Le danger COSCO pèse lourd sur la chaîne d'approvisionnement mondiale

COSCO semble bénin, mais le terme ne doit jamais être confondu avec COSTCO, votre sympathique détaillant local. Si vous entendez le terme COSCO, vous devriez vous poser la question de l'impact plus large du risque que votre port soit Shanghai' d.

Le gouvernement chinois prend systématiquement le contrôle des infrastructures portuaires mondiales grâce aux investissements de la China Ocean Shipping Company, Limited, anciennement China Ocean Shipping Company, communément connue sous le nom abrégé COSCO Group, ou simplement COSCO. La société est un ancien fournisseur de services d'expédition et de logistique appartenant au gouvernement chinois. C'est l'une des principales sociétés holding de China COSCO Shipping.

Récemment, après des mois de débat, le Le gouvernement allemand a approuvé un investissement de 24.9 % dans le terminal de Tollerort dans le port de Hambourg. Il s'agit de l'un d'une succession d'accords visant à permettre à la société d'État chinoise COSCO d'exploiter les avantages du marché pour conquérir des parts de marché dans l'Union européenne. La décision s'inscrit dans un contexte unique – non seulement Pékin a changé, mais ses liens avec le monde aussi.

Prenons le Sri Lanka. La Chine a saisi son investissement dans les investissements portuaires en 2017 sur un bail de 99 ans saisissant la propriété du terminal. Le port de Hambantota est un exemple classique du piège de la dette chinoise. Avec le Sri Lanka en faillite et politiquement instable, c'est un bon exemple de la façon dont la Chine peut utiliser un investissement portuaire de COSCO à des fins d'exploitation militaire. En août 2022, un navire de prospection chinois a accosté à Hambantota. Alors que le Sri Lanka et la Chine l'ont qualifié de navire de recherche scientifique, restant pendant quelques semaines pour suivre les satellites et les missiles, la présence du navire a soulevé des questions telles que « Était-ce un navire d'État ? » Et, d'autres ports appartenant à COSCO pourraient-ils abriter des navires d'État ?

Focus à long terme. Problèmes imminents ?

La Chine utilise deux programmes, le Initiative "la Ceinture et la Route" et la nouvelle route de la soie pour étendre son influence à l'échelle mondiale dans les infrastructures portuaires critiques. La Chine est le premier exportateur mondial avec une part de marché de 15 %. Le deuxième plus grand est les États-Unis avec XNUMX %, alors vous pourriez vous demander n'est-il pas naturel pour la Chine d'intégrer verticalement cette facette de son économie ?

Ensuite, réfléchissez à nouveau et demandez, "La Chine pourrait-elle utiliser ces investissements comme un moyen d'étrangler le monde dans une pièce de guerre imminente?" Considérez les faits. Un tiers des ports où la Chine a réalisé des investissements économiques ont accueilli et réapprovisionné des navires militaires de la marine de l'Armée populaire de libération. Le COSCO compte 1,000 150 commissaires du Parti communiste chinois, faisant du vélo du navire au rivage. Dix mille membres d'équipage sont membres du Parti communiste chinois, et il y a XNUMX "cadres spéciaux", qui sont, plus ou moins, des surveillants bureaucratiques de niveau supérieur.

Actuellement, la Chine compte 34 ports à conteneurs dans le pays et 25 d'entre eux sont considérés comme des ports internationaux importants. Les investissements de COSCO dans plus de 100 ports mondiaux augmentent, avec au moins un dans chaque continent. Des entreprises publiques chinoises détiennent actuellement des participations dans les terminaux de cinq ports américains, y compris des coentreprises à Long Beach, Los Angeles et Seattle, et CMPort détient une participation minoritaire dans les terminaux d'une entreprise française à Miami et Houston. Hambourg sera le dernier des principaux ports maritimes de la chaîne nordique, qui s'étend de la Normandie en France à Hambourg sur l'Elbe, de l'océan Atlantique à la mer Baltique, dans laquelle la Chine aura pris une participation. Ces ports sont vitaux pour l'économie de l'Europe du Nord et le fonctionnement mondial des chaînes d'approvisionnement mondiales.

Alors que le gouvernement américain déploie une politique de non-intervention sur les infrastructures portuaires avec peu de contrôle sur la propriété des terminaux. Le gouvernement chinois a une perspective très différente. À une époque de coexistence pacifique entre la Chine et le reste du monde, cela peut sembler banal. Aujourd'hui, la Chine n'hésite pas à annexer Taïwan. Les Chinois restent à l'écart pour apporter une aide et un réconfort non militaires à la Russie alors qu'elle envahit l'Ukraine et est en conflit avec l'Inde, le Japon et le Vietnam. La Chine pourrait-elle utiliser des ports étrangers qu'elle possède – ou dans lesquels elle détient des intérêts majeurs – sans demander l'autorisation, car elle contrôle les parts de ces ports et pourrait dicter la coopération. Je pense que la réponse est oui!"

Alors que les concurrents non chinois sont redevables aux actionnaires et aux résultats trimestriels, COSCO peut prendre des mesures audacieuses et sans entrave qui entraînent des risques financiers importants et posent des pièges à dettes pour les gouvernements instables du monde entier. Quel autre concurrent du marché libre peut puiser dans une ligne de crédit de 26 milliards de dollars ? Tout ce qu'il a fallu pour COSCO est un élément du treizième plan quinquennal de la Chine, et la Banque de développement de Chine a mobilisé cet argent à la demande.

Wrap-up

La Chine est un marché mondial important. En 2026, On estime que la Chine compte 1.46 milliard de consommateurs. En revanche, aux États-Unis en 2026, le marché sera de 342 millions. Les leaders mondiaux de la chaîne d'approvisionnement doivent faire de la Chine un marché important pour la croissance tout en atténuant les risques des stratégies d'approvisionnement chinoises. L'accent doit être mis sur la fabrication et l'approvisionnement dans la région.

Parallèlement, au niveau gouvernemental, tous les pays devraient protéger les infrastructures portuaires en disant "Non" aux investissements de COSCO.