Les pilotes d'American Airlines demandent une augmentation de salaire de 20 %

Les 14,600 20.4 pilotes d'American Airlines demandent une augmentation de salaire de XNUMX% sur trois ans, ainsi qu'une amélioration des horaires car "ils ont mis mes pilotes en lambeaux", a déclaré jeudi le président du syndicat des pilotes récemment élu.

"Si c'est moins de 20%, je ne pense pas que nos pilotes l'accepteraient", a déclaré Ed Sicher, un capitaine de Boeing 737 basé à Miami qui a pris ses fonctions de président de l'Allied Pilots Association en juillet. Sicher a déclaré qu'il pensait que la compagnie aérienne accepterait le chiffre de 20.4%, mais le paiement rétroactif reste un problème.

Le contrat existant est devenu modifiable en janvier 2020. APA a proposé un contrat avec des augmentations de 10% la première année, 5% la deuxième et 5% la troisième, plus un salaire rétroactif.

Sicher s'est rendu à Charlotte jeudi pour une réunion des dirigeants de l'APA. "Afin de créer une certitude et une fiabilité des horaires des vacances d'automne et d'hiver, la direction doit obtenir un accord de principe dans les 30 à 60 prochains jours", a-t-il déclaré lors d'une interview. "En ce moment, les choses bougent."

Les pilotes sont très demandés aujourd'hui. Alors que les grandes compagnies aériennes disent toutes qu'elles n'ont aucun problème à embaucher des pilotes, les petites compagnies aériennes avec des salaires inférieurs disent que le roulement est élevé. En juin, le PDG américain Robert Isom a proposé une augmentation de salaire de 17 %. Cela a perturbé les négociations chez United, où les pilotes avaient voté pour une augmentation de salaire de 14.5 %. L'augmentation de salaire de 17% aurait fait des pilotes américains et unis même à la conclusion des contrats, a déclaré Sicher.

Les compagnies aériennes "continuent toutes à se regarder", a déclaré Sicher. "Personne ne veut être le premier. S'il est trop bas, vous obtenez un contrecoup. Chez United, les membres ont dit "enfer non". Il a noté la rivalité entre Isom et le PDG de United, Scott Kirby, ancien président d'American.

Les pilotes américains n'ont pas officiellement négocié d'augmentations de salaire depuis 1998, a déclaré Sicher. Les salaires ont été réduits de 23 % lors de la faillite du transporteur en 2003 : certains éléments ont été rétablis dans un contrat qui a suivi la fusion de 2013 avec US Airways. En outre, le transporteur a accordé des augmentations de salaire en 2017, égalisant les salaires avec les autres transporteurs.

Actuellement chez American, un capitaine de fuselage étroit de 12 ans volant 80 heures par mois gagne un salaire de base de 267,700 12 $ par an, tandis qu'un capitaine de fuselage large de 80 ans volant 329,000 heures par mois gagne un salaire de base de XNUMX XNUMX $ par an, a déclaré APA.

Un porte-parole d'American Airlines a déclaré que le transporteur avait "offert des augmentations de salaire de base de 16.9% jusqu'en 2024, ainsi que des augmentations de nombreux autres éléments de rémunération tels que les indemnités journalières et de formation, et une prime de 50% sur toutes les réaffectations". À la fin de l'accord, a déclaré American, un capitaine à fuselage étroit de haut niveau gagnerait environ 340,000 425,000 $ par an, tandis qu'un capitaine à fuselage large de haut niveau gagnerait environ XNUMX XNUMX $ par an, plus une retraite supplémentaire et une rémunération de partage des bénéfices.

Le salaire n'est pas le seul problème chez American ou ailleurs. L'été 2022 post-pandémique - avec sa capacité réduite, ses effectifs réduits dans les compagnies aériennes et dans le contrôle du trafic aérien, ses horaires trop exubérants et ses orages fréquents à Charlotte, Dallas, Atlanta et le nord-est - a révélé la fragilité des horaires des pilotes.

Alors que le salaire est le plus gros problème pour les quelque 3,000 XNUMX pilotes de gros-porteurs américains, les pilotes de gros-porteurs ont été victimes d'horaires serrés, a déclaré Sicher.

Parmi les problèmes, les voyages de quatre et cinq jours sont courants et les pilotes ont peu de flexibilité pour reprogrammer de leur propre gré, a déclaré Sicher. Dans le même temps, la compagnie aérienne reprogramme souvent, a-t-il déclaré. "C'est le chaos", a-t-il dit. « Vous ne savez pas où vous allez », surtout à l'atterrissage à Charlotte, où les réaffectations sont courantes. "A Charlotte, c'est 50/50 je partirai avec le même premier officier avec lequel je suis venu", a-t-il déclaré. "Ce sont des" copilotes musicaux "." Si les pilotes refusent les réaffectations, ils ne sont pas payés pour les voyages, a-t-il déclaré.

Un autre problème clé est que l'APA veut s'assurer que lorsque American commencera le service international avec l'Airbus A320 XLR à fuselage étroit à très longue portée, la rémunération des pilotes à fuselage étroit sera ajustée pour les vols internationaux. Airbus a déclaré que l'avion devrait être certifié par la Federal Aviation Administration en 2023 et pour un vol commercial en 2024.

Sicher, 58 ans, est né à Chicago. Il a rejoint American en 1998 après 12 ans dans l'Air Force. Il a commencé comme ingénieur de vol sur Boeing 727, a travaillé comme premier officier sur les Boeing 737 et 767 pendant 14 ans et a été commandant de bord sur 737 pendant huit ans. Il a été vice-président du domicile de Miami de 2015 à 2018 et président en 2021 et 2022. Il a déclaré que les vols à Miami, avec des atterrissages difficiles dans des aéroports tels que La Paz, l'ancien aéroport de Quito et Tegucigalpa, posent des défis uniques aux pilotes.

Interrogé sur les anciens dirigeants de l'APA qu'il admire le plus, Sicher a cité Lloyd Hill et Dan Carey. "Lloyd était parfois intransigeant : il avait une tâche herculéenne" en tant que président après le dépôt de bilan, a-t-il dit, tandis que Carey "était intrépide".

Bien que les élections pour des mandats de trois ans se soient achevées en juillet, l'APA est sur le point d'entreprendre une nouvelle élection, après que la commission d'appel du syndicat a déterminé que certains des 14 candidats aux élections avaient été autorisés à tort à utiliser le serveur de messagerie du syndicat pour envoyer des messages de campagne. . Sicher a été élu président par seulement 19 voix sur Rob Baker, ancien président du siège de Dallas.