L'intérêt suscité par le prix du gaz pour les véhicules électriques n'est pas une mode passagère, prédisent les économistes de Cox

L'intérêt des consommateurs pour les véhicules électriques a augmenté lorsque les prix du carburant ont franchi le seuil de 5.00 $ le gallon, mais nous y sommes déjà allés. Lorsque les prix de l'essence ont grimpé il y a plus de dix ans, de nombreux acheteurs ont abandonné leurs VUS et leurs camionnettes pour de petites voitures de tourisme plus économes en carburant. Lorsque les prix ont finalement baissé, les voitures particulières sont devenues une espèce en voie de disparition, les utilitaires et les camionnettes dominant à nouveau le marché.

Cela soulève la question de savoir si l'enthousiasme pour la batterie électrique est un engouement ténu et disparaîtra également une fois que les prix du carburant reculeront pour en faire un non-problème.

Cox Automotive L'économiste en chef Jonathan Smoke ne le pense pas. Lorsque Forbes.com lui a proposé ce scénario lors d'un briefing sur les conditions du marché et l'économie, il a contesté la prémisse.

"Je pense que l'enthousiasme n'est pas ténu", a insisté Smoke. « Je pense que nous avons eu un événement décisif qui ouvre la réflexion. Je suppose que c'est probablement plus permanent. La considération est réelle car la réticence des consommateurs diminue.

Bien sûr, a-t-il admis, il y a un écart considérable entre l'enthousiasme, la considération et l'intérêt déclaré et l'achat réel d'un véhicule électrique. En effet, l'inventaire et le prix font obstacle.

"Même si tout le monde a décidé, tout le monde veut un véhicule électrique, l'industrie ne peut pas le satisfaire, sans parler de l'économie", a souligné Smoke.

L'analyste exécutive de Cox, Michelle Krebs, a développé la situation en citant les données d'achat des sites Web de l'entreprise.

"En observant les considérations d'achat sur nos sites Web, depuis janvier, nous avons constaté une augmentation de près de 70 % de l'intérêt pour les véhicules électriques et de 25 % pour les hybrides. Mais ils ne sont pas là pour acheter. Toutes sortes de considérations. L'inventaire n'est pas là.

Les ventes de véhicules électriques sont toujours une proposition extrêmement régionale, avec Smoke soulignant "C'est plus de 10 parts dans certaines régions et zéro partout ailleurs."

Mais l'introduction du pick-up électrique Ford F-150 Lightning pourrait être un catalyseur pour éliminer cette disparité selon l'économiste principal de Cox, Charlie Chesbrough, qui l'a qualifié de "changeur de jeu".

"Le fait qu'il soit sorti et qu'il ait eu autant de succès qu'il l'a été, qu'il s'est vendu, a vraiment répondu à cette question, un acheteur de camionnette achètera-t-il un véhicule électrique. L'État rouge américain serait-il intéressé par un véhicule électrique. Tout d'un coup, nous avons vu, oui, que quelqu'un était intéressé par les véhicules électriques si vous pouviez livrer un produit solide », a observé Chesbrough.

En ce qui concerne les conditions économiques et le marché automobile dans son ensemble, les perspectives de Cox sont résolument optimistes, réduisant ses prévisions de ventes de véhicules neufs aux États-Unis pour l'année complète à 14.4 millions d'unités, contre 16 millions plus tôt cette année. Malgré cela, avec des conditions économiques difficiles, des problèmes de production persistants et la baisse du sentiment des consommateurs, Chesbrough a noté que la prévision à la baisse est "un peu optimiste".

Lorsque les constructeurs automobiles publieront les chiffres des ventes de juin, Cox prédit que le nombre atteindra 1.2 million, en baisse de 7.8 % par rapport aux 1.3 million d'unités vendues en juin 2021, le taux de vente annuel corrigé des variations saisonnières diminuant de 11 %, passant de 15.5 millions à 13.8 millions.

Cox prévoit que les ventes de véhicules d'occasion en année pleine tomberont à 37.1 millions contre 40.6 millions l'an dernier, mais rebondiront à 37.5 millions d'unités en 2023.

À la hausse, Chesbrough a prédit que General MotorsGM
Co. récupérera l'avance des ventes de Toyota Motor Co. lorsque le deuxième trimestre se terminera ce jeudi, enregistrant près de 576,000 XNUMX unités vendues au cours de la période de trois mois. Le facteur clé est que GM se retrouve dans une situation d'approvisionnement plus solide, a noté Chesbrough.

Il a prédit que les ventes seraient également fortes pour Ford MotorF
Co. et Hyundai alors que leurs stocks commencent à rebondir, mais Honda et Nissan devraient enregistrer des baisses des ventes au deuxième trimestre de 2 % et 47.7 % respectivement en raison, en partie, de problèmes de stocks.

Le champion des ventes pour le premier semestre 2022 devrait être TeslaTSLA
– le seul constructeur automobile que Cox prédit enregistrera une amélioration d'une année sur l'autre.

Qu'il s'agisse de véhicules propulsés par des moteurs à combustion interne, des batteries ou des groupes motopropulseurs hybrides, l'abordabilité demeure un défi pour les consommateurs.

Cox rapporte que le prix de transaction moyen des véhicules neufs en mai a grimpé à 47,148 33.2 $, en hausse de 2022 % par rapport à mai 16. En effet, seulement 30,000 % des ventes de véhicules neufs cette année avaient un prix inférieur à XNUMX XNUMX $.

Smoke et Chesbrough prédisent qu'à mesure que la production de véhicules augmentera, les prix commenceront à se modérer et les constructeurs automobiles recommenceront probablement à offrir des incitations.

Mais pour l'instant, Chesbrough conclut : "Ils n'ont pas assez de produits pour les personnes qui souhaitent acheter cette année."