Sous ESG Investor Ideanomics, le fabricant de motos électriques Energica regarde juste au-delà de la construction de vélos

Américaine Société d'investissement ESG et transport électrique Ideanomics (IDEX) ont finalisé leur achat du fabricant italien de motos électriques Energetic Motor Company à la fin de l'année dernière, et un nouveau modèle de moto et de nouveaux plans d'expansion montrent que la croissance est le plan du constructeur de vélos boutique qui a été fondé à peu près au même moment où Elon Musk assemblait ses premières voitures électriques. Mais pendant ce temps, Energica est restée une opération à petite échelle et à faible rendement, tandis que Tesla est devenue un géant dominant le marché, d'un billion de dollars. Cela pourrait commencer à changer.

Ideanomics cherche à se faire un nom pour les vélos Energica relativement inconnus sur le marché nord-américain en allant de l'avant avec de nouveaux modèles, des plans d'expansion de concessionnaires et en capitalisant sur les technologies éprouvées de batterie et de contrôleur de moteur du vélo sur le marché en développement de la mobilité électrique, une partie de une nouvelle entreprise chez Energica connue sous le nom de "Energica Inside". Plus à ce sujet dans un instant.

La grande nouvelle à court terme pour Energica est que la production démarre sur son quatrième modèle de moto électrique, l'Expéria, un tout nouveau design qui a abouti à une moto qui est moins puissant que les autres modèles de la marque, mais il est beaucoup plus pratique – et peut-être beaucoup plus commercialisable.

L'Experia à 25,880 XNUMX $ est un modèle «sport-touring», une sorte de mélange entre les hautes performances d'un vélo de sport et le confort et les capacités d'une machine de tourisme. Le pilote apprécie le paysage depuis un cockpit confortable et silencieux, mais si la route devient sinueuse, l'Experia a les côtelettes de maniabilité pour garder les choses intéressantes. L'Experia est stylisée dans la veine de l'actuel catégorie "vélo d'aventure" (ou "ADV") qui est actuellement en ébullition dans l'industrie de la moto et en effet, avec des pneus plus agressifs et quelques autres ajustements, il semble que l'Experia pourrait s'éloigner un peu du trottoir - et Energica le commercialise légèrement comme tel. Les autres modèles de cette catégorie (et de ce prix) incluent La populaire 1250 GS de BMW ainsi que Ducati multistrada modèles, parmi de nombreuses autres marques. La catégorie ADV est si populaire que Harley-Davidson, typiquement axée sur les cruisers, a présenté l'année dernière un tout nouveau modèle d'aventure de haute technologie, la Pan Amérique, pour des critiques élogieuses. Voir mon avis ci-dessous.

PLUS DE FORBESRevue de conduite: le vélo d'aventure «Pan America» de Harley, Moonshot Sticks The LandingBy Bill Robson

Energica appelle l'Experia un «touriste vert» plutôt qu'un vélo d'aventure. Le prix de 25,880 26,000 $ permet d'acheter le vélo Launch Edition, en ajoutant des éléments tels que trois sacoches rigides de style ADV et quelques autres améliorations. Près de XNUMX XNUMX $ n'est pas un chiffre inhabituel pour une machine ADV ou de tourisme sportif haut de gamme qui est également confortable et capable. Presque tous les grands fabricants de motos proposent désormais des vélos d'aventure dans leur gamme, avec des modèles dont le prix varie considérablement. L'Experia est définitivement à l'extrémité supérieure de l'échelle, mais elle a la technologie et les performances qui vont avec.

Là où l'Experia s'écarte de la concurrence, c'est bien sûr dans le système de propulsion. Au lieu de pistons, d'engrenages et d'essence, l'Experia est alimentée par une nouvelle batterie et un nouveau moteur électrique refroidi par liquide de 102 chevaux. Il n'a pas de vitesses, pas d'embrayage et pas d'échappement. La batterie a été entièrement repensée, ce n'est donc plus une grosse boîte autour de laquelle le vélo doit être construit comme dans les modèles précédents. Au lieu de cela, il a des lobes et des sections et s'intègre dans un cadre retravaillé et aminci, ce qui rend le vélo plus facile à chevaucher, car il est également assez haut. Et au lieu de succomber à la tentation de toujours ajouter plus de puissance (ce qui est particulièrement facile à faire avec les groupes motopropulseurs électriques), l'Experia réduit la puissance avec ce nouveau moteur, qui est à la fois plus petit et 22 livres plus léger que les moteurs des autres machines Energica. . A titre de comparaison, le moteur d'Energica dans son modèle halo, le Vélo de sport Ego RS, fait jusqu'à 171 chevaux de pointe et plus de 150 lb-pi de couple - des chiffres qui feraient un fournisseur assez vif, sans parler d'une moto. Comme vous pouvez l'imaginer, l'Ego et son frère de style streetfighter, l'Eva Ribelle, sont au-delà des supercars rapides, avec 0-60 fois près de 2.5 secondes – si vous pouvez garder la roue avant au sol. Un troisième modèle, l'EsseEsse9, est un peu plus apprivoisé, mais pas de beaucoup.

Une puissance énorme est idéale pour les pistes de course et la conduite à grande vitesse de courte durée, mais tout comme avoir un gros moteur V8 dans une voiture, elle a tendance à ronger l'alimentation en carburant à la hâte. Pour l'Experia, Energica a intelligemment opté pour le moteur plus petit et une nouvelle batterie plus grande offrant une capacité maximale de 22.5 kWh - la plus grande batterie de moto électrique actuellement proposée par n'importe quel fabricant de vélos. Le moteur plus petit se trouve également plus bas dans le cadre, ce qui facilite la manipulation et aide le vélo à se sentir plus léger que ses 573 livres ne le suggèrent. Même avec le moteur plus petit, l'Experia peut toujours effacer facilement les trois chiffres et est limitée électroniquement à 112 mph, mais un grand nombre de vitesse de pointe n'était pas ce que recherchait Energica avec l'Experia, le véritable objectif est de s'attaquer au talon d'Achille des motos électriques : plage de conduite étendue. La société affirme que l'autonomie urbaine sera de plus de 250 milles avant qu'une charge ne soit nécessaire, tandis que la conduite sur autoroute réduit de près de moitié ce nombre à 130 milles à une vitesse constante de 73 milles à l'heure. La conduite mixte fera en moyenne 160 miles, selon le «mélange». Plus de vitesse et plus de kilomètres sur l'autoroute équivaut à moins d'autonomie, et vice versa. À titre de comparaison, la plupart des autres motos électriques sur le marché peuvent à peine parcourir 100 miles d'autonomie en conduite mixte. Les motos ont un

Les groupes motopropulseurs électriques fonctionnent à l'opposé des machines à essence, obtenant un meilleur «kilométrage» (ou autonomie, dans le cas des véhicules électriques) dans les déplacements urbains csto-and-go où la technologie de régénération charge la batterie chaque fois qu'une moto (ou une voiture électrique) ralentit, et les vitesses inférieures exigent également moins d'énergie électrique. Et tandis que 130 miles d'autonomie pure sur autoroute ne semblent pas beaucoup, de nombreux cyclistes souhaitent une pause pour s'étirer, manger, faire la sieste, boire ou vérifier leur téléphone après plus de deux heures en selle. Et quand vient le temps de charger l'Experia, Energica est également en tête à cet égard, toutes les motos Energica acceptant des chargeurs DC Fast («CCS») à débit rapide qui zapperont la batterie à 80% en une heure. Les vélos se chargeront également à l'aide de chargeurs domestiques courants de niveau II, ou ils peuvent être branchés sur une prise murale comme un appareil. Plus lent, mais mieux que rien.

Les livraisons du nouvel Experia devraient commencer en septembre pour les clients qui ont précommandé le vélo après son annonce plus tôt cette année.

Parallèlement à la nouvelle Experia, Energica cherche également à tirer parti de son expertise dans les technologies des groupes motopropulseurs électriques avec une nouvelle initiative appelée "Energica à l'intérieur.” Dans le cadre de ce programme, Energica pourrait travailler en tant que consultant avec des entreprises qui pourraient ne pas avoir les ressources techniques ou financières pour entreprendre d'importants efforts de R&D ou des itérations de systèmes bêta lors de la construction de groupes motopropulseurs électriques. Ils pourraient également s'associer à des entreprises de plus grande envergure cherchant à accélérer leurs efforts d'électrification.

Cependant, la PDG d'Energica, Livia Cevolini, a déclaré à Forbes.com qu'Energica ne serait pas spécifiquement bâtiment la technologie pour ces entreprises, elles fourniraient plutôt «l'expertise» qu'elles ont développée dans les technologies de batterie, les contrôleurs de moteur, la charge et la gestion de l'alimentation depuis le lancement de leurs premières motos électriques il y a plus de dix ans.

Bien que l'approche du «conseiller» en matière de données et de conception soit très différente (et peut-être plus rentable) que la construction de la technologie EV réelle pour laquelle d'autres entreprises paieraient, cela devient soudainement un domaine encombré - et il pourrait devenir encore plus saturé à grande échelle les joueurs décident de se lancer dans le jeu de fabrication / conception pour les autres OEM qui est plus facile à entrer avec la technologie de transmission électrique que, par exemple, de lancer de nouveaux moteurs à essence ou diesel sophistiqués.

Déjà dans l'espace moto électrique (ou simplement l'espace voiture non électrique), leader du marché Zero Motors travaille déjà avec Icône UTV/ATV et parent Indian Motorcycle Polaris (PII). Les petits acteurs comme le fabricant de véhicules électriques à trois roues Arcimoto (Fuv) cherchent également à s'associer, ce qui rend le jeu "Inside" d'Energica loin d'être garanti. Arcimoto prévoit de produire le châssis de base et le matériel de propulsion (ci-dessous) pour d'autres fabricants de véhicules électriques au lieu de simplement remplir un rôle consultatif également, il existe donc clairement plusieurs façons de jouer à ce stade.

S'associer à un constructeur de véhicules beaucoup plus important en tant que partenaire de développement qui n'est pas déjà dans l'espace des véhicules électriques serait une victoire clé, comme si Energica devait s'associer avec, disons, Kawasaki, qui a eu du mal avec les efforts des véhicules électriques à ce jour, ou un constructeur automobile européen . Cependant, la plupart des constructeurs automobiles ont désormais consacré des ressources au développement de véhicules électriques et souhaiteraient très probablement maintenir leurs efforts «en interne» à un moment donné pour réduire les coûts et rationaliser l'intégration, de sorte que cela pourrait être difficile à vendre pour Energica Inside. Mais la PDG Cevolini, l'une des rares femmes dirigeantes d'un fabricant de transport et qui a dirigé Energica depuis le début, n'est pas découragée. " " a déclaré Forbes.com.

Le temps nous le dira et en effet, le contexte est important : nous en sommes encore aux tout premiers jours de la révolution des véhicules électriques dans les transports, donc vraiment, tout est possible. Pendant ce temps, Energica a ce qui pourrait être un nouveau modèle électrique révolutionnaire entre les mains, et les précommandes s'accumulent.

Recherchez mon examen complet de l'Energica Experia plus tard cet automne ici sur Forbes.com.