L'influence croissante des robots sur l'industrie automobile

Malgré la notion originale de robots travaillant dans, à côté et autour de l'industrie automobile remontant il y a plus de 100 ans à une pièce de 1921 intitulée Les robots universels de Rossum, la société continue de considérer les robots comme des instanciations limitées et fausses humaines qui aident dans de rares cas d'utilisation. Pense Le Dr Smith dénigrant le robot in Perdu dans l'espace, C3PO traînant derrière R2D2 tout en gémissant sans cesse ou Data ne s'approchant que de l'émotion humaine in Star Trek: The Next Generation. Toutes ces images ont été construites à l'image de l'humanité et ont été limitées par une approximation de faible capacité, ce qui est bien en deçà de l'efficacité d'une personne. Et avec cette imagination et/ou cette capacité technique limitées, l'automobile a déployé des robots depuis l'époque de la Première Guerre mondiale via une programmation prescrite pour remplacer efficacement les humains pour des tâches de fabrication principalement confinées telles que le pick-and-place, le soudage et la livraison de stock.

Cependant, avec les évolutions récentes, cette capacité s'est étendue bien au-delà de l'atelier de fabrication. "Il y a eu quelques technologies habilitantes qui se sont réunies au cours des dernières années et ensemble, elles ont créé un point d'inflexion pour les robots dans la faisabilité technologique et économique", déclare Chris Bersch, co-fondateur et PDG de Cartken dans un prochain épisode. du balado Kugler Maag curieux. « Tout d'abord, l'informatique embarquée ou « edge » est devenue beaucoup plus puissante, ce qui nous permet d'exécuter des algorithmes [d'intelligence artificielle] et de vision par ordinateur plus avancés sur le robot. La possibilité d'utiliser des caméras permet de réduire les coûts par rapport à d'autres capteurs plus coûteux, et en même temps, ces systèmes de calcul sont devenus beaucoup plus économes en énergie.

« Deuxièmement, la connectivité cellulaire comme le LTE est devenue un facteur important. Alors que les robots peuvent naviguer pour la plupart de manière autonome, il existe des scénarios peu fréquents où un opérateur humain… doit aider à distance.

"Enfin, nous avons assisté à une énorme augmentation des scooters électriques et des vélos électriques, ce qui a créé une chaîne d'approvisionnement beaucoup plus rentable pour les composants de micro-mobilité tels que les moteurs et les systèmes de batterie."

Le nouvel horizon probable : Hub and Spoke

Selon l'emplacement, certaines villes ont connu des véhicules autonomes limités et certaines entreprises de camionnage ont tenté des longs trajets entièrement autonomes. Mais apprendre toutes les conditions, toutes les routes et toutes les situations simultanément est un effort énorme et tant de flottes autonomes ont utilisé le stratégie « lancer quelque part », c'est-à-dire non omniprésent et très localisé. Par conséquent, les livraisons mondiales sont probablement une vision à moyen et à long terme.

Cependant, les livraisons humaines aux centres de distribution avec des livraisons localisées du «dernier kilomètre» sont devenues une réalité à court terme et modifieront probablement les modèles de trafic au milieu de la refonte de la révolution.

"Certains des changements du marché au cours des dernières années ont permis ces technologies, ajoute Matteo Del Sorbo, vice-président exécutif de Magna International (et le responsable mondial de la nouvelle mobilité) qui s'est associé à Cartken pour la fabrication des robots. « La demande est plus élevée pour les ventes de commerce électronique et les livraisons du dernier kilomètre, il y a eu une pénurie de main-d'œuvre et on souhaite que les livraisons soient plus abordables et durables. Cela permet à une technologie comme celle-ci d'être plus acceptable dans de nombreuses juridictions. Ainsi, l'autonomie et la technologie dans ce domaine de la micro-mobilité continueront de croître. »

Interrogé sur le plus grand défi avec un tel système de livraison en étoile, il a été comparé à de nombreux déploiements autonomes. "Honnêtement, je pense que l'acceptation [sera le prochain obstacle]", a admis del Sorbo. "Il y a cinq ou six ans, je n'aurais jamais pensé sauter sur un vélo électrique au milieu de mes voyages, et maintenant je le fais. Je pense que l'acceptation de ces robots de livraison plus petits et autonomes nécessitera un certain temps pour que les gens les acceptent, mais une fois qu'ils verront les avantages en termes de coût, de durabilité et de sécurité, je pense que les gens l'accepteront davantage et l'utilisation sera exponentielle.

"Ces petits véhicules autonomes... changeront tellement le coût que le coût de livraison deviendra un élément mineur dans la décision de commander quelque chose", affirme Bersch. "Pensez à la façon dont Amazon Prime a changé le comportement des consommateurs."

Tout cela réduira le trafic. Pour mettre les choses en perspective, Statistica a rapporté que Forfaits 131B ont été livrés en 2020, et cela devrait doubler d'ici 2025. De plus, 1.6 milliard de personnes dans le monde a fait livrer de la nourriture en 2021. En ne regardant que DoorDash, il y a environ deux millions de conducteurs qui, en moyenne, conduisent 75 à 290 milles par jour. Tout cela combiné, approche des billions de kilomètres par an qui pourraient être réalisés via un bot à basse vitesse, sur un trottoir ou sur une chaussée plutôt que de bloquer les autoroutes aux heures de pointe.

Et donc peut-être que la réduction du trafic sur les routes encombrées de Los Angeles autour d'Hollywood pourrait entraîner une meilleure représentation des robots.