Toyota atteint la fin du crédit d'impôt, GM rembourse les réductions de prix aux propriétaires actuels

Bien que la société n'ait lancé que récemment ses premières voitures entièrement électriques, Toyota (y compris sa division de luxe Lexus) a déjà atteint le plateau des ventes qui déclenche la suppression progressive de ses crédits d'impôt fédéraux ponctuels, basés sur les ventes de ses modèles hybrides rechargeables. .

Le crédit d'impôt a été créé en 2010 pour aider à faire entrer les véhicules rechargeables dans les salles d'exposition et dans les garages des consommateurs. Les acheteurs de véhicules électriques (VE) pouvaient réclamer un crédit de 7,500 4,500 $, les hybrides rechargeables (PHEV) étant éligibles à des crédits allant de 7,500 XNUMX $ à XNUMX XNUMX $, selon la capacité de la batterie. Les hybrides avaient à l'origine droit à des crédits nominaux qui leur étaient propres, mais cette disposition a expiré il y a des années.

Malheureusement, les crédits d'impôt fédéraux ne sont pas permanents. Ils ont expiré pour General Motors et Tesla, ayant depuis atteint la limite légale de 200,000 XNUMX unités pour la vente de véhicules dépendants de la batterie. Toyota a récemment atteint ce seuil, basé en grande partie sur la vente de ses modèles PHEV, ce qui signifie que les crédits pour ses modèles électrifiés seront progressivement supprimés à partir de cet automne.

Les crédits pour les véhicules électriques et hybrides rechargeables Toyota et Lexus seront réduits de moitié le 1er octobre, jusqu'à un maximum de 3,750 1 $, puis chuteront à nouveau le 2023er avril 1,875 à 1 2013 $. Ils disparaîtront complètement le XNUMXer octobre XNUMX. Les constructeurs automobiles les plus susceptibles de faire face à une prochaine élimination progressive en vertu de la réglementation actuelle sont Nissan et BMW. Cependant, une poignée d'États continueront d'offrir leurs propres crédits et incitations pour stimuler les ventes de véhicules électriques.

L'administration Biden a proposé d'étendre les crédits d'impôt pour les véhicules électriques à tous les constructeurs automobiles dans le cadre de son Build Back Better Act, et même d'augmenter leur montant si un véhicule donné est construit aux États-Unis et que le travail syndical est impliqué, mais le projet de loi reste bloqué au Congrès.

Entre-temps, sans aucune incitation fiscale fédérale à offrir, Chevrolet a récemment annoncé qu'elle réduirait fortement les prix de ses modèles de VUS à hayon Bolt EV et de VUS multisegment Bolt EUV pour aider à déplacer le métal. Cela fait suite à un arrêt prolongé de la production initié pour résoudre les problèmes de batteries défectueuses plus tôt cette année. Le Bolt de l'année modèle 2023 commence à 26,595 32,495 $, contre 28,195 35,695 $, avec le nouveau prix de base du Bolt EUV à 2022 XNUMX $, contre XNUMX XNUMX $ pour la version XNUMX.

Peut-être étonnamment, Chevy dit que cela donnera à ceux qui ont acheté des modèles 2021 et 2022 des remboursements en espèces de bonne foi pouvant atteindre 5,900 6,300 $ pour le Bolt EV et XNUMX XNUMX $ pour l'EUV, selon l'année modèle et le niveau de finition concernés. Les propriétaires éligibles devraient recevoir une lettre de Chevrolet détaillant le processus de remboursement dans les semaines à venir. Les modèles loués sont toutefois exclus de l'initiative.

Cependant, on peut se demander si des remises, des remboursements et des incitations fiscales sont nécessaires pour stimuler les trajets les plus éconergétiques sur la route à un moment où les prix élevés de l'essence continuent de défier les budgets des automobilistes. En effet, non seulement les ventes de manèges électrifiés font des ravages, mais les prix des transactions montent en flèche.

Selon Livre bleu Kelley, les ventes de véhicules entièrement électriques ont bondi de plus de 66 % au cours de la dernière année et représentent désormais 5.6 % de toutes les ventes de véhicules neufs. En plus de cela, les prix moyens des transactions de véhicules électriques ont augmenté de près de 14 % au cours de la dernière année. Bien que les transactions hybrides et PHEV aient chuté d'environ 10%, leurs prix se sont dirigés dans l'autre sens, augmentant d'environ 28% au cours des 12 derniers mois.

Parmi les marques individuelles, Tesla n'est pas seulement le chien alpha sur le marché des véhicules électriques, KBB affirme qu'elle est désormais la marque dominante dans le segment du luxe, dépassant ses rivaux haut de gamme établis comme Audi, BMW, Cadillac, Lexus et Mercedes-Benz. Sa part de la catégorie EV, cependant, commence à faiblir alors qu'une multitude de nouveaux modèles atteignent les salles d'exposition des concessionnaires rivaux. Dans l'état actuel des choses, le nombre total de modèles entièrement électriques sur le marché est passé à 33 au deuxième trimestre 2022, contre seulement 19 un an plus tôt.