Alors que la grève des chemins de fer se profile, les entreprises technologiques redirigent les puces vers le camionnage

Les entreprises technologiques fournissant des puces semi-conductrices essentielles à l'économie ont commencé à transférer les expéditions de fret des chemins de fer vers les camions avec une grève nationale des chemins de fer qui se profile. Des mesures sont en cours, a déclaré DHL Global Forwarding à CNBC, dans le but d'éviter toute préparation ferroviaire avant la grève qui obligerait les compagnies ferroviaires de fret à donner la priorité au fret.

Le fret technologique envoyé aux camions comprend des puces semi-conductrices essentielles au secteur de la haute technologie et à l'industrie automobile.

"Il s'agit de fret technologique en provenance de Californie", a déclaré Goetz Alebrand, responsable du fret maritime pour les Amériques chez DHL Global Forwarding. Alebrand a déclaré qu'il y avait maintenant plus de capacité de camions qu'il n'y en avait eu lorsqu'une grève des chemins de fer a été menacée pour la première fois en septembre en raison du moins grand nombre de porte-conteneurs entrant dans les ports américains.

"Il y a plus de camions et de châssis, mais cela ne veut pas dire qu'il y a suffisamment de camions pour transporter toutes les marchandises ferroviaires sur des camions", a déclaré Alebrand.

Selon les mesures de sécurité fédérales, les transporteurs ferroviaires commencent préparer une grève sept jours avant la date de grève. Les transporteurs commencent à accorder la priorité à la sécurisation et au déplacement des matériaux sensibles à la sécurité comme le chlore pour l'eau potable et les matières dangereuses dans le démantèlement ferroviaire.

Quatre-vingt-seize heures avant une date de grève, les produits chimiques ne sont plus transportés. Selon l'American Chemistry Council, les données de l'industrie ferroviaire montrent une chute de 1,975 XNUMX wagons des expéditions de produits chimiques au cours de la semaine du 10 septembre lorsque les chemins de fer ont cessé d'accepter les expéditions en raison de la menace précédente d'une grève.

On s'attendrait à ce que l'Association of American Railroads publie ses étapes de planification, similaires à ce qu'elle annoncé en Septembre.

Alebrand a déclaré que la cargaison d'un client n'est pas caractérisée comme périssable ou dangereuse, elle attend d'être déplacée. En moyenne, il faut environ deux à trois jours pour effacer une journée de sauvegarde. Les conteneurs pré-grève de septembre qui ont été retenus pendant environ 48 heures ont mis six jours à être dédouanés.

Les retards occasionnés par une grève des chemins de fer ne feraient qu'ajouter aux frais de retard que les expéditeurs paient aux chemins de fer pour les marchandises en retard.

"DHL Global Forwarding a informé ses clients de l'impact sérieux qu'une grève ferroviaire pourrait avoir sur leurs opérations, y compris les retards et les frais de détention et de surestaries qui y sont liés", a déclaré Alebrand. "Notre première priorité a été de les sensibiliser à cette situation afin qu'ils puissent se préparer au risque de retard dans la réception de la marchandise", a-t-il ajouté.

DHL Global Forwarding examine également les emplacements des conteneurs et, en cas d'urgence, il déplace les boîtes d'importation hors des gares de triage dans la mesure du possible, et examine tous les flux d'importation et d'exportation utilisant le rail pour vérifier si le camionnage est une option en cas d'un grève, a déclaré Alebrand.

Les zones de préoccupation pour DHL incluent Dallas et Fort Worth, qui reçoivent des marchandises du port de Houston. Le port de Houston a traité des volumes historiques de fret comme le commerce s'éloigne de la côte ouest ports du Golfe et Cote Est ports par crainte d'une grève parmi les travailleurs portuaires de la côte ouest. L'autre port intérieur où DHL voit la congestion est El Paso, une grande destination pour les marchandises entrant et sortant du Mexique.

"Le Congrès est de retour en session la semaine prochaine", a déclaré Alebrand. "Nous attendons maintenant de voir ce qui se passe."

Une grève des chemins de fer pourrait commencer le 9 décembre si aucun accord n'est conclu entre les syndicats et les compagnies ferroviaires. Le Congrès peut intervenir en utilisant son pouvoir par le biais de la clause de commerce de la Constitution pour introduire une législation pour arrêter une grève ou un lock-out, et pour fixer les termes des accords entre les syndicats et les transporteurs.