Les batteries de cette hypercar sont-elles l'avenir des véhicules électriques ?

La technologie des batteries EV se développe rapidement. Pour commencer, le coût est maintenant d'environ 10 % de ce qu'il était il y a dix ans pour la même capacité et continue de baisser. Mais à mesure que le prix baisse et que les chimies sont ajustées pour augmenter la densité d'énergie et la longévité, des changements de conception plus radicaux se profilent également à l'horizon. Un propriétaire d'une petite entreprise spécialisée dans les voitures de performance estime que son dernier développement pourrait révolutionner la façon dont les batteries sont gérées.

Dennis Palatov, la force motrice de Palatov Motorsport LLC, construit des voitures de performance sur mesure axées sur la piste depuis plus d'une décennie, en utilisant une variété de types de moteurs. Mais le véhicule le plus récent de Palatov était le D2EV en 2019, un véhicule électrique monstre développé en partenariat avec Cascadia Motion pour fournir 1,300 120 ch aux roues. Ce véhicule peut atteindre 5.2 mph en XNUMX secondes et visait à conquérir Pike's Peak, puis à établir un record de vitesse à Bonneville.

Depuis lors, Palatov n'a cessé de développer les performances électriques, et la dernière incarnation est le prochain D8. Là où le D2EV était une spéciale de course dépouillée uniquement, le D8 sera plus un hybride route et piste dans le genre hypercar. Palatov est en mesure de fournir au véhicule une variété d'options de transmission, mais c'est la version entièrement électrique qui sera la plus intéressante, car elle servira de banc d'essai pour une nouvelle innovation en matière de gestion de la batterie. Il présentera également une mise en œuvre unique de la technologie NFT qui est actuellement à la mode dans la communauté artistique.

Batteries modulaires en série

Lors du développement de ses groupes motopropulseurs électriques, Palatov a proposé de nouvelles idées pour la conception des batteries et a ensuite lancé une nouvelle société appelée Modular Battery Technologies Inc, ou Modbatt en abrégé. L'idée de base est de réorganiser la façon dont les cellules et les modules sont assemblés dans le système de batterie d'une voiture. Les conceptions actuelles mettent les cellules en parallèle à l'intérieur d'un module, puis placent un certain nombre de ces modules en série pour obtenir la tension requise pour l'ensemble du système, soit 400 V ou (plus récemment) 800 V. Le problème avec cette méthode est que les cellules connectées en parallèle ne peuvent être surveillées que comme une moyenne, pas individuellement. Et si l'un court-circuite, tous les autres fourniront toute leur énergie dans la cellule défectueuse sans aucun moyen de contrôler le courant.

L'idée de Palatov, et la base de la technologie de Modbatt (qui fait actuellement l'objet d'un brevet), est que les batteries à l'intérieur du module fonctionnent en série plutôt qu'en parallèle pour fournir la tension nécessaire à chaque module. Chacun sera déjà à 800V et connecté au système via un relais, il peut donc être éteint et entièrement isolé en cas de panne. Pour ce faire, chaque cellule individuelle dispose de sa propre surveillance SmartCell de la température et de la tension, qu'elle peut communiquer en amont et en aval de la chaîne au contrôleur de module, puis au BMS global. Cette puce de surveillance peut être ajoutée à une cellule de n'importe quel type de chimie pour aussi peu que 15c.

Étant donné que le seul contrôle dont disposent les systèmes de gestion de batterie actuels est d'éteindre l'ensemble du pack, si une cellule d'un module tombe en panne, le véhicule peut ne plus être en mesure de fonctionner. Le système de Modbatt peut déconnecter instantanément un module défectueux, arrêtant le courant vers la cellule défectueuse, tandis que tous les autres modules continuent de fonctionner normalement. C'est aussi potentiellement beaucoup plus sûr, car il y a un contrôle et une surveillance plus fins de la santé des cellules individuelles dans la batterie.

L'autre avantage de ce système est que chaque module étant déjà à la tension globale du système, des modules peuvent être ajoutés en parallèle selon les besoins pour atteindre la capacité totale requise en kWh. Il est même possible de mélanger des modules avec différentes chimies dans chaque pack, avec peut-être certains qui ont une meilleure endurance de charge-décharge pour un usage quotidien aux côtés de modules de densité plus élevée pour des trajets plus longs. Ou un échange de batterie plus modulaire pourrait également être possible, au lieu d'avoir à échanger un pack entier.

Entrez le D8 - Voiture de course électrique ou NFT Artwork?

Cela nous ramène au D8 et à la façon dont Palatov a l'intention de mailler le système de batterie Modbatt avec les NFT. La première chose à mentionner est que cette voiture va être très rapide. Les moteurs électriques à traction intégrale fourniront 900 ch, ce qui n'est pas tout à fait autant que les 1,000 8 ch et plus de la Tesla Model S Plaid. Mais le D2,300 ne pèsera que 1,000 60 livres (un peu plus de 2 200 kg), moins de la moitié d'une Tesla Model S. Palatov s'attend donc à un sprint de XNUMX mph en moins de XNUMX secondes et préparera la voiture pour une vitesse de pointe d'environ XNUMX mph.

Le système modulaire Modbatt signifie que les batteries peuvent être rapidement configurées pour des capacités allant de 30 kWh à 60 kWh, bien qu'en installer trop peu ne fournisse pas toutes les performances du moteur, donc 40 kWh est le minimum recommandé. L'autonomie sera jusqu'à 300 miles, encore une fois grâce au faible poids de la voiture. Le D8 peut être légal sur la route en fonction des processus impliqués dans le pays ou l'État américain en question, mais il est principalement destiné aux jours de piste où ses performances complètes peuvent être explorées en toute sécurité. Il est capable de la moitié de la force d'appui d'une voiture de course de Formule 1 à 100 mph et n'aura même pas d'aides comme le contrôle de traction ou la direction assistée. Il s'agit donc probablement d'une expérience de conduite brute mais passionnante qui convient le mieux à ceux qui savent vraiment comment gérer un véhicule de performance.

La technologie de Modbatt permet également le contrôle et l'authentification à distance de la batterie, qui utilise la technologie blockchain et c'est là que l'aspect NFT du D8 entre en jeu. Les batteries peuvent être activées ou désactivées individuellement à distance, et leur identifiant blockchain permet de suivre l'intégralité de leur cycle de vie cellulaire, de la fabrication à recyclage. Pour le D8, Palatov Motosport LLC exploite cet aspect pour vendre l'édition limitée de huit voitures aux enchères en tant qu'œuvres d'art de «réalité mixte» avec un identifiant NFT unique chacune. La partie virtuelle sera un clip vidéo rendu en 3D de la voiture. La voiture elle-même est une expression physique du NFT, avec un numéro de série correspondant. Le propriétaire obtient également jusqu'à huit jours de piste privés par an au Oregon Raceway Park, où les véritables capacités du D8 peuvent être explorées. Chaque voiture devrait coûter environ 1 million de dollars.

Le D8 est évidemment une voiture halo pour quelques acheteurs très sélectionnés, mais il montre comment la technologie de Modbatt pourrait ajouter des fonctionnalités utiles aux batteries EV. La possibilité de rendre les packs plus modulaires et la surveillance du système de gestion plus granulaire et détaillée permettront une évaluation et une maintenance de la santé beaucoup plus précises. Les capacités de la blockchain permettront de faire des choses comme désactiver à distance la batterie d'une voiture en cas de vol ou d'identifier avec précision les défauts du pack. Quoi qu'il en soit, cela montre à quelle vitesse la technologie des batteries se développe à mesure que les véhicules électriques prennent d'assaut le marché automobile.