L'expérience automobile la plus facile attirera les pandémies

La course est lancée. Chaque constructeur automobile se lance sur le marché avec des offres futures très similaires : des véhicules autonomes et/ou électriques. Le style peut être légèrement unique, la quantité de rangement ou de porte-gobelets variera certainement, et certainement certaines des caractéristiques de report vont et viennent. Mais en grande partie, l'effort actuel est centré sur A) la réduction des impacts sur la part de marché des nouveaux entrants comme Tesla
TSLA
et Rivian, B) accroître la confiance des investisseurs en utilisant les nouvelles technologies et C) respecter les réglementations mondiales en matière d'émissions et de cybersécurité. Pas sur une véritable différenciation centrée sur les besoins changeants du marché.

Et voici donc ma prédiction pour 2022 : un fabricant reconnaîtra les changements psychologiques et habituels des « pandémies » et, en cela, se différenciera autour d'une offre complète avec ses nouveaux besoins à l'esprit.

En quoi les besoins des pandémies seront différents

Pour les baby-boomers ou les membres de la génération X qui ont eu la chance de vivre et d'aimer les membres de leur famille de la première moitié de la plus grande génération, ils ont vu des comportements bizarres issus de la Grande Dépression. Qu'il s'agisse de passer en contrebande du pain de table à la maison dans un restaurant ou de ramasser des toasts à moitié mangés dans les poubelles (tout en prononçant "C'est toujours parfaitement bon"), il y a eu un moulage émotionnel de plusieurs années qui a affecté leurs besoins pour le reste de leur vie : éviter déchets à tout prix. Et les entreprises qui ont reconnu leurs habitudes enracinées ont pu profiter de cette excentricité.

Cette pandémie aura également probablement des effets comportementaux à long terme. Dans le livre The Psychology of Pandemics: Preparing for the Next Global Outbreak of Infectious Disease (publié ironiquement en octobre 2019), Steven Taylor rapporte que «… pour une malheureuse minorité de personnes, peut-être 10 à 15%, la vie ne reviendra pas à Ordinaire." Ces statistiques et les articles scientifiques associés se concentrent principalement sur les extrêmes du trouble de stress post-traumatique (SSPT), par exemple, l'augmentation de 30 % des suicides et l'augmentation de 20 % des renouvellements d'antidépresseurs, 68 % des répondants déclarant qu'ils n'ont pas lutté contre la dépression. avant la pandémie. Mais les changements de comportement subtils de la distanciation sociale à long terme ne peuvent pas être entièrement mesurés, et ceux-ci affecteront assurément les habitudes d'achat, en particulier les personnes âgées de la génération Z (16 à 25 ans), puisque 2+ de leurs années de formation auront été passées dans isolement relatif avec des inquiétudes sur les espaces publics. Susan Kemp, une étudiante à temps partiel interviewée par la BBC, déclare qu'elle est « ... devenue pétrifiée à l'idée de prendre les transports en commun [et] plus préoccupée par la propreté des [objets du quotidien]… »

D'un point de vue automobile, comparez cela aux habitudes d'achat des baby-boomers : il existe traditionnellement une forte corrélation entre le nombre de personnes entrant dans les salles d'exposition des concessionnaires et les revenus annuels. Et donc des entreprises entières ont été conçues autour de la planification d'événements chez les concessionnaires, par exemple, le slogan de CelebrityCred est "Comment embaucher une célébrité pour faire une apparition chez votre concessionnaire automobile". Ainsi, les constructeurs automobiles ont créé un véhicule et plus de 90 % des acheteurs ont visité le showroom et recherché une relation avant d'acheter.

Pour ce nouveau groupe démographique ou personnage spécifique que j'appelle une pandémie, cette ancienne réalité ne correspondra jamais au nouveau modèle. Oui, oui... il ne faut pas être un devin pour prédire que le commerce électronique continuera d'augmenter de 65 à 82 % pendant le Covid-19, mais les effets à long terme sur les besoins de ce personnage seront palpables : distants, propres, socialement distant, facile et pourtant personnalisé.

Le service différencié

La prédiction : les services de trottoir prospéreront en 2022, et une entreprise "juste assez folle" se démarquera du lot.

Pour renforcer le principe de base d'une telle croissance, le service mobile de pneus de Tire Rack est un service à domicile, sans contact, qui permet l'installation et l'élimination des pneus pour la plupart des véhicules de tourisme. En 2020, leur activité a augmenté de 50 %. Puis il a encore augmenté de 100 % en 2021. « La commodité était le principal moteur pour les clients optant pour l'installation mobile de pneus avant la pandémie, et c'est évidemment toujours très important », déclare Matt Edmonds, vice-président exécutif chez Tire Rack. Le PDG de JustAnswer, Andy Kurtzig, déclare : « JustAnswer a commencé à voir un afflux massif de consommateurs cherchant de l'aide auprès de mécaniciens automobiles au cours de l'été 2020. Cette tendance à l'accélération est motivée par la combinaison de personnes choisissant des voyages en voiture plutôt que de voler et recherchant des solutions de réparation de bricolage plutôt que d'interagir. avec des mécaniciens en personne pendant la pandémie. Même après que les choses ont commencé à s'ouvrir après le déploiement du vaccin, le niveau de confort et la confiance accrus que les gens ont acquis grâce aux services professionnels en ligne se sont traduits par une croissance soutenue. Et dans d'autres parties du monde, il est déjà devenu plus répandu. "A [Moscou] et dans la banlieue", explique Andrey Kovalev, associé directeur de BusinessInvitee, "les services [à domicile] suivants sont [devenus courants] : montage de pneus, lavage de voiture, nettoyage à sec de l'intérieur de la voiture, travaux simples de réglage de la voiture, reprogrammation des systèmes électroniques de la voiture, et [modifications du style intérieur].

Et peut-être que quelques constructeurs automobiles reconnaîtront à la fois cette tendance démographique et macroéconomique et lanceront un service de bordure de rue quasi-concessionnaire. Certains l'ont fait, en fait, en mettant l'accent sur la facilité à la maison (par exemple, "Audi At Your Door", "Pickup & Delivery" de Ford), mais ce sont généralement des efforts secondaires au sein de l'entreprise du monolithe sans l'accent sur un environnement entrepreneurial. . Intelligent, mais pas à la limite de la folie.

D'autres, cependant, sauteront sur l'émergence de ces personnages principaux et créeront une filiale en propriété exclusive conçue pour fournir des produits spécialisés. Certains diraient que Cruise de General Motors est une telle entreprise : un robotaxi commercial qui prévoit de commencer son service à San Francisco au début de cette année. Et c'est peut-être le cas. Mais plusieurs autres acteurs tels que Baidu, AutoX, Uber, Lyft (avec Ford et Argo AI), etc. ont déjà lancé ou sont également sur le point de commencer le service bientôt. Non différencié.

General Motors a également créé BrightDrop en tant que startup de marque qui conçoit et fabrique des fourgonnettes commerciales tout électriques pour la livraison de colis (par exemple, vendre à WalMart), mais pas d'entreprise autonome et révolutionnaire et encore bien loin d'une véritable différenciation étant donné que Rivian fait de même avec Amazone. Et Ford propose de "livrer des colis Amazon dans ma voiture sécurisée plutôt que sur un porche non sécurisé", mais pas de marque ou bien connue. Efforts secondaires.

Non, il y aura un tout nouveau service de marque conçu autour des pandémies, et il y aura une synergie révolutionnaire entre l'expérience utilisateur et le marketing. Par exemple, imaginez un service de livraison de colis de personne à personne avec une prise en charge et une livraison n'importe où via des compartiments à code d'accès dans un véhicule autonome au lieu de files d'attente de 10 personnes chez UPS ou USPS et de colis volés sous les porches. Ces mini-véhicules autonomes ont été utilisés pour la livraison de nourriture sur les campus ou en milieu urbain, mais généralement en tant qu'applications B2C limitées. Pas un service quasi-eBay "vendre et livrer à qui j'ai besoin".

Ou imaginez une livraison autonome de produits du terroir, répondant ainsi en plus à la préoccupation numéro un de cette même génération : la protection de l'environnement. Mieux manger sans avoir à se rendre au magasin avec la durabilité car sa base serait unique.

Quel que soit le service, ce sera la façon dont un titulaire échappe au business plan « moi aussi ». Et gagnez le Pandemial en tant que client à vie.