Les garde-côtes américains, désespérés de nouveaux brise-glaces polaires, envisagent un navire d'occasion

Comme l'Amérique Programme Polar Security Cutter fait face à des retards croissants, la Garde côtière américaine cherche à acheter un brise-glace disponible dans le commerce. Considéré comme un agent de remplissage à court terme en tant que dernier brise-glace lourd de la Garde côtière, l'USC, âgé de 46 ans
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GC Polar Star (WAGB-10) vieillit, la Garde côtière lorgne sur le marché des brise-glaces d'occasion.

Bien que le marché des brise-glaces d'occasion soit extrêmement petit, la Garde côtière peut quand même finir par faire une bonne affaire en achetant un brise-glace autrement excédentaire, le M / V Aiviq, comme un pont austère mais utile vers la capacité élargie de déglaçage des États-Unis. Bien que la Garde côtière ait, pendant des années, résisté aux appels à l'achat du Aiviq en raison du manque d'adéquation du navire aux opérations militaires, les retards dans le programme Polar Security Cutter offrent peu d'options à la Garde côtière si le service souhaite maintenir la capacité de brise-glace.

A "Demande d'information” publié le 3 mai suggère que la Garde côtière cherche à acheter un brise-glace robuste de construction américaine, capable de fonctionner pendant au moins 60 jours sans réapprovisionnement. Le service veut un navire d'un tirant d'eau maximum de 29 pieds qui répond à la «classification des glaces» de l'Association internationale des sociétés de classification de PC-3 - un brise-glace robuste capable de fonctionner toute l'année dans la glace de deuxième année et capable de briser au moins 3 pieds de glace à une vitesse continue de 3 nœuds.

Le navire lui-même devrait avoir un héliport, capable d'atterrir des hélicoptères de la Garde côtière, et disposer d'une installation de traitement médical à bord.

Peu de navires répondent aux exigences de l'USCG

Selon la base de données des navires de l'American Bureau of Shipping, le M/V Aiviq est le seul navire disponible capable de répondre à la plupart des exigences de la Garde côtière. Le navire Anchor Handling Tug Supply appartient actuellement à Offshore Service Vessels, LLC, une filiale du constructeur du navire, Edison Chouest Offshore. Construit à l'origine pour 200 millions de dollars, le navire était auparavant mis en vente à 149 millions de dollars.

Les Aiviq est un navire intéressant. Classé brise-glace ABS A3, il peut briser la glace de 1 mètre d'épaisseur à une vitesse continue de 5 nœuds.

Jeune navire, le navire est entré en service en 2011 pour soutenir le programme de forage en eau peu profonde de Royal Dutch Shell au large des côtes de l'Alaska dans les mers de Beaufort et de Chukchi. Lorsque cette initiative s'est effondrée à la suite de l'échouement désastreux d'une plate-forme clé en 2012, le Servitude, le brise-glace est devenu relativement redondant et a été effectivement mis sous cocon pendant des années. À l'heure actuelle, le navire soutient les opérations antarctiques de l'Australie et est actuellement amarré au large de Hobart.

Le navire dispose d'un héliport adapté à un Sikorsky S92, comme base du futur "Marine One", le d'Alviq l'hélipont peut prendre en charge les plus petits hélicoptères MH-60T Jayhawk et MH-65E Dolphin de la Garde côtière.

De plus, le navire de manutention, de remorquage et de ravitaillement des ancres est compatible ROV, et le navire a la capacité de transporter deux petits bateaux prêts pour la Garde côtière. Avec des installations pour un équipage de 28 personnes, le navire peut accueillir quelque 36 personnes supplémentaires. Et avec une salle de conférence, trois salons, trois buanderies et une aire d'exercice, une suite médicale et, potentiellement, même certaines capacités militaires peuvent être ajoutées sur le navire déjà spacieux.

Vous entendez le prix, vous achetez :

Alors que M/V Alviq n'est pas un brise-glace de sécurité polaire, la Garde côtière est prête à obtenir une solution austère à 75 % pour les tâches polaires pour probablement environ 20 % du coût global du coupeur de sécurité polaire.

La Garde côtière procède correctement à l'approvisionnement, liant tout achat à un ensemble de soutien complet - un ensemble dont le Service a besoin pour constituer un cadre d'opérations de brise-glace et de personnel de soutien. Le service se tourne également vers le long terme et cherche à acheter l'ensemble de données techniques du navire, des informations essentielles nécessaires à l'entretien du navire à mesure qu'il vieillit.

Pour faciliter la tâche de posséder et d'exploiter un brise-glace, la Garde côtière souhaite que le vendeur potentiel fournisse 3 à 5 ans de contrat de maintenance et de soutien, ainsi que du personnel formé pour exploiter le navire pendant 1 à 3 ans après l'achat. En plus de cela, la Garde côtière souhaite également louer un emplacement de port d'attache pendant les 5 à 7 premières années suivant l'achat. C'est exactement le genre de services qu'Edison Chouest Offshore, un constructeur et opérateur naval très réputé de la côte du Golfe, peut fournir.

Edison Chouest Offshore peut avoir une certaine capacité à modifier le navire pour mieux répondre aux missions militaires et d'application de la loi de la Garde côtière. Alors que le Pentagone se prépare à mettre fin à son bail à long terme du M / V Caroline Chouest, une base secrète à flot pour les opérations spéciales, la vente et le contrat pour soutenir les opérations soutenues du Aiviq arrive peut-être à point nommé pour Edison Chouest Offshore. L'entreprise peut être en mesure de déplacer une partie du M/V de Carolyn Chouest des opérateurs d'équipements et de navires au brise-glace, et l'entreprise dispose déjà d'un back-office familier avec le monde mystérieux des contrats gouvernementaux. Tout accord – s'il est conclu – peut également obliger Edison Chouest à « adhérer » à la Garde côtière, se préparant à une offre réussie pour construire de nouveaux brise-glaces une fois que la Garde côtière aura renoncé au contrat Polar Security Cutter ou s'en sortira. explorer de plus petits brise-glaces.

Certes, le M/V Aiviq n'est pas parfait. Même s'il serait merveilleux d'avoir des installations de hangar et la capacité de soutenir un équipage plus important, le Aiviq, dans l'état actuel des choses, cela semble être une « victoire » facile pour la Garde côtière, en supposant, bien sûr, que la demande du secteur pétrolier en plein essor ne génère pas une nouvelle demande soudaine pour le seul brise-glace américain construit à la maison.