pick-up traditionnel, allant d'environ 40,000 90,000 $ à plus de 61,000 XNUMX $. C'est similaire à la gamme actuelle de gros pick-up à quatre portes de Ford et conforme aux prix moyens d'environ XNUMX XNUMX $ pour un pick-up pleine grandeur, selon Cox Automotive.

Un pick-up électrique pour les masses est quelque chose que Ford était dans une position unique pour mettre sur le marché. Sa gamme F-Series, y compris le F-150, a été la véhicule le plus vendu en Amérique depuis 40 ans et le meilleur camion depuis 45 ans.

L'entreprise a entrepris de fabriquer une version électrique de la camionnette F-150, et elle a réussi. Le véhicule fonctionne comme un camion pleine grandeur. Mais l'électrification apporte des avantages supplémentaires de couple essentiellement instantané, stockage accru grâce à un coffre avant massif, ou "frunk,» où se trouverait traditionnellement un moteur – et cela élimine le fardeau d'avoir à faire le plein d'essence.

Le Lightning se conduit comme un F-150 devrait le faire, et ce n'est pas une mauvaise chose. Ford et d'autres constructeurs automobiles ont de plus en plus transformé les camionnettes de camions de travail difficiles en véhicules confortables capables de naviguer en douceur sur et hors route.

La grande batterie du véhicule offre une conduite encore meilleure, car elle maintient le véhicule plus ancré et offre un rapport de poids plus proche de 50-50 pour un meilleur équilibre. En plus de cela, il offre une expérience de remorquage uniforme, car les véhicules électriques ne nécessitent pas de changement de vitesse de transmission, ce qui est particulièrement visible lors du remorquage de marchandises.

Bien que le Lightning soit capable d'escalader des collines ou même un terrain un peu accidenté, il ne correspond pas au Hummer ou au R1T à cet égard, mais c'est par conception. Il s'agit d'un camion destiné aux acheteurs grand public, pas à un segment de niche. Ford peut à un moment donné offrir un véhicule aussi robuste, mais ce n'est pas ça.

Le F-150 Lightning est capable de développer jusqu'à 580 chevaux et 775 livres-pied de couple. Les modèles grand public avec sa batterie haut de gamme de 131 kWh commencent à environ 72,500 320 $ et ont une autonomie allant jusqu'à 10,000 miles sur une seule charge. Sa capacité de remorquage peut atteindre 1 230 livres, entre celle du Hummer et du RXNUMXT. Les véhicules avec des batteries plus petites et une autonomie de XNUMX miles sont moins chers mais offrent également moins de performances.

L'un des avantages les plus uniques du Lightning par rapport au Hummer et au R1T est ses capacités de génération d'énergie embarquée. Ford a chargé le véhicule de prises et d'un système de charge bidirectionnel qui peut alimenter un chantier ou une maison en cas de panne d'électricité jusqu'à 10 jours, selon la consommation d'énergie.

Ford a commencé à expédier le F-150 Lightning plus tôt ce mois-ci pour certains acheteurs de flotte et plus de 200,000 XNUMX titulaires de réservation. La société n'a pas annoncé quand elle rouvrira sa banque de commandes, car elle prévoit d'augmenter la production à 150,000 2023 véhicules d'ici la mi-XNUMX.

La Rivien R1T a un peu l'avantage du premier arrivé sur le marché des camionnettes électriques ; la production a commencé l'automne dernier mais s'accélère lentement. Le R1T est capable à la fois de performances et de tout-terrain, allant de 0 à 60 mph en environ trois secondes comme une voiture de sport, mais il peut escalader des rochers ou de grandes collines comme un SUV Jeep.

Son style intérieur et extérieur, avec du cuir végétalien et du bois véritable, ressemble plus à un chic Tesla qu'à une brute tout-terrain. C'est aussi un véhicule beaucoup plus petit - environ 16 pouces plus court, en fait - que le F-150 Lightning, ce qui le rend plus comparable à un Ford Ranger ou un Jeep Gladiator.

Cela montre comment Rivian positionne ses produits en tant que "véhicules d'aventure". C'est ainsi que Jeep décrit ses VUS depuis des années, faisant de Rivian une menace pour le stellante marque SUV que le F-150.

Pour l'instant, le PDG de Rivian, RJ Scaringe, est d'accord, déclarant à CNBC lors d'une récente interview que les trois micros sont chacun "des produits assez différents". Les achats croisés entre le Rivian R1T, le Hummer et le F-150, a-t-il dit, sont extrêmement faibles : "Il est clair que l'objectif et les buts sont différents."

Edmunds rapporte que les acheteurs qui regardent le R1T comparent le plus souvent le multisegment Ford Mustang Mach-E et d'autres véhicules électriques, plutôt que d'autres camionnettes.

Cependant, Scaringe a fait allusion à des plans pour une gamme complète de véhicules chez Rivian, qui pourrait théoriquement inclure un camion plus gros.

Le prix de départ du R1T varie de 67,500 85,000 $ à 314 128.9 $. Les véhicules actuellement disponibles ont jusqu'à 835 miles d'autonomie sur une seule charge avec une "grande" batterie de 908 kWh. Les versions de performance à quatre moteurs se combinent pour produire 11,000 chevaux et XNUMX livres-pied de couple. Le véhicule peut remorquer jusqu'à XNUMX XNUMX livres - une mesure importante pour de nombreux propriétaires de camionnettes.

Il y a une raison pour laquelle GM a ressuscité Hummer, une marque tristement célèbre dans les années 1990 et 2000 pour ses véhicules excessifs et gourmands en essence. Que vous aimiez les Hummers ou que vous les détestiez, vous les connaissiez. Cela signifie que GM avait la notoriété de la marque tant que le nouveau véhicule électrique restait fidèle à la forme de la marque, et c'est le cas.

Le pick-up Hummer EV ressemble à une version modernisée de ses descendants. Il est grand, flamboyant et extrêmement capable.

Au lieu de gaspiller du gaz, il draine beaucoup d'énergie. Le Hummer électrique serait le camion électrique le moins efficace des trois à 47 MPGe, une autonomie de véhicule électrique équivalente à des miles par gallon. Cela se compare à 70 MPGe pour le R1T et le F-150 Lightning. Mais encore une fois, c'est Hummer, alors à quoi vous attendiez-vous ?

La capacité tout-terrain du Hummer se démarque également par rapport aux deux autres camionnettes, ce qui explique en partie sa moindre efficacité et son poids de plus de 9,000 XNUMX livres.

Ce Hummer peut escalader facilement les escalades, tout en offrant une expérience sur route fluide et une conduite mains libres exceptionnelle sur autoroute avec Système Super Cruise de GM. Il comporte également des panneaux de toit amovibles qui peuvent s'insérer dans le coffre du véhicule et de nombreuses autres fonctionnalités spéciales et cachées, y compris un mode «marche en crabe» et une charge plus rapide que les autres camions.

GM a jeté tout ce qu'il avait et plus encore dans le Hummer en termes de pièces tout-terrain et de performance. Son prix de départ de 110,000 79,995 $ en témoigne, avant les variantes moins chères attendues dans les années à venir qui pourraient commencer à XNUMX XNUMX $.

Le Hummer haut de gamme actuel, malgré son poids, peut atteindre 0-60 mph en environ trois secondes avec son mode "Watts to Freedom" ou "WTF". Il est capable de développer jusqu'à 1,000 1,200 chevaux et 329 212.7 pieds-livres de couple moteur. Son autonomie sur une seule charge peut atteindre 205 miles avec une batterie de 7,500 kWh (dont XNUMX sont utilisables, selon GM). Il peut remorquer jusqu'à XNUMX XNUMX livres, la levée la plus basse des trois camionnettes électriques.

Contrairement au pick-up Rivian, Edmunds signale des achats croisés notables entre le Hummer électrique et ses concurrents moins robustes. Les acheteurs intéressés par le Hummer regardent le R1T et le Lightning à des fins de comparaison plus que tout autre modèle.

Ce croisement, cependant, ne représente toujours qu'environ 9% de ces demandeurs de camions.