Tradelens cesse ses activités. Pourquoi vous devriez vous en soucier.

La semaine dernière, TradeLens a annoncé l'arrêt des opérations mettant fin aux opérations au premier trimestre 2023. Le lancement de la plate-forme en 2016 était une initiative conjointe d'AP Moller - Maersk, une société de logistique intégrée, et d'IBMIBM
.

Alors que la fin de l'entreprise commerciale peut sembler insignifiante ailleurs que dans le monde de la chaîne d'approvisionnement, la fin de cette coentreprise est importante pour trois raisons. Tradelens est le seul déploiement réussi d'Enterprise Blockchain dans un réseau de chaîne d'approvisionnement public, Maersk s'éloigne de la construction d'un utilitaire pour améliorer le transport maritime, et IBM admet l'échec du leadership éclairé dans Enterprise Blockchain dans le secteur public. En ce qui concerne Tradelens, Enterprise Blockchain en tant que technologie a fonctionné, mais la vision de déploiement limitée était un clou mortel.

Opérations Maersk

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Contexte

La blockchain d'entreprise est apparue comme une technologie prometteuse en 2009 et est devenue une offre technologique publique d'IBM pour la chaîne d'approvisionnement en 2016. Jusqu'à la semaine dernière, Tradelens était le seul déploiement de blockchain réussi dans un réseau public.

Par définition, la blockchain est une base de données inefficace, mais l'immuabilité du registre numérique améliore la collaboration entre les partenaires commerciaux. L'objectif de Maersk était simple. La Société voulait créer un SabrePATIENCE
-comme une plate-forme d'échange entre expéditeurs maritimes de la même manière qu'IBM a créé Sabre pour la réservation de compagnies aériennes avec American Airlines en 1960. Le problème ? Les compagnies de transport maritime sont un groupe rusé qui ne veut pas collaborer. La fréquence des transactions et la volatilité des marges du marché constituent un obstacle.

Cette réalité est reprise dans la citation de Rotem Hershko, responsable des plateformes commerciales chez AP Moller-Maersk, " TradeLens a été fondé sur la vision audacieuse de faire un bond en avant dans la numérisation de la chaîne d'approvisionnement mondiale en tant que plate-forme industrielle ouverte et neutre. Malheureusement, bien que nous ayons réussi à développer une plate-forme viable, le besoin d'une collaboration complète de l'industrie mondiale n'a pas été atteint. En conséquence, TradeLens n'a pas atteint le niveau de viabilité commerciale nécessaire pour continuer à travailler et répondre aux attentes financières en tant qu'entreprise indépendante.

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Pourquoi est-ce important?

L'annonce est significative pour les leaders de la chaîne d'approvisionnement dans trois domaines :

• Maersk ne veut pas financer un réseau pour améliorer l'efficacité de la chaîne d'approvisionnement. En décembre 2022, la capitalisation boursière de Maersk était 37.46 milliards de dollars. Cela fait Maersk la 455e entreprise la plus précieuse au monde. 2021 a été une année record pour Maersk avec un chiffre d'affaires de 48.2 milliards de dollars, contre 29.2 milliards de dollars l'année précédente, avec un EBITDA triplant d'une année sur l'autre avec des bénéfices records de 24 milliards de dollars et un flux de trésorerie disponible de 15 milliards de dollars. La hausse des revenus due aux taux de fret record dus au transport maritime pandémique et aux perturbations de la chaîne d'approvisionnement mondiale était sans précédent. Même après une année record, Maersk n'est pas disposé à maintenir le cap avec Tradelens et à financer un utilitaire de réservation de fret potentiellement prometteur pour améliorer la collaboration et la visibilité du fret entre les partenaires commerciaux du transport maritime. L'annonce laisse les propriétaires de marques (fabricants et détaillants) dans un dilemme sur la manière de construire l'interopérabilité entre les réseaux commerciaux là où il n'en existe pas aujourd'hui. Maersk s'éloigne d'une opportunité d'automatiser la visibilité de la chaîne d'approvisionnement et de construire le réseau de réseaux indispensable entre les partenaires commerciaux technologiques - Ariba (SAP), GTGT
  Nexus (Infor), E2open, Elemica, Everstream Analytics, Edgeverve (Infosys), MPO (Kinaxis), Nulogy, Project 44, Shippeo et Transporeon—fonctionnant comme des entités isolées desservant uniquement leurs propres clients sur des réseaux fixes sans engagement d'amélioration de l'interopérabilité .
• Admission publique d'échec d'IBM. Au cours de la dernière décennie, IBM, un agrégateur de systèmes, a acheté plus de dix sociétés de technologie de chaîne d'approvisionnement, dont le fournisseur EDI (échange de données informatisé) Sterling Commerce. Le résultat? Chaque actif acheté a perdu des parts de marché avec une baisse de l'innovation. Les fournisseurs d'EDI, autrefois considérés comme ayant le potentiel de pousser les transactions interentreprises vers de nouvelles plates-formes technologiques, sont devenus en grande partie un jeu de maximisation des profits. De plus, ce mois-ci, l'Australian Securities Exchange (ASX) a également abandonné son projet de blockchain très retardé avec IBM annoncé en 2016 pour remplacer le système de compensation et de règlement qui alimente le marché des actions. La vente à emporter ? IBM a un excellent marketing des solutions de chaîne d'approvisionnement. Le problème est que l'excellence du message marketing d'IBM pour Blockchain et Watson n'est pas égale à l'engagement de l'entreprise à créer des solutions de nouvelle génération.
• L'avenir de la blockchain pour les réseaux de chaîne d'approvisionnement. La vision globale de l'industrie pour les déploiements de réseaux aujourd'hui est limitée et se concentre sur la combinaison des signaux du cloud et de l'Internet des objets (IoT). La blockchain a offert l'espoir d'améliorer la collaboration entre les partenaires commerciaux qui ne collaborent pas naturellement mais qui doivent suivre la conformité (par exemple, l'utilisation de la main-d'œuvre, la sécurité alimentaire et les données climatiques) de manière sûre et sécurisée. L'échec actuel de Tradelens, et du leadership d'IBM en matière d'innovation en général, est un revers pour l'industrie. Si de grands partenaires commerciaux comme IBM et Maersk ne peuvent pas renforcer une plate-forme commerciale intersectorielle et se concentrer sur les avantages à long terme, qui le peut ?

Conclusion

La blockchain d'entreprise est toujours une technologie prometteuse à la recherche de leadership et de financement pour améliorer la visibilité entre les partenaires commerciaux de la chaîne d'approvisionnement. L'échec de Tradelens est un faux pas de courte durée. L'échec était une vision limitée et l'accent mis sur les rendements à court terme. La technologie a fonctionné, mais les fondateurs n'ont pas le courage de stimuler l'innovation de la chaîne d'approvisionnement.

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