Volvo C40 Recharge est favorable à la cause de l'avancement du tout électrique

S'il y a jamais eu une voiture électrique qui aidera le consommateur américain à surmonter l'obstacle de l'acceptation, c'est une voiture comme la Volvo C40 Recharge. Avec de l'essence à 5 $ le gallon et plus, cette nouvelle entrée alimentée par batterie de la marque suédoise appartenant à des Chinois offre une assez bonne autonomie, un assez bon dynamisme, une assez bonne expérience de conduite et un assez bon prix.

Et c'est ce qu'il faudra pour que l'industrie et les régulateurs continuent de faire progresser l'intégration des véhicules électriques dans lesquels ils ont engagé si cher les automobilistes américains.

Non pas qu'il soit juste de mettre tout ce bagage sur le sympathique C40 Recharge. La voiture est une délicieuse combinaison du style et de l'aspect pratique du design Volvo, et une approche pratique du fait qu'elle est entièrement alimentée par batterie.

Par exemple, le C40 Recharge a une configuration à deux moteurs, qui fournit 402 chevaux et 486 livres-pied de couple aux quatre roues. C'est beaucoup de puissance sur appel, correspondant à peu près aux offres de luxe EV telles que l'Audi E-tron, et cela signifie que le C40 peut accélérer à 60 mph en seulement 4.7 secondes.

En fait, C40 Recharge offre le genre d'expérience de conduite qui va vendre aux consommateurs américains la technologie dans son ensemble. C'est très amusant à piloter, et d'une manière que son modèle frère C40, un modèle à essence, ne peut pas égaler. La raison en est principalement la disponibilité immédiate d'une poussée électrique massive qui offre une nouvelle dimension à l'expérience typique au volant pour la plupart des Américains.

Le couple fourni par la batterie dans le C40 Recharge signifie également que toutes sortes de manœuvres, y compris la fusion et le dépassement d'autoroute, sont rapides, faciles et plus sûres. Cet attribut de la C40 Recharge m'a en fait évité d'être potentiellement désossé du côté passager lorsque, attendant de faire un virage à gauche dans un complexe commercial sur une artère de banlieue très fréquentée, j'ai quitté prématurément la voie de virage car un véhicule dans la première voie en sens inverse obscurcissait un véhicule se déplaçant beaucoup plus rapidement dans la voie en sens inverse la plus éloignée. Le couple de C40 Recharge m'a catapulté vers ma destination en toute sécurité.

Le C40 Recharge est alimenté par une batterie de 78 kilowattheures qui donne au véhicule une autonomie estimée à 226 miles. C'est à peu près conforme à ce que la génération actuelle de véhicules électriques offre aux propriétaires, et c'est raisonnable pour engager plus de conducteurs dans la proposition de véhicules électriques. Ce type de gamme peut couvrir les besoins quotidiens de la plupart des Américains, qu'il s'agisse de trajets quotidiens ou de déplacements en ville, pendant une semaine, leur donnant le week-end pour recharger le C40 s'il s'agit d'un deuxième véhicule.

J'ai trouvé que la recharge C40 communiquait clairement la plage disponible attendue, et l'épuisement de la charge semblait se produire à un rythme régulier et prévisible, contrairement à mon expérience dans certains véhicules électriques antérieurs. Il y avait aussi beaucoup d'avertissements que je devrais probablement penser à recharger le C40.

Ce qui m'amène aux quelques plaintes que j'ai au sujet du véhicule. Tout d'abord, alors que l'indicateur vert clignotant sur le cordon de charge semblait indiquer que je fournissais de l'électricité au véhicule pendant la nuit pour le recharger, lorsque je me suis réveillé et que j'ai vérifié sur le C40 le matin, apparemment le jus n'a pas été reçu. Je ne sais pas ce que j'aurais dû faire différemment.

Certains critiques aiment le fait que tout ce que vous faites est de monter dans la voiture et qu'elle s'allume, mais ce n'est pas mon cas. Et je ne pense pas que la plupart des conducteurs le feront. L'une des plus grandes plaintes que j'ai encore à propos des véhicules électriques est qu'il est trop difficile de dire si la voiture est réellement engagée ou non. Le C40 Recharge n'a pas beaucoup aidé dans ce domaine.

Je crois également que Volvo a sous-optimisé son utilisation de l'espace avant "frunk", où il ne laisse que de l'espace pour le cordon de charge. Au lieu de cela, cela ne pourrait-il pas être placé quelque part dans la zone de chargement où la plupart des véhicules électriques les rangent ? Volvo aurait dû adopter une attitude plus semblable à celle adoptée par Ford avec sa camionnette F-150 Lightning, qui est grande ouverte et flexible pour une variété d'utilisations de stockage. Bien sûr, le C40 Recharge n'a pas autant d'espace sous le capot, mais il pourrait être utilisé de manière plus créative.