VW et GM dépassent Tesla dans la course pour vendre des véhicules électriques abordables

Elon Musk a taquiné l'idée que Tesla vendrait un modèle alimenté par batterie largement abordable depuis 2006. Il a finalement failli en annoncer un ce mois-ci, mais n'a toujours pas partagé de détails. Les concurrents, dont Volkswagen et General Motors, n'attendent pas de voir ce que le milliardaire mercuriel décide de faire et établissent déjà des plans pour des véhicules électriques au prix de 30,000 XNUMX $ ou moins.

Le géant automobile européen Volkswagen a annoncé mercredi qu'il préparait l'ID à 25,000 26,400 euros (2 2026 $). 30,000ALL, une berline compacte, ainsi que neuf autres nouveaux véhicules électriques à vendre d'ici 30,000. GM, qui a déjà le Bolt, le véhicule électrique le plus vendu aux États-Unis à moins de 29,900 2024 $, ajoute une version électrique du Chevrolet Equinox cette année, à partir de XNUMX XNUMX $. Fisker Inc., qui se prépare à commencer à livrer des SUV électriques Ocean dans les prochaines semaines, prévoit d'ajouter le Pear, un petit multisegment avec un prix de base de XNUMX XNUMX $, en XNUMX.

En comparaison, la Tesla la moins chère, une berline modèle 3 d'entrée de gamme, coûte 43,000 XNUMX $ avant taxes, même après que le constructeur automobile a récemment réduit de plusieurs milliers de dollars le prix affiché pour l'aider à se qualifier pour un nouveau crédit d'impôt fédéral. L'absence d'un véhicule relativement bon marché n'est pas vraiment un problème pour Tesla, bien que de tels modèles soient essentiels à l'expansion du marché global des véhicules électriques dans les années à venir, déclare Ed Kim, président du chercheur industriel AutoPacific.

"Nous sommes maintenant à ce point de basculement où nous avons des véhicules électriques à environ 6 % de part de marché, et de plus en plus de consommateurs grand public commencent à penser à un véhicule électrique comme leur prochain achat", a déclaré Kim. Forbes. « Mais le prix de transaction médian d'un véhicule électrique dépasse largement les 50,000 XNUMX $. C'est hors de portée du grand public. … Les constructeurs automobiles doivent introduire des modèles plus courants que les gens de la classe moyenne peuvent se permettre. Jusqu'à présent, il n'y avait pas beaucoup de choix. »

Tesla a fait plus pour populariser les voitures électriques que toute autre marque mondiale, en livrant plus de 1.3 million dans le monde en 2022, mais avec un prix de vente moyen de plus de 65,000 50 $, c'est un concurrent de prix pour les marques de luxe comme BMW et Mercedes, pas les marques grand public comme Honda. ou Ford. L'administration Biden souhaite que les véhicules électriques dépassent 2035 % des ventes de véhicules neufs d'ici la fin de la décennie, tandis que la Californie et d'autres États visent à éliminer progressivement les ventes de véhicules neufs à essence à partir de XNUMX. Aucun de ces objectifs n'est réalisable à moins que les voitures et les camions alimentés par batterie n'obtiennent un beaucoup moins cher dans les prochaines années.

Dans son annonce, VW n'a pas précisé quand ni si l'ID. 2ALL, avec environ 270 miles d'autonomie par charge, viendrait aux États-Unis "The ID. 2all montre où nous voulons emmener la marque », a déclaré Thomas Schäfer, PDG de l'activité voitures particulières de Volkswagen, lors de ses débuts. "Nous mettons en œuvre la transformation à un rythme soutenu pour apporter la mobilité électrique au plus grand nombre."

Il est difficile de rendre les véhicules électriques plus abordables, car les batteries lithium-ion dont ils ont besoin utilisent des matériaux de base coûteux, notamment du nickel, du cobalt et du lithium, provenant du monde entier. Lors de sa conférence des investisseurs du 1er mars, Tesla a esquissé des plans pour réduire les coûts de production de ses véhicules jusqu'à 50 %, en utilisant des techniques de fabrication plus efficaces, des ajustements de conception et de nouveaux matériaux qui pourraient aider à atténuer les coûts des matériaux de batterie.

Musk a fait allusion à un modèle Tesla de nouvelle génération en développement qui bénéficierait probablement de ces nouvelles méthodes, mais n'a pas révélé son prix, ses caractéristiques ni le moment où un tel véhicule entrerait en production. La société a cependant déclaré que son prochain modèle serait produit dans une nouvelle usine qu'elle construit près de Monterrey, au Mexique.

Bien que Musk n'ait pas encore livré le véhicule électrique bon marché qu'il avait promis dans son premier "plan directeur" en août 2006 et abandonné le modèle 35,000 de Tesla à 3 XNUMX $, cela n'a pas encore nui à la demande globale pour la marque. Laisser GM, Volkswagen et Fisker entrer d'abord dans le segment des prix inférieurs n'est pas non plus un problème, a déclaré Kim.

"La marque Tesla reste si ambitieuse que je pense que lorsqu'ils entreront dans cet espace, il y aura beaucoup de clients débutants qui diront:" Oh mon dieu, j'ai rêvé de posséder une Tesla pendant des années et maintenant je peut en avoir un pour 25 XNUMX $. Putain de merde !"