L'Enyaq électrique de la filiale de Volkswagen Skoda pourrait avoir trop de succès

Si un constructeur automobile commence comme une marque de valeur, comme par exemple Kia ou Hyundai de Corée, et en raison d'un grand succès au fil des ans, avance sur un territoire haut de gamme, acclamé pour sa qualité et ses prix plus élevés sur le marché, les parties prenantes seront unies dans leurs éloges et vous exhorte à continuer le bon travail, n'est-ce pas ?

Probablement pas si vous êtes Skoda, propriété de Volkswagen, et que vous commencez à empiéter sur le territoire de la marque VW. Et particulièrement si vous regardez le succès du SUV électrique de Skoda, le Enyak. (Skodas ne sont pas vendus aux États-Unis).

L'année dernière, à partir d'un départ arrêté, Skoda a vendu près de 42,000 7 Enyaqs tout électriques pour prendre XNUMX^th place dans la ligue des ventes d'Europe occidentale, environ 10,000 4 en dessous du SUV VW ID.4 en XNUMX^th place et la berline VW ID.3 est près de 68,000 3 (XNUMX^rd), selon Recherche automobile Schmidt.

Les prix d'Enyaq sont aussi élevés que ceux de VW, mais pas de beaucoup, et l'iV80 Founders Edition, dont plus tard, se vend en Grande-Bretagne pour 48,415 60,700 £ (XNUMX XNUMX $) après impôts et avant subventions. Skoda lance actuellement le Coupé iV, une version sportive de l'Enyaq et une montée en gamme supplémentaire.

Les dirigeants syndicaux de la marque VW craignent que Skoda, à peu près la même chose sous la peau qu'une Volkswagen, ne dépasse sa station et cannibalise les ventes, et auraient suggéré que la dernière technologie soit retenue par le prétendant basé en République tchèque. Ils pourraient bien réaliser leur souhait car les 3 prochaines voitures électriques de Skoda devraient être positionnées sous l'Enyaq et comprendront une petite voiture, ce qui réduira son impact sur les produits électriques VW.

Matt Schmidt de Schmidt Automotive a déclaré que l'élan d'Enyaq avait été quelque peu freiné par le hoquet de production causé par la crise des semi-conducteurs, puis par l'invasion russe de l'Ukraine. La concurrence s'intensifie également.

"Les Coréens sont sans doute la concurrence la plus difficile actuellement avec la Kia EV6, la Hyundai Ioniq5 et bientôt la Genesis (la branche premium de Kia/Hyundai) GV60, ce qui donne à VW une course pour leur argent. Les fabricants chinois comme MG de SAIC pourraient bien cibler d'éventuels clients Skoda qu'ils ont laissés derrière eux (alors que ses prix ont augmenté) », a déclaré Schmidt.

Le marché ouest-européen des voitures électriques est passé de zéro à environ 1.2 million l'année dernière, mais s'est installé dans une gamme étroite de SUV principalement de prix moyen à élevé, sans aucun signe de tentative de répondre au marché de masse. Analystes chez French auto consulting Inovev les fabricants semblent être heureux de vendre moins de volume avec des bénéfices plus élevés par voiture.

« Cela va créer un vrai problème pour les consommateurs. En 2030, (lorsque les acheteurs de voitures britanniques seront interdits d'acheter de nouveaux véhicules à moteur à combustion interne (ICE), probablement suivis par les grands pays européens également), les consommateurs devront toujours utiliser leur voiture et ne passeront certainement pas automatiquement aux transports en commun ou aux transports alternatifs. modèles comme les vélos ou l'autopartage. Si les constructeurs européens ne peuvent pas proposer de voitures électriques moins chères, les Chinois le feront », a déclaré Inovev dans un e-mail.

Inovev a déclaré que rien n'était sur le point de changer en termes de technologie de voiture électrique, tandis que les marques haut de gamme continueront à lancer de grandes berlines et SUV. La technologie à semi-conducteurs offre de grandes améliorations dans l'autonomie et les performances de la batterie, mais il est peu probable que cela se produise avant 2030 à 2035. Dans le bas du marché, les Citroën Ami et Renault Twizzy ont des performances trop limitées pour générer de nombreuses ventes. Des véhicules chinois comme le Wuling Hong Guang Mini, le véhicule électrique le plus vendu au monde, pourraient être modifiés pour un usage européen.

"Les conditions d'un véritable développement de masse du marché du véhicule électrique ne sont pas encore réunies", a déclaré Inovev.

Pendant ce temps, il a déclaré que l'Enyaq serait un concurrent sérieux, à l'intérieur et à l'extérieur du groupe VW.

Schmidt convient que VW devrait essayer de déplacer un peu Skoda vers le bas du marché.

"Une astuce impressionnante en ce moment serait que VW puisse ramener le ballon à hélium Skoda plus près de la terre, permettre à VW de prendre cette position de prix premium et d'offrir une "voiture populaire" BEV rentable à grand volume avec un badge Skoda", Schmidt mentionné.

Pendant ce temps, le premier véhicule électrique de Skoda a été accueilli avec enthousiasme et cette édition Founders fera tourner les têtes avec ses grandes roues, sa calandre éclairée, sa garniture noire brillante avec des rétroviseurs en bronze, tandis que sa calandre «cristal face» qui s'allume, la recharge de téléphone sans fil et snazzy L'intérieur nous rappellera que cette filiale de Volkswagen n'est plus une marque de valeur bon marché et joyeuse.

La spécification est généreuse, et elle devrait donc coûter près de 50,000 63,000 £, (80 82 $), mais pour cet argent, vous vous attendez à ce que ce gros SUV solide ait toutes les roues motrices, pas seulement la traction arrière. Les sièges électriques aussi peut-être. Cette version "125" dispose d'une batterie de 80 kWh et d'une capacité de charge rapide de 38 kW DC qui pourrait vous permettre de remplir XNUMX% de la batterie en XNUMX minutes.

Comme la plupart des véhicules tout électriques, l'Enyaq est une formidable citadine mais limitée sur l'autoroute. La revendication d'autonomie pour une batterie pleine est traditionnellement imaginative - la vantardise est de 324 miles et ma moyenne sur 6 recharges à domicile était de 266 miles. C'est un raté de 18 %. Près d'un manque à gagner d'un cinquième, mais mieux que la plupart.

Sur l'autoroute, l'histoire était pire que la plupart, mais pas outrageusement. J'ai calculé qu'à une vitesse moyenne de 75 mph, l'autonomie s'épuisait à un taux de 40.6%, donnant une autonomie théorique de 158 miles. Il y a un Enyaq moins cher avec une batterie de 62 kWh et six designs d'intérieur au choix. Il existe des versions à quatre roues motrices. Le modèle de batterie d'entrée de gamme de 62 kWh a une autonomie revendiquée allant jusqu'à 256 miles. Les prix commencent à 34,185 42,800 £ après taxes (XNUMX XNUMX $).

Skoda Enyaq iv80 Édition Fondateurs

Moteur électrique – 201 ch

Couple – 310 Nm

Batterie – 82 kWh

Boîte de vitesses - à une vitesse

Portée revendiquée - 324 miles

Portée de test WintonsWorld - 266 miles (moyenne de 6 charges à domicile, -18%)

Entraînement – ​​roues arrière

Vitesse maximale - 99 mph

Accélération - 0-60 mph 8.3 secondes

Concurrence – VW ID.4, Tesla Y, Volvo XC40 Recharge, Mercedes EQA, Ford Mustang Mach E, Kia EV6, Ioniq5

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