Ce qu'il en coûte pour faire fonctionner et recharger une voiture électrique

Bien qu'ils soient moins chers à faire fonctionner que leurs homologues à propulsion conventionnelle, certains véhicules électriques permettront à leurs propriétaires d'économiser plus d'argent en contournant les pompes à carburant que d'autres. Les plus économes à cet égard peuvent coûter aux propriétaires en moyenne 500 $ par an pour parcourir 15,000 XNUMX milles, en fonction de leur consommation d'énergie estimée dans des circonstances idéales, alors qu'elle peut être deux fois plus élevée avec les modèles les moins efficaces.

Comme pour tout type de véhicule, plus un véhicule est gros et lourd, plus il a besoin d'énergie pour se déplacer et rester en mouvement, et vous avez peut-être remarqué que de nombreux véhicules électriques d'aujourd'hui, et en particulier les camionnettes alimentées par batterie qui arrivent sur la route, sont des trajets assez importants. qui sont encore alourdis par ce que sont les batteries lourdes.

Le fait que les véhicules électriques fonctionnent moins efficacement à vitesse d'autoroute qu'en ville et consomment plus rapidement l'énergie de la batterie à des températures extrêmes aggrave encore le problème. cela peut représenter entre 25 et 40 % de kilomètres en moins sur une charge par temps froid avec le chauffage en marche. De même, un camion électrique ou un VUS consommera des kilowatts à un rythme plus rapide lors du remorquage d'un bateau ou d'une remorque. Et la lecture de la jauge d'état de charge chute rapidement chaque fois que les conducteurs appuient sur la pédale d'accélérateur au sol pour exploiter le couple instantané d'un véhicule électrique pour des lancements de type fusée.

Voici une liste des 10 voitures électriques les plus efficaces selon leurs cotes équivalentes "MPGe" et leur coût annuel pour parcourir 15,000 0.13 miles en utilisation combinée ville et autoroute, selon l'Agence de protection de l'environnement, basée sur l'électricité à une moyenne nationale de XNUMX $ par kilowattheure.

1. Tesla Model 3 : 132 MPGe (coût annuel de 500 $ en carburant)
2. Air lucide : 131 MPGe (500 $)
3. Tesla Modèle Y : 129 MPGe (500 $)
4. Hyundai Kona : 120 MPGe (550 $)
5. Chevrolet Bolt EV : 120 MPGe (550 $)
6. Tesla Model S : 120 MPGe (550 $)
7. Toyota bZ4X : 119 MPGe (550 $)
8. Kia EV6 : 117 MPGe (550 $)
9. Chevrolet Bolt EUV : 115 MPGe (550 $)
10. Hyundai Ioniq 5 : 114 MPGe (600 $)

Et ce sont les "gouffres de kilowatts" qui consomment le plus d'énergie, en fonction de leurs cotes EPA, avec les garnitures applicables notées :

1. Audi e-tron S : 63 MPGe (coût annuel de 1,000 XNUMX $ en carburant)
2. Audi e-tron S Sportback : 65 MPGe (1,000 XNUMX $)
3. Ford F-150 Lightning Platinum : 66 MPGe (1,000 XNUMX $)
4. Rivian R15 : 69 MPGe (950 $)
5. Porsche Taycan Turbo S : 70 MPGe (950 $)
6. Rivian R1T : 70 MPGe (950 $)
7. BMW iX M60 : 77 MPGe (850 $)
8. BMW i4 M50 Gran Coupé : 80 MPGe (850)
9. Performances de la Ford Mustang Mach-E GT : 82 MPGe (800 $)
10. Recharge Volvo XC40 : 85 MPGe (750 $)

Quel que soit le véhicule électrique choisi par un conducteur donné, il en coûtera beaucoup moins cher à recharger à domicile qu'aux bornes de recharge publiques, qui restent rares par rapport aux stations-service. Ils peuvent être chargés via des prises murales standard de 110 volts, connues dans le secteur sous le nom de charge de niveau 1, mais cela peut prendre jusqu'à 30 heures pour réapprovisionner complètement un modèle à portée étendue en utilisant cette méthode.

Une meilleure façon de faire est de dépenser plusieurs centaines de dollars pour qu'un électricien installe une ligne dédiée de 240 volts dans le garage avec ce qu'on appelle un équipement de charge de niveau 2. Ce n'est pas bon marché, mais les coûts initiaux supplémentaires seront payants en termes de temps de charge beaucoup plus rapides. La charge de niveau 2 ajoute environ 20 ou 30 miles ou plus par heure, bien que les temps de charge puissent être plus longs lorsque la température devient froide. La plupart des véhicules électriques peuvent être réapprovisionnés du jour au lendemain via un équipement de niveau 2, qui peut bénéficier d'une remise pour tirer de l'électricité du réseau pendant les heures creuses, selon le fournisseur. Certains États proposent des programmes pour aider à rendre l'installation d'une borne de recharge à domicile plus abordable, et Chevrolet paie actuellement la note pour ceux qui achètent une nouvelle Bolt EV ou Bolt EUV.

Selon l'EPA carburanteconomy.com site Web, il en coûtera 3.84 $ à un propriétaire pour conduire une Chevrolet Bolt EUV 2022 sur 100 miles aux tarifs d'électricité moyens susmentionnés. En comparaison, parcourir les mêmes 100 miles dans un SUV Chevrolet Trailblazer sous-compact à essence qui obtient 28 mpg coûtera environ 13.40 $ au coût moyen du carburant.

Notez que les chiffres cités sont des moyennes nationales pour l'électricité et l'essence, les deux variant - souvent de manière significative - d'un État à l'autre. Le site Web de l'EPA permet aux utilisateurs de personnaliser les estimations avec les charges locales par kilowattheure indiquées sur la facture d'électricité. D'après le site ChoisissezEnergy.com, les résidents d'Hawaï paient le plus pour l'électricité du pays à 0.45 $ le kilowattheure, suivis de la Californie (0.29 $), du Connecticut (0.25 $), du Maine (0.24 $) et de l'Alaska (0.24 $). L'électricité est la moins chère dans l'Idaho (0.11 $), le Montana (0.12 $) et la Caroline du Nord (0.12 $).

L'American Council for an Energy Efficient Economy (ACEEE) maintient un calculateur de tableur interactif qui peut aider les acheteurs et les propriétaires de VE à calculer les coûts d'exploitation dans leurs états et à les comparer avec des modèles équivalents à alimentation conventionnelle. Malheureusement, le calculateur de l'ACEEE ne tient pas compte des tarifs réduits qui peuvent s'appliquer aux charges hors pointe ou aux variations saisonnières du réseau électrique, mais il est valable à des fins de comparaison.

La recharge publique, en revanche, est une option beaucoup plus coûteuse et souvent moins fiable. Les stations EV publiques prennent en charge soit la charge de niveau 2 susmentionnée, soit la charge de niveau 3, également appelée charge rapide CC. Vous trouverez même des stations qui offrent les deux types. Ils sont généralement installés dans des parcs de stationnement de détail, des garages de stationnement publics et des concessionnaires de voitures neuves dans ou à proximité de grandes villes, ainsi que dans de nombreux parcs nationaux et endroits à proximité d'autoroutes interétatiques très fréquentées. Les propriétaires de véhicules électriques peuvent localiser des bornes de recharge n'importe où aux États-Unis via plusieurs sites Web et applications pour smartphone.

Le niveau 2 susmentionné reste le type de charge pubienne le plus répandu, et compte tenu de son taux de charge, il est préférable de « recharger » la batterie d'un véhicule électrique pendant les achats, les repas ou les courses (d'autant plus que certains points de vente limitent le stationnement à seulement deux heures). .

Une alternative plus rapide consiste à utiliser une station de niveau 3, également appelée DC Fast Charging. La charge de niveau 3 peut amener la batterie d'un véhicule électrique donné jusqu'à 80 % de sa capacité en environ 30 à 45 minutes, selon le modèle et l'état du niveau de charge. Quelques manèges électrifiés, comme la Porsche Taycan, peuvent profiter de temps de charge plus rapides, mais uniquement via une poignée relative de stations spécialement équipées. Les propriétaires de véhicules électriques qui planifient un road trip voudront planifier un itinéraire basé sur l'accès aux bornes de recharge rapide DC et, surtout, espèrent qu'ils sont disponibles et en état de marche en cas de besoin.

Encore une fois, les coûts d'utilisation de la recharge publique varient d'un État et d'un réseau de recharge à l'autre, ce dernier comprenant ChargePoint, EVgo, Electrify America et le propre réseau Supercharger de Tesla. Certains chargeurs de niveau 2 restent gratuits, selon l'emplacement et le réseau, mais toutes les unités de niveau 3 nécessitent un paiement, généralement via une carte de crédit par transaction ou à l'avance. Certains États autorisent les réseaux à facturer les clients en fonction des kilowattheures (kWh) d'électricité utilisés, tandis que d'autres exigent que les fournisseurs collectent à la minute.

Par exemple, le réseau Electrify America coûte 0.43 $ par kilowattheure dans la plupart des États qui autorisent la charge rapide DC selon cette formule (c'est 0.31 $ plus des frais mensuels de 4.00 $ pour les membres "Pass+"). Dans les États qui dictent les coûts de recharge en fonction du temps, être connecté peut coûter jusqu'à 0.32 $ par minute. Selon les chiffres de l'EPA, le véhicule électrique moyen utilise 34.7 kilowatts par heure pour parcourir 100 miles, ce qui se traduit par 15 $ au taux par kilowatt ci-dessus, contre moins de 4.00 $ avec la recharge à domicile. En supposant qu'il faut environ quatre gallons d'essence pour parcourir la même distance, cela coûterait au propriétaire moyen d'une voiture à combustion interne à peu près le montant de l'essence à la moyenne nationale actuelle de 3.70 $ par gallon pour une qualité régulière.

Bien entendu, la consommation d'énergie ne représente qu'une partie des coûts de possession globaux d'un véhicule électrique. Nous avons comparé les prix d'achat initiaux dans un article précédent et nous examinerons comment la récolte actuelle de véhicules électriques se comporte en matière d'assurance, d'entretien, de réparation et d'amortissement, ainsi que les plages de fonctionnement, dans les prochains versements.