Les expéditions de fret de Shenzhen vers la Russie ont diminué de près d'un tiers depuis que Moscou a commencé son invasion de l'Ukraine, selon les transitaires du hub technologique du sud qui fournissent des services logistiques aux exportateurs de la région.
Jason Wu, directeur général de Shenzhen Xinsheng Freight Forwarding Co, l'une des nombreuses agences de la ville aidant les exportateurs à trouver des avions, des conteneurs ferroviaires et des camions routiers pour transporter des marchandises, a déclaré que l'impact a été presque immédiat car de nombreux clients russes ont annulé ou reporté leurs commandes. des fournisseurs de Shenzhen.
Wu, qui travaille dans le secteur des transports à destination de la Russie depuis 15 ans, a déclaré que le volume des commandes de son entreprise avait chuté de 30 % depuis le début de la guerre fin février.
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Un autre transitaire d'une entreprise de logistique basée à Shenzhen, qui n'a donné que son nom de famille, Chen, a déclaré que son activité avait chuté de 20 à 30 % pour les expéditions à destination de la Russie. "Il y a eu une baisse évidente de l'intérêt pour acheter en Chine après la guerre", a-t-il déclaré.
L'entreprise de Chen aide principalement les marchands transfrontaliers de Shenzhen qui vendent sur des plateformes de commerce électronique, notamment Ozon et AliExpress, à transporter des produits vers la Russie, allant des biens de consommation courante aux gadgets personnels, via le fret aérien. AliExpress est affilié à Alibaba Group Holding, qui détient le Matin du sud de la Chine.
La réduction du volume de fret se reflète dans les données officielles de la Chine. Les dernières données douanières chinoises ont montré qu'à l'échelle nationale, la valeur des exportations vers la Russie a chuté de 7.7 % en mars pour atteindre 3.8 milliards de dollars, les plus petites expéditions en valeur depuis mai 2020.
"Après le conflit russo-ukrainien, les trains de fret Chine-Europe fonctionnent toujours, mais il devient de plus en plus difficile de trier les approvisionnements", a déclaré l'analyste de China Securities Han Jun dans une récente note de recherche.
"Les expéditeurs et les transitaires réduisent ou suspendent les réservations, ou se déplacent vers les routes maritimes entre la Chine et l'Europe qui sont loin des zones de guerre, ce qui aggrave potentiellement les retards de fret et les coûts de fret plus élevés", a déclaré Han.
Le volume du flux de fret entre Shenzhen et la Russie est un signe important de la santé globale du commerce entre la Chine et son voisin du nord.
Shenzhen abrite de grands exportateurs, tels que le géant des équipements de télécommunications Huawei Technologies Co et le fabricant de drones DJI, et également la porte d'entrée de nombreux petits fabricants de la région du delta de la rivière des Perles, le centre de fabrication et d'exportation du pays.
En tant que Silicon Valley chinoise, les exportations de Shenzhen vers la Russie sont fortement axées sur la technologie.
En 2019 et au premier semestre 2020, presque tous les produits des 20 principales catégories d'expédition étaient des équipements technologiques, des composants pour micro-ordinateurs et stations de base de réseau mobile aux smartphones et tablettes, selon les données officielles des agences douanières locales.
Un chantier de construction d'une installation d'isolement communautaire Covid-19 est mis en place à Lok Ma Chau Loop, Hong Kong, le 7 avril. Un pont temporaire se connecte à Shenzhen pour la livraison de matériaux. Photo : Sam Tsang alt=Un chantier de construction pour une installation d'isolement communautaire Covid-19 est mis en place à Lok Ma Chau Loop, Hong Kong, le 7 avril. Un pont temporaire se connecte à Shenzhen pour la livraison de matériaux. Photo : Sam Tsang>
En règle générale, le fret aérien arrive à Moscou le même jour qu'il quitte l'aéroport de Shenzhen, tandis que les délais de transport pour les livraisons par train et par camion varient en fonction de l'itinéraire utilisé. Certains se dirigent vers le nord-ouest pour traverser la frontière via les ports du Xinjiang, tandis que d'autres se dirigent vers le nord-est vers la Mongolie intérieure et la province du Heilongjiang.
En juillet 2021, le premier fret ferroviaire de Shenzhen à Vorsino, une plaque tournante du fret près de Moscou, a été mis en service.
RZD Business Asset, un opérateur de conteneurs qui fait partie de la filiale des chemins de fer russes RZD Logistics, a annoncé le mois dernier avoir lancé un service multimodal terrestre entre la Chine et la Russie via le Kazakhstan, offrant des livraisons de conteneurs en 18 jours entre Shenzhen et Saint-Pétersbourg.
Il y a cependant une lueur d'espoir pour les fournisseurs de services d'expédition de fret chinois : les concurrents européens ont également dû suspendre leurs services pour les expéditions à destination de la Russie pendant le conflit ukrainien.
Les transitaires européens, dont DHL d'Allemagne, Kuehne + Nagel de Suisse et DSV du Danemark, ont suspendu leurs services de fret vers la Russie et cessé de prendre des commandes à la suite des sanctions imposées par l'Occident à Moscou. Le géant maritime danois Maersk a également quitté le marché russe.
"J'espère que le mois prochain nous verrons une augmentation rapide des volumes de commandes car de nombreux transitaires européens ont suspendu leurs activités avec la Russie, et leurs clients pourraient se tourner vers des agents chinois comme nous comme substituts", a déclaré Wu de Xinsheng.
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Source : https://finance.yahoo.com/news/ukraine-war-trade-flows-between-093000863.html