Trois surprises dans les transports en 2022

Les fêtes de Noël et du Nouvel An sont derrière nous, et les enfants ont jeté leurs jouets éducatifs et sont occupés à jouer avec leurs nouveaux jeux vidéo. Le reste d'entre nous se demande quand Omicron sera terminé, quand les écoles rouvriront et si nous serons obligés de retourner au bureau à plein temps. Que réserve le transport en 2022 ?

Construction d'infrastructures plus lente.  Avec l'adoption de la Loi sur l'investissement dans les infrastructures et l'emploi de mille milliards de dollars, beaucoup pensent que les infrastructures devraient s'améliorer cette année. Cependant, il faudra du temps au département américain des Transports pour dépenser les 100 milliards de dollars de financement discrétionnaire pour 2022. Au moment de mettre sous presse, un quart de l'exercice 2022 est déjà terminé. Le ministère des Transports doit définir des paramètres pour attribuer des fonds pour de nouveaux projets, publier des avis d'opportunité de financement et des demandes de propositions, évaluer les propositions et, enfin, distribuer les fonds. Et cela ne compte même pas les ajustements pour apaiser les sensibilités politiques (comme garder le chef de la majorité au Sénat Chuck Schumer heureux du financement des routes, des ponts et des tunnels entrant dans la ville de New York).

De même, les États devront décider comment dépenser leur part de ce que l'on appelle les fonds à formule, c'est-à-dire l'argent qu'ils reçoivent automatiquement. Ils doivent également examiner les subventions supplémentaires à demander au ministère des Transports. À moins que les projets ne soient déjà approuvés et prêts à démarrer, les États devront passer par un long processus décisionnel, y compris des examens environnementaux. Une fois les projets approuvés et décidés, une pénurie de travailleurs de la construction et les prix élevés de l'acier et du bois d'œuvre pourraient également ralentir la construction. Toutes ces étapes pourraient retarder certaines dépenses prévues en 2022 jusqu'en 2023 ou, pour certains projets, jusqu'en 2024.

Tenir l'électrification. Les Tesla se vendent bien et Mercedes déploie sa voiture de sport Vision EQXX avec une autonomie de 621 milles et un prix de 150,000 2030 $ au Consumer Electronics Show cette semaine. Mais cela ne suffit pas pour mettre l'Amérique sur la voie de la moitié des ventes de véhicules neufs étant des véhicules à zéro émission d'ici 2035, comme l'a demandé le président Biden dans un décret d'août. Il ne suffit pas non plus de réduire à zéro émission toutes les ventes de véhicules neufs en Californie d'ici 2021, comme l'a demandé le gouverneur de l'État de Golden Newsom dans un décret de janvier 2022. Les nouvelles bornes de recharge financées par l'Infrastructure Act ne seront pas en place d'ici la fin de l'année – et même si elles l'étaient, de nombreux Américains s'inquiéteront toujours des véhicules hors de portée et devant être remorqués vers une borne de recharge. Recherchez des véhicules électriques à batterie pour générer beaucoup de buzz mais pas une part significative du total des véhicules vendus en XNUMX.

Plus de retards aériens alors que les entreprises sans fil se heurtent à la FAA. Le département américain des Transports aurait fait la paix avec AT&T et Verizon, en échange d'un retard de deux semaines dans le déploiement de nouveaux services 5G. Les nouveaux émetteurs 5G provoquent des interférences potentielles avec les radioaltimètres des avions, un appareil qui indique aux pilotes à quelle distance ils se trouvent au-dessus du sol. Les radioaltimètres sont liés aux systèmes de navigation aérienne. Dans une lettre du 3 janvier 2022, le secrétaire aux Transports Pete Buttigieg et l'administrateur de la Federal Aviation Administration, Steve Dickson, ont écrit aux sociétés sans fil : « nous sommes convaincus que vos mesures volontaires soutiendront la coexistence sûre du déploiement de la bande C 5G et des activités aériennes, conserver la force économique de l'Amérique et son rôle de leader dans le monde.

La feuille de conditions jointe à la lettre, cependant, indiquait que la FAA « travaillera à publier [des méthodes alternatives de conformité] telles que déposées auprès de la FAA par les parties prenantes de l'aviation pour permettre l'exploitation des aéronefs dans la mesure permise ». Cela signifie que la FAA peut continuer à demander que les aéronefs annulent des vols ou se réorientent vers des emplacements à proximité si les radioaltimètres risquent de ne pas fonctionner. La compatibilité des services 5G avec les systèmes de navigation nécessite encore plus de recherches pour identifier quels radioaltimètres précis sont affectés par les émetteurs 5G. Le remplacement de ces radioaltimètres prendra certainement au-delà de 2022.

Il est toujours risqué de prévoir l'avenir, et les événements dans les transports pourraient bien être submergés par la hausse de l'inflation, les mi-parcours de novembre et les invasions chinoises et russes de Taïwan et de l'Ukraine. Pourtant, le transport nous concerne tous et, au début d'une nouvelle année, il vaut mieux être préparé.