La chute du cours de l'action de Tesla ne reflète pas l'avenir radieux des véhicules électriques

Tesla manque ses objectifs de production ambitieux et la baisse du cours de l'action en dit long sur les grands défis auxquels sont confrontés les constructeurs de véhicules électriques. Du côté de l'offre, le patron de Tesla, Elon Musk, a déploré la perturbation en cours des chaînes d'approvisionnement et en particulier des semi-conducteurs. La demande est alourdie par les consommateurs aux prises avec une inflation élevée, tandis que la décision de réduire les prix jusqu'à 30 % pour certains modèles Tesla reflète une concurrence croissante sur le marché des véhicules électriques, selon certains analystes.

Le cours de l'action de Tesla a chuté d'environ 65 % l'année dernière et bien qu'il existe des experts mieux placés pour analyser les performances et les attentes de Tesla en tant qu'entreprise, je peux donner un aperçu de la croissance irrésistible des véhicules électriques.

L'avenir appartient sans aucun doute aux véhicules électriques, mais la transition des véhicules à moteur à combustion interne (ICE) fait face à des vents contraires à court terme. La guerre en Ukraine et la pandémie de COVID-19 ont exacerbé les tendances de démondialisation existantes. Les chaînes d'approvisionnement, notamment pour certains métaux critiques, connaissent une vulnérabilité accrue. Cependant, notre analyse montre que pour la plupart des ressources critiques, ces perturbations seront éventuellement contournées par des chimies de batterie alternatives, de nouveaux sites de production et de nouveaux matériaux. Pourtant, à court terme jusqu'en 2030, les effets de perturbation de la chaîne d'approvisionnement retarderont la transition. Par exemple, selon notre Perspectives de transition énergétique, nous nous attendons maintenant à ce que le moment de la mesure « étalon » de l'adoption des véhicules électriques – lorsque les véhicules électriques constituent 50 % des ventes de voitures neuves – soit retardé d'un an, jusqu'en 2033, par rapport à notre analyse il y a un an. Pourtant, dans 10 ans, nous nous attendons à ce que la moitié de toutes les ventes de véhicules dans le monde soient entièrement électriques.

Les gains d'efficacité et la baisse des coûts associés aux véhicules électriques ont convaincu les conseils d'administration de la plupart des grands constructeurs automobiles de s'éloigner des moteurs à combustion et ont déclenché la création de nombreuses start-up. Cependant, le scepticisme demeure parmi les consommateurs. Cela s'explique en partie par des préoccupations concernant l'infrastructure de recharge et l'anxiété liée à l'autonomie. C'est aussi parce que le coût initial des véhicules électriques est généralement plus élevé. Même si les véhicules électriques ont déjà un coût de fonctionnement beaucoup plus bas aux 100 km, les acheteurs privés regardent principalement le prix d'achat plutôt que le coût total de possession. En effet, au cours de la durée de vie, les véhicules électriques sont déjà moins chers à posséder que les véhicules ICE dans la plupart des endroits. Cependant, le comportement des consommateurs est souvent en retard sur l'évolution des coûts, car la technologie en place semble toujours être une valeur sûre.

La politique reste importante pour la vitesse d'adoption des VE. La Norvège – qui a acheté tant de Teslas que l'année dernière Elon Musk s'est senti obligé de se rendre dans le pays pour remercier ses résidents – a accordé des allégements fiscaux et un traitement préférentiel aux véhicules électriques pendant plusieurs années et en 2022, 79 % des voitures vendues dans le pays étaient entièrement électriques. Au Danemark voisin, où la politique gouvernementale a été moins encourageante, ce chiffre était d'environ 8 %.

D'ici le milieu du siècle, même en tenant compte de l'effet modérateur de l'autopartage et de l'automatisation, le parc mondial de véhicules de tourisme augmentera d'environ 50 %. Cela ne signifie pas que la demande énergétique du secteur routier augmentera. En fait, c'est tout le contraire. La demande d'énergie du secteur routier sera considérablement plus faible en 2050 qu'elle ne l'est aujourd'hui, principalement parce que les moteurs électriques ont un rendement d'environ 90 % et sont donc trois à quatre fois plus efficaces que les véhicules à moteur à combustion, dont le rendement est généralement d'environ 25 à 30 %. %. Alors que plus des trois quarts des véhicules dans le monde (78 %) seront des véhicules électriques en 2050, ils ne constitueront qu'environ 30 % de la demande énergétique du sous-secteur routier. Dans le même temps, le fioul fossile représentera près de 60 % de la demande énergétique du sous-secteur routier mondial, bien que les véhicules à moteur thermique représentent une proportion beaucoup plus faible de la flotte mondiale.

Les véhicules électriques représenteront près de 80 % de la flotte mondiale de passagers en 2050. Même si les pays ne reproduisent pas la politique progressiste de la Norvège en matière de véhicules électriques, la supériorité en matière d'efficacité leur donnera une longueur d'avance sur le marché.