Le ralentissement de la logistique et de la chaîne d'approvisionnement a commencé. Voici comment en profiter.

L'impact se répercute sur les chaînes d'approvisionnement nationales américaines, réduisant les volumes de fret pour les entreprises de camionnage et les chemins de fer. Il réduit également les tarifs de fret élevés qui ont fait chuter les budgets de transport des entreprises au cours des deux dernières années, offrant une opportunité de réduire les coûts logistiques pour les détaillants et les fabricants qui cherchent à transporter des marchandises. 

L'indice hebdomadaire du fret conteneurisé de Shanghai, qui mesure les prix d'expédition au départ de la Chine, a récemment chuté à 1,443.29 40 dollars, soit environ un tiers du niveau atteint début juin. Le Drewry Worldwide Container Index, qui mesure le prix moyen pour expédier un conteneur de 2,773 pieds, a atteint XNUMX XNUMX dollars début novembre, le niveau le plus bas en deux ans. Drewry, un fournisseur de données britannique, a affirmé Valérie Plante. le tarif moyen pour expédier un conteneur de 40 pieds de Shanghai à Los Angeles était tombé à 2,262 11,197 dollars la première semaine de novembre, contre XNUMX XNUMX dollars fin janvier. 

DAT Solutions LLC, un tableau de chargement correspondant aux expéditions et aux camions sur le marché au comptant américain, indique que les chargements affichés sur son tableau de chargement ont diminué d'environ 52 % d'une année sur l'autre en octobre et que les tarifs moyens ont baissé de près de 16 % par rapport à l'année dernière. Le tarif moyen de 2.37 $ par mile que l'entreprise a mesuré début novembre marquerait le prix le plus bas pour l'expédition de marchandises par camion depuis septembre 2020.  

La baisse survient pendant la soi-disant haute saison, lorsque les affaires s'accélèrent avant les vacances. Maintenant, les camionneurs prévoient ce que beaucoup appellent un pic en sourdine. "La haute saison de cette année ne semble tout simplement pas être un événement, je vais le dire comme ça, alors que nous connaissons toujours une croissance", a déclaré

Champ Darren,

président de l'intermodal chez

Services de transport JB Hunt Inc.,

un avertissement du baromètre du fret sur l'évolution des dépenses de consommation.

Pourtant, la baisse des coûts de transport n'a pas encore atteint profondément l'économie, en partie parce que les taux de fret restent dans de nombreux cas au-dessus des niveaux prépandémiques même après les fortes baisses de cette année. Les baisses à couper le souffle mesurent également les prix du marché au comptant. La plupart des activités de fret évoluent selon les tarifs contractuels, et ces prix à long terme n'ont pas chuté aussi rapidement que le marché au comptant. L'écart entre les tarifs du marché au comptant et les tarifs contractuels se réduit cependant, et les prix au comptant bas auront une grande influence sur les nouveaux contrats annuels que les transporteurs, des compagnies maritimes aux camionneurs, négocient avec leurs clients maritimes au début de 2023.  

Les transporteurs du secteur du fret tentent de maintenir l'équilibre, en partie en réduisant leur capacité en fonction d'une demande plus faible. Les lignes de conteneurs ont annulé des dizaines de services réguliers cet automne dans ce que l'entreprise appelle des "navigations annulées". Mais ils combattent également une marée qui se déplace contre eux, avec des livraisons de centaines de nouveaux navires au cours des deux prochaines années qui maintiendront une capacité abondante à moins que les transporteurs ne prennent la décision coûteuse de mettre les navires au ralenti. 

CH Robinson dans le monde Inc.,

le plus grand courtier de fret aux États-Unis en termes de revenus, licencie même des centaines de travailleurs après avoir embauché en grand nombre car il a fait face à la demande liée à la pandémie. "Nous avons pris de l'avance en termes d'effectifs", a déclaré le directeur général de l'entreprise,

Bob Biesterfeld.

"Nous ne nous attendions certainement pas à ce que le marché baisse aussi rapidement qu'il l'a fait." 

Un marché du fret marqué par une demande en baisse et des prix plus bas offrira aux clients expéditeurs des opportunités de remettre de l'ordre dans leurs budgets logistiques, en supposant, bien sûr, que la demande sous-jacente des consommateurs et des usines se maintienne. 

Voici quelques conseils pour les responsables de la logistique et de la chaîne d'approvisionnement afin de tirer parti d'un marché en évolution. 

Pro Tips

Soyez prudent lorsque vous vous engagez dans une nouvelle capacité d'entrepôt. Les promoteurs industriels ont des centaines de millions de pieds carrés d'espace en construction, et bien que les taux d'inoccupation restent à des niveaux historiquement bas, il y a des signes croissants que la baisse de l'espace disponible a touché le fond. Même

- Inc

offre une partie de son espace d'entreposage inutilisé en sous-location. Cependant, il faudra peut-être du temps, voire des années, pour que le marché revienne à un meilleur équilibre. Les marchés proches des ports du sud de la Californie, par exemple, ont toujours des taux d'inoccupation proches de 1 %. 

Étalez vos options d'expédition. Les entreprises pourraient être tentées de sauter sur des taux bas qui pourraient frapper le marché l'année prochaine, mais les gestionnaires de la chaîne d'approvisionnement doivent garder à l'esprit la volatilité qui a marqué les affaires au cours des deux dernières années. Utilisez plusieurs transporteurs plutôt que de mettre toutes vos palettes dans un seul panier. 

Gardez un œil attentif sur les marchés des matières premières. Les prix des matières premières ont été très volatils au cours des deux dernières années. La stabilité de ces marchés fournira un bon guide pour l'orientation des chaînes d'approvisionnement et des coûts des entreprises l'année prochaine.

Écrivez à Paul Page à [email protected]