Le rôle de la connexion dans la deuxième ère de la voiture connectée

Il y a un quart de siècle, la première ère du véhicule connecté a été lancée par l'ancien PDG de General Motors, Rick Wagoner, au Salon de l'auto de Chicago en 1996. "Project Beacon" a finalement été renommé OnStar et a été activé par des capteurs embarqués, des conseillers en direct et de multiples algorithmes intelligents. Cependant, la connexion elle-même n'était pas si intelligente que ça; seulement un conduit pour le flux d'informations entre les véhicules et les centres d'opérations. Point à point. Et pendant presque tout ce temps, les solutions dominantes étaient soit des calculs embarqués ("edge computing"), des solutions parent-enfant ("cloud computing") ou une combinaison de ces solutions ("hybrid computing"). Le véhicule a parlé au serveur et les rôles majeurs mais limités de la société de connexion étaient uniquement de "s'assurer qu'il y a une couverture cellulaire partout où les voitures vont et de s'assurer que le signal est suffisamment fort".

Mais maintenant, nous inaugurons tranquillement la deuxième ère du véhicule connecté.

« Nous étions l'un des partenaires d'origine d'OnStar », déclare TJ Fox, vice-président principal de l'IdO et de l'automobile de Verizon. "Et à l'époque, c'était assez révolutionnaire de pouvoir appuyer sur un bouton et dire : 'Mon pneu est à plat. Veuillez venir aider. Mais je dirais qu'au cours des 3-4 dernières années, le développement et les tests technologiques… évoluent rapidement. La connectivité va permettre des choses que, franchement, nous n'aurions jamais pu imaginer. Votre véhicule, qu'il s'agisse d'un camion commercial ou de la voiture dans votre entrée, sera l'appareil mobile ultime.

En quoi la deuxième ère est différente

La principale différence réside dans la communication multipoint à multipoint, qui peut être qualifiée de réseaux locaux, de réseaux de diffusion ou d'une combinaison de ceux-ci. Véhicule à tout (V2X). De tels systèmes permettront une sensibilisation locale à faible latence, qui est à la base de nombreuses applications, en particulier celles liées à la sécurité. Par exemple, si un camion claque sur ses freins, tous les véhicules dans la zone pourraient être alertés. Ou les véhicules qui approchent peuvent être avertis d'un feu de signalisation qui va bientôt changer. Ou une alerte diffusée pourrait être communiquée si un camion entièrement chargé calcule qu'il ne peut pas s'arrêter à temps.

On peut dire que la création de telles technologies a presque parfaitement chevauché toute la première ère, par exemple, sept fabricants faisaient des recherches sur la communication dédiée à courte portée (DSRC) avec des gouvernements sur trois continents quelques années seulement après que les premières Cadillac à capacité cellulaire soient sorties de la production. ligne. Et, oui, les chiffons de l'industrie ont prédit la technologie de véhicule à véhicule pendant des décennies alors que des recherches très précieuses sur les communications de véhicule à véhicule étaient en cours. Cependant, la plupart de l'infrastructure mondiale n'est jamais arrivée en raison de problèmes de financement gouvernemental ou de coordination (par exemple, imaginez lancer les 50 États et 19,519 XNUMX municipalités des États-Unis en même temps avec des solutions intégrées parmi une douzaine de concurrents) et, dans ce cas, les fabricants ' produits ont été considérablement retardés. Et même alors, les fonctionnalités destinées aux utilisateurs étaient généralement limitées à des applications telles que le péage sans fil.

Dans cette deuxième ère, cependant, l'infrastructure a déjà été lancée : la 5G. Selon 5Gradar.com, les tours révisées "... apporteront des vitesses ultrarapides, une plus grande capacité et une latence ultra-faible - des caractéristiques qui permettront aux réseaux mobiles d'offrir une connectivité suffisamment fiable pour prendre en charge les applications critiques pour la première fois". Certes, aux États-Unis, il y a eu des retards en raison de batailles entre le Congrès, la FCC et la FAA au sujet d'éventuelles interférences avec les aéroports, mais les déploiements se poursuivront en janvier compte tenu des déploiements intelligents précédents à proximité des aérodromes sans problème.

"La 5G apporte de l'échelle", déclare Fox. « Les technologies précédentes étaient soit propriétaires, soit limitées et peu dynamiques. Notre réseau 5G national et le spectre de bande moyenne qui est déployé au premier trimestre [1], où une grande partie du calcul de pointe se produira, fourniront l'échelle et une formidable plate-forme pour de nouvelles applications.

L'évolution des rôles de The Connection Company elle-même

Ces modifications du réseau au sein des localités donneront de multiples nouveaux rôles aux entreprises de communication comme Verizon, dont trois se démarqueront probablement comme critiques dans les années à venir :

Le traducteur

Pour ceux qui ne connaissent pas le vaste dictionnaire de données d'un véhicule, il peut sembler incrédule que deux voitures construites par le même constructeur parlent une langue différente. Différents modules, différents fournisseurs, différentes équipes de développement. Multipliez maintenant cela par 15 à 20 fabricants. Et l'évolution sur les 10-15 ans qu'un véhicule vit. Faire en sorte que tous les communicateurs numériques parlent le même langage exploitable nécessite un intégrateur central, qui par définition doit être un 3^rd partie puisque les fabricants voudront piloter leurs solutions propriétaires. Comme l'a bien dit The Hindu BusinessLine, "Un jour, les villes et les autoroutes pourraient être pleines de véhicules autonomes, tous parlant directement les uns avec les autres pour coordonner le trafic et prévenir les accidents [mais] ils doivent tous parler le même langage..."

L'agrégateur

S'il y a une informatique quasi-edge qui se produit à la tour ou à l'intersection, il peut y avoir une plus grande agrégation de données qui n'est pas spécifique à une marque mais plutôt à l'intersection. Par exemple, la glace noire a-t-elle été reconnue à cette jonction sur la base de plusieurs événements de contrôle de traction et, si oui, dans quelle voie ? Un véhicule d'urgence approche-t-il et quelles directions faut-il donner aux véhicules locaux pour permettre un chemin à faible impédance ?

"Vous ne pouvez pas avoir un super-ordinateur dans le coffre", explique Fox. « Mais vous pouvez certainement déplacer une grande quantité de puissance de calcul à proximité du véhicule dans un environnement à faible latence à proximité du véhicule. C'est là que vous pouvez avoir des données massives - dans les deux sens - en moins de 10 millisecondes ou en un clin d'œil pour informer le véhicule, alerter le conducteur ou prendre des mesures par lui-même. C 'est impressionnant."

En fait, Verizon, Nissan et la Contra Costa Transportation Authority (CCTA) ont annoncé en octobre une collaboration fructueuse pour le développement avancé de la sécurité routière. La recherche s'est concentrée sur le test d'une variété de configurations de capteurs basés sur des véhicules et des infrastructures afin de produire une image complète des risques potentiels pour la sécurité au-delà de la ligne de mire du véhicule et du conducteur. 

L'améliorateur

Avec de nouvelles réglementations telles que les certifications de cybersécurité requises par la Commission économique des Nations Unies pour l'Europe (CEE-ONU) dans des endroits du monde entier à partir de six mois, les constructeurs automobiles devront comprendre rapidement le comment et le quoi des mises à niveau logicielles, la gestion de la configuration et le long- contrôles de sécurité des logiciels à terme. Les sociétés de connexion ont non seulement une riche histoire de mise à jour des appareils portables, mais peuvent également aider à établir des méthodes efficaces d'installation et de suivi du logiciel mis à jour.

« Nous sommes à un point d'inflexion », déclare Fox. "Comme le PDG de [un grand fabricant américain] me l'a dit, 'Nous voulons un véhicule connecté en permanence, où nous communiquons avec ce véhicule, comprenons ce qui se passe dans ce véhicule et nous mettons à jour ce véhicule tous les jours, tous les jours. semaine et chaque mois pour le rendre meilleur, plus rapide et plus sûr. La 5G est la façon dont cela va se passer, et tout cela va changer le monde. »

En fin de compte, la deuxième ère des véhicules connectés sera, comme l'a dit Fox, "... plus pertinente demain qu'elle ne l'était lorsque vous l'avez achetée" et les sociétés de connexion joueront probablement au moins un nouveau rôle.