La semaine dernière, Bloomberg rapporté, citant des sources anonymes, que l'administration Biden étudiait la possibilité de redémarrer les raffineries inactives afin d'augmenter la production de carburant et de maîtriser les prix.
Pendant ce temps, les raffineries en exploitation fonctionnent à des taux d'utilisation de plus de 90 %, ce qui, selon les initiés de l'industrie, est un taux insoutenable. Et à la saison des ouragans, s'il y a des dommages à la raffinerie, les choses pourraient devenir vraiment moche avec la situation de l'approvisionnement en carburant.
Bienvenue dans le cauchemar en aval du monde de l'énergie.
Les États-Unis ont perdu environ 1 million de bpj de capacité de raffinage depuis 2020, selon un rapport de Reuters rapport qui a également cité un analyste, Paul Sankey, disant que cela signifiait que le pays se trouvait dans ce qui est effectivement une pénurie structurelle d'une telle capacité. Globalement, la capacité de raffinage a rétréci de plus de 2 millions de bpj depuis 2020.
Selon l'Agence internationale de l'énergie, ce n'est pas du tout un problème. L'AIE a estimé que la capacité mondiale de raffinage a perdu 730,000 XNUMX bpj l'an dernier et que, cette année, les cycles de raffinage seraient d'environ 1.3 millions de b / j inférieur à ce qu'il était en 2019. La raison pour laquelle cela ne poserait aucun problème à l'AIE est que la demande de pétrole est considérée comme inférieure de 1.1 million de bpj à ce qu'elle était en 2019.
Cependant, tout le monde n'est pas si calme, surtout aux États-Unis, où les prix du carburant au détail battent des records tandis que les raffineurs convertir leurs raffineries aux usines de production de biocarburants.
"Il est difficile de voir que l'utilisation des raffineries peut augmenter beaucoup", a déclaré Gary Simmons, directeur commercial de Valero, à Reuters. « Nous avons été à cette utilisation de 93 % ; généralement, vous ne pouvez pas le maintenir pendant de longues périodes.
Chose intéressante, malgré le déséquilibre de l'offre et de la demande, qui a poussé les écarts de craquage au plus haut depuis des années, les raffineurs ne semblent pas prévoir de nouveaux ajouts de capacité. Les raisons : le temps et le sentiment des investisseurs.
"Les investisseurs ne veulent pas voir les entreprises injecter de l'argent dans la croissance organique du pétrole et du gaz", a déclaré Jason Gabelman, directeur de Cowen, à Marketplace le mois dernier. En plus de cela, la construction d'une nouvelle raffinerie est une entreprise longue et coûteuse que peu de raffineurs semblent croire justifiée malgré les écarts de craquage record. De plus, les investisseurs sont devenus plus impatients et ne veulent pas attendre les retours de projets tels que les nouvelles raffineries.
Dans le même temps, la demande de produits raffinés reste forte : les exportations américaines de carburants s'accélèrent à des rythmes record, dont une grande partie vers l'Europe, qui, comme les États-Unis, a réduit ses capacités de raffinage au cours des deux dernières années, mais a désormais besoin de nouvelles sources d'approvisionnement produits pétroliers après s'être lancé dans une action d'urgence pour réduire sa dépendance vis-à-vis du pétrole et des carburants russes.
En parlant de la Russie, les sanctions ont entraîné une réduction substantielle de la capacité de raffinage, Reuters estimant que jusqu'à 30% sont inactifs, avec une capacité d'environ 1.2 million de bpj susceptible de rester hors ligne jusqu'à la fin de l'année, selon JP Morgan.
Pendant ce temps, en Asie et au Moyen-Orient, la capacité de raffinage a augmenté. En Asie, les nouveaux ajouts ont dépassé 1 million de bpj, selon Bloomberg tracer, tandis qu'au Moyen-Orient, la nouvelle capacité de raffinage depuis 2019 a atteint environ un demi-million de barils par jour.
L'équilibre de la capacité de raffinage n'a donc pas seulement changé, mais aussi géographiquement. Il y a deux semaines, les États-Unis ont exporté 6 millions de bpj de produits pétroliers raffinés. Après que l'UE a approuvé un embargo sur le brut et les produits russes, bien que "en principe" pour l'instant, il est probable que la demande d'importations en provenance des États-Unis augmentera encore, ce qui mettra encore plus à rude épreuve les raffineurs américains.
Ensuite, ce sera le moment de la saison des ouragans, et même si la côte du Golfe a de la chance cette année, les fermetures de raffineries en prévision de tempêtes touchant terre sont à peu près garanties, d'après ce que nous avons vu dans le passé.
Cela n'augure rien de bon pour les prix du carburant, qui sont devenus un enjeu majeur pour les gouvernements des deux côtés de l'Atlantique. Il y a une certaine ironie dans celle-ci, bien que loin d'être la seule, la raison du déséquilibre de capacité est le déplacement de l'attention des investisseurs du pétrole et du gaz vers les sources d'énergie alternatives.
À en juger par les choses, les raffineurs pourraient accroître leur capacité de raffinage, mais les investisseurs ne veulent pas participer à la croissance à long terme de l'industrie pétrolière, comme l'a dit Andy Uhler de Marketplace. Cela se traduit par des prix du carburant plus élevés pendant plus longtemps jusqu'à ce que la demande commence à baisser, ce qui se produirait probablement à un niveau de prix plus élevé.
Dans l'immédiat, cependant, avec la saison de conduite qui battra bientôt son plein, la situation de la capacité de raffinage rendra probablement la vie plus difficile. Et tandis que l'essence fait la une des journaux à cause des millions d'automobilistes qui doivent payer beaucoup plus cher à la pompe, le le plus gros problème reste le diesel – le carburant dont dépend l'industrie du fret pour acheminer les marchandises des producteurs aux consommateurs du monde entier.
Par Irina Slav pour Oilprice.com
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Source : https://finance.yahoo.com/news/oil-industry-downstream-nightmare-stay-230000148.html