Une chose que vous ignorez peut-être à propos de Detroit, c'est sa taille. À 142.9 miles carrés, ce n'est pas aussi vaste que Houston (599.6 miles), mais vous pouvez passer des heures à faire le tour de Motor City.
L'industrie automobile domine toujours ici, y compris GM (GM), qui a son siège social au centre-ville et des usines d'assemblage dans la région. De plus, il y a Centre technique de GM, le berceau des efforts d'ingénierie de GM depuis près de 70 ans. C'est un campus digne d'un géant de l'automobile. Conçu par Eero Saarinen, le terrain couvre 710 acres, avec 11 miles de routes, plus d'un mile de tunnels et une paire de lacs (l'un est d'environ 22 acres) qui sont utilisés comme réservoirs d'incendie d'urgence.
Le campus abrite également 38 bâtiments, dont le célèbre GM Design Center avec son design distinctif Dôme de conception, "une pièce secrète et fermée où les dirigeants de l'entreprise évaluent les conceptions et décident quels véhicules construire", comme l'a dit le Detroit Free Press en 2015. C'est aussi là que j'ai rencontré la PDG de GM, Mary Barra (prononcé BAR-ah) sur Mercredi.
Barra, PDG depuis huit ans et demi, a un travail difficile. GM, autrefois la plus grande entreprise d'Amérique et le monde, est désormais le 25e en termes de ventes aux États-Unis, selon Fortune. C'est le numéro 64 sur Fortune's liste globale. C'est le huitième plus grand constructeur automobile par ventes dans le monde derrière VW, Toyota, Stellantis (l'ancienne Fiat Chrysler plus Peugeot), Mercedes-Benz, Ford, BMW et Honda.
GM est encore assez grand pour être un énorme casse-tête mondial à gérer, ce qui occupe beaucoup Barra. je dure s'est enregistré avec Barra en mai lors de la conférence Milken, où elle s'est concentrée sur la sortie de COVID et l'atténuation de la pénurie mondiale de semi-conducteurs. Ces défis demeurent, mais maintenant, Barra est encore plus déterminée à dépasser tout cela et à transformer GM en une entreprise de véhicules électriques.
Voici quelques faits saillants de l'entrevue (éditée et condensée), qui sera diffusée dans son intégralité à le Yahoo Finance All Markets Summit ce lundi 17 octobre, à partir de 9 h HNE.
J'ai commencé par interroger Barra sur le nouveau Entreprise GM Énergie, mais nous nous sommes également penchés sur la gamme de produits EV de GM, son cours de bourse (environ 33 $ par action, cette semaine) et l'économie globale.
Serveur : GM Énergie, pouvez-vous nous dire de quoi il s'agit?
Barra : Eh bien, bien sûr. L'une des choses que nous voulons que les gens comprennent, c'est qu'un véhicule électrique n'est pas seulement votre mode de transport, c'est-à-dire comment vous vous rendez d'un point A à un point B, mais il peut aussi être une source d'énergie. Et je pense que cela va être très important alors que nous renforçons le réseau dans n'importe quel pays dans lequel nous travaillons. Et en plus, nous pouvons tirer parti de la technologie. Nous avons la technologie de la batterie pour fournir de l'énergie propre, du stockage d'énergie et pouvons également compléter le réseau. Nous sommes donc vraiment enthousiasmés par cette opportunité commerciale.
Serwer : Quelle est l'ampleur de cette opportunité commerciale ?
Barra : Vous savez, nous n'avons pas encore publié ces chiffres, mais nous pensons qu'ils sont importants. Non seulement nous passons aux véhicules électriques qui, selon nous, seront des secteurs de croissance à court et moyen terme, mais nous avons la possibilité de mieux performer sur les côtes, car c'est là que l'adoption des véhicules électriques se fait plus rapidement. Se lancer dans le secteur des véhicules utilitaires électriques est également un axe de croissance pour nous.
[Travis Hester, vice-président des opérations de croissance des véhicules électriques de GM, a déclaré à CNBC le marché adressable total ici est "entre 125 milliards de dollars et 250 milliards de dollars…" Et oui, c'est une entreprise dans laquelle Ford et Tesla sont entrés.]
Serwer : Quels véhicules GM actuellement sur la route sont des véhicules électriques et lesquels sortiront l'année prochaine ?
Barra : Eh bien, en ce moment, nous avons la Bolt EV et la Bolt EUV, que je conduis. Nous avons également le GMC Hummer EV et nous avons le Cadillac LYRIQ qui vient de commencer la production. Donc c'est tout pour le moment. Nous avons eu une telle demande pour le Hummer et le LYRIQ que nous sommes dans l'année prochaine du point de vue des commandes, dans certains cas au-delà. Mais ensuite, au premier trimestre, nous lancerons le Silverado EV, puis si vous allez un peu plus loin dans les deuxième et troisième trimestres, nous aurons à la fois le Chevrolet Blazer EV ainsi que le Chevrolet Equinox EV. Ainsi, lorsque nous arriverons à ce point l'année prochaine, nous aurons beaucoup de modèles au cœur du marché, les segments les plus importants du marché.
Serwer : Mary, les actions de GM ont pris un peu de retard au cours de la dernière année environ, et je me demande ce que vous diriez aux actionnaires. Pourquoi quelqu'un devrait-il acheter l'action ou en être propriétaire à l'avenir ?
Barra : Je pense qu'il y a eu tellement d'attention plus tôt cette année sur le nombre de véhicules électriques que vous vendez aujourd'hui ? Et nous étions dans une situation difficile parce que nous avions fait ce qu'il fallait pour le consommateur et pour la sécurité. Lorsque nous avons découvert qu'il y avait un défaut de fabrication de la cellule Bolt [batterie], nous avons arrêté la production afin de pouvoir faire les cellules de remplacement pour nos clients. Au fil de l'année, nous avons pu recommencer à construire le Bolt. Et nous avons en fait eu deux mois record de ventes consécutives de Bolt, mais je pense que cela a eu un impact sur la première vue.
Ce que je dirais aux actionnaires, c'est d'avoir une vision un peu plus longue, car ce n'est pas une course d'un an. Nous n'en sommes qu'aux toutes premières étapes de l'adoption des VÉ. Et quand vous regardez les véhicules qui sortiront l'année prochaine avec le Silverado EV, l'Equinox et le Blazer, je pense que cela va nous permettre de grandir. Et c'est pourquoi nous sommes convaincus que nous allons produire un million d'unités et voir une forte demande pour nos véhicules d'ici 2025.
Serwer : Changer de vitesse, où en est l'économie en ce moment Mary, en fonction de l'endroit où vous vous asseyez, et que voyez-vous à l'avenir ?
Barra : Il est très difficile de savoir exactement ce qui se passe sur le marché parce que nous avons été limités par l'offre pendant si longtemps. Nous savons donc qu'il y a une demande refoulée, mais aussi des défis en matière de logistique et de déplacement des véhicules une fois qu'ils sont construits. Nous sommes toujours confrontés à des pénuries de semi-conducteurs, mais faire déplacer les véhicules pour se rendre chez les concessionnaires a également été difficile. Nous constatons toujours une forte demande pour bon nombre de nos produits, en particulier nos camions pleine grandeur qui sont des multisegments de taille moyenne. C'est donc une période intéressante.
Nous préparons l'année prochaine pour une année qui aura effectivement plus de demande, mais un peu moins de demande que ce que nous pensons. Nous allons être conservateurs. Assurez-vous que nous établissons notre structure de coûts de cette façon, afin que si les choses tournent mieux, nous soyons bien positionnés. Mais surtout, parce que nous avons tellement de lancements de véhicules électriques importants l'année prochaine, nous voulons nous assurer que nous pouvons financer notre avenir, peu importe où se trouve l'économie - ralentissement, récession, tous ces mots qui sont utilisés. Nous voulons être préparés quel que soit l'environnement.
Serwer : Vous avez mentionné la pénurie de puces et la chaîne d'approvisionnement. Est-ce que ça s'améliore ? Et qu'en est-il des autres problèmes de chaîne d'approvisionnement que vous pourriez avoir avec les batteries et les intrants là-bas ?
Barra : Nous constatons que l'offre de semi-conducteurs s'améliore d'un trimestre à l'autre, mais nous constatons toujours une volatilité supérieure à celle à laquelle nous sommes habitués. Je pense que l'une des raisons à cela est que la chaîne d'approvisionnement a été tellement étirée que nous recherchons des améliorations à mesure que nous avançons. Mais c'est toujours un problème. L'une des choses qui va être la clé pour débloquer plus de Hummers, plus de LYRIQ et tous nos véhicules, ce sont les usines de batteries. Et nous sommes en fait maintenant l'usine de batteries dans l'Ohio. Et comme cela peut augmenter, plus de cellules nous donneront plus de capacité à fournir plus de véhicules électriques. Nous avons en fait signé des accords pour la production dont nous avons besoin d'ici 2025 pour atteindre notre million d'unités en 2025 aux États-Unis et plus que cela en Chine.
Serwer : Vous êtes un ingénieur et je crois comprendre que vous vous souciez vraiment des détails en ce qui concerne les spécifications et que vous vous assurez que les caractéristiques de la voiture sont quelque chose que vous pensez que les consommateurs aimeront. Droit?
Barra : Eh bien, absolument. Nous avons une équipe très talentueuse chez General Motors et nous faisons la bonne quantité de recherches, mais oui, je suis aussi un consommateur. Donc, notre équipe de direction vient dans cette salle ou à l'usine. Et nous examinons les véhicules pour nous assurer qu'ils correspondent à ce que le client recherche et que nous allons gagner le segment.
Cet article a été présenté dans une édition du samedi du Morning Brief le 15 octobre. Recevez le Morning Brief directement dans votre boîte de réception du lundi au vendredi avant 6 h 30 HE. S'abonner
Suivez Andy Serwer, rédacteur en chef de Yahoo Finance, sur Twitter : @serwer
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Source : https://finance.yahoo.com/news/g-ms-mary-barra-dishes-on-e-vs-the-economy-and-the-stock-090024377.html