Le paysage en évolution rapide de l'aviation latino-américaine

Plus de la moitié des habitants de l'hémisphère occidental vivent en Amérique latine et dans les Caraïbes. Qu'il s'agisse d'îles comme dans les Caraïbes, ou de montagnes en Colombie et au Chili, ou de déserts comme sur la côte péruvienne, la topographie est variée et difficile pour les déplacements routiers. Les réseaux ferroviaires dans les régions ne sont pas bien développés au-delà de ce qui est nécessaire pour les opérations minières. Tout cela crée un environnement qui a besoin de compagnies aériennes viables pour livrer des marchandises et des personnes dans la région et dans le monde. Les compagnies aériennes latino-américaines ont toujours été à coût élevé et avec des réseaux locaux mais pas beaucoup de portée mondiale. Les compagnies aériennes américaines comme American et Delta ont exploité cela et desservent une grande partie du trafic via des hubs souvent détournés à Miami et Atlanta.

Tout cela est en train de changer, car l'environnement de l'aviation latine a connu la croissance rapide des transporteurs à bas prix, la fermeture des entreprises les plus inefficaces et le recours à la restructuration de la faillite pour rendre même les compagnies aériennes les plus coûteuses beaucoup plus efficaces. De plus, les connexions locales entre les compagnies aériennes et l'alignement avec les groupes d'alliances mondiaux ont clairement propulsé l'aviation latine dans les grands moments.

Croissance des transporteurs à bas prix

Comme le reste du monde, l'Amérique latine a bénéficié de la croissance rapide des compagnies aériennes à bas prix. Le Mexique, un pays qui était autrefois dominé par deux compagnies aériennes chères et à coût élevé, Mexicana et AeroMexico, est maintenant dirigé par Volaris. Ce transporteur suit les principes utilisés par des transporteurs comme RyanAir en Europe ou Spirit aux États-Unis. En conséquence, les voyages au Mexique ont augmenté et les voyages entre les États-Unis et le Mexique ont également augmenté. La Colombie l'a vu avec Viva, le Chili avec Sky et JetSmart, le Brésil avec Azul, et ce ne sont là que quelques-unes des compagnies aériennes à bas prix qui ont démarré au cours des 15 dernières années. Comme aux États-Unis et en Europe, cette croissance a rendu les voyages accessibles à un plus grand nombre de personnes et a exercé une pression sur les compagnies aériennes « traditionnelles » existantes dans la région.

Impact de la restructuration de la faillite

Les réductions de trafic après le 9 septembre ont forcé la plupart des compagnies aériennes américaines, à l'exception notamment de Southwest, à déposer une demande de mise en faillite. Ces restructurations ont ajusté les niveaux et les conditions de la dette, résolu les problèmes de flotte inefficaces et fait passer les dépenses des retraités des régimes à prestations définies aux régimes à cotisations définies. Cela a conduit à une vague de consolidations qui a créé quatre énormes compagnies aériennes à partir de huit grandes et a permis à l'industrie de connaître une croissance et une solidité financière sans précédent jusqu'à ce que la pandémie frappe.

Les transporteurs latins n'ont pas connu cette évolution provoquée par le 9 septembre, mais la pandémie l'a forcée. Trois des plus grands transporteurs de la région, le groupe LATAM, Avianca et Aeromexico ont tous déposé une demande de mise en faillite. Les lois américaines le permettent parce qu'ils ont chacun des biens et opèrent aux États-Unis dans le cadre de leur entreprise. Ils ont profité ou profitent encore de cette opportunité pour repenser leurs modèles commerciaux, licencier des employés et réduire d'autres dépenses pour émerger avec des bilans plus solides. Ces efficacités nouvellement acquises les rendent non seulement plus compétitives avec les nouvelles compagnies aériennes à bas prix, mais aussi avec leurs plus grands concurrents des États-Unis et d'Europe.

Réalignement de l'Alliance

Chacun de LATAM, Avianca, GOL du Brésil et Copa sont membres d'alliances mondiales. Delta a secoué le monde latin lorsque ils ont arraché LATAM à l'Américain et OneWorld avec un investissement de 1.9 million de dollars. L'Américain a réagi à la perte en investissant dans un nouveau JetSmart low-cost basé au Chili. Cela relie une compagnie aérienne mondiale à service complet à un ULCC de style Frontier, des partenaires de lit étranges à coup sûr. Mais cela montre combien les Américains ont perdu et comment ils doivent chercher des partenaires pour combler les lacunes.

Les trois grandes alliances mondiales — SkyTeam, One World et Star — tous ont des partenaires latins aujourd'hui. La masse centrale des sièges est toutefois passée de One World à SkyTeam avec le commutateur LATAM. Ne soyez pas en reste, la Star Alliance a eu Avianca et Copa comme partenaires. Depuis la sortie d'Avianca de la faillite, ils ont été agressifs dans la création d'un nouveau réseau pan-latino-américain qui est une aubaine pour Star. Il existe encore des transporteurs non alignés dans la région, mais ils se font rares.

Consolidation

Le groupe LATAM est un nom astucieux, créé lorsque Lan Chile et TAM du Brésil ont fusionné pour la première fois. Ce groupe comprend des compagnies aériennes d'autres pays également acquises ou créées à partir de rien en Colombie et au Pérou. Le nouveau groupe Abra comprend la liaison d'Avianca avec le GOL brésilien. Cela comprend également Viva Colombia, acquis par Avianca avant la création de ce nouveau super groupe. Sky Airline au Chili n'a aucune relation financière avec les autres à Abra, mais est liée commercialement.

La mise en place de ce mouvement s'est produite il y a des années lorsque les compagnies aériennes Avianca et Taca, d'Amérique centrale, ont fusionné. Les équipes associées à Taca avaient auparavant créé Volaris au Mexique, et le PDG de longue date de Volaris est Taca-alum Enrique Beltranena. La Colombie a maintenant une seule compagnie aérienne très dominante et le Brésil s'est ébranlé, créant des opportunités de croissance pour les compagnies aériennes Azul de David Neelman. Des règles de propriété libérales et moins d'accent sur l'anti-trust ont créé des opportunités pour les partenaires de fusionner ou de collaborer d'une manière impossible aux États-Unis ou en Europe.

Normes en hausse et potentiel de croissance élevé

L'aviation latino-américaine est projetée croître à un taux de croissance annuel sain de 5 %, ce qui en fait l'une des régions à la croissance la plus rapide au monde. Sa population n'en fait pas, ni nulle part ailleurs, un match pour la Chine et l'Inde pour la croissance de l'aviation. Mais en dehors de ceux-ci, la croissance en Amérique latine est le lieu où se créent de nombreuses nouvelles activités aéronautiques. Avec un grand mélange de deux réseaux panrégionaux véritablement mondiaux, combinés à une croissance passionnante des compagnies aériennes à bas prix dans toute la région, le besoin d'avions, d'équipages et de tous les services de soutien connexes est énorme.

De nombreuses économies de cette région connaissent également une croissance rapide. Les récits stéréotypés des dictateurs et de la production de drogue ont leurs raisons d'être, mais ne définissent pas la région dans son ensemble. Le tourisme dans les Caraïbes, au Mexique et dans de nombreux pays d'Amérique latine continue de croître. Les économies du Chili, de la Colombie et du Brésil sont complexes et vastes et créent également des opportunités de croissance des voyages d'affaires. C'est une région passionnante avec de bonnes compagnies aériennes qui offrent des services dans la région mais aussi sur les marchés mondiaux. Depuis qu'il a rattrapé les compagnies aériennes américaines en termes d'efficacité opérationnelle et avec un avantage bien défini en termes de coûts de main-d'œuvre, il s'agit d'un formidable secteur de l'aviation qui continuera de surprendre les gens.