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Les ventes de véhicules électriques sont à un niveau record et devraient atteindre 1 million d'unités en 2023, mais resteront de facto des achats de luxe en raison du coût élevé des batteries. Les acheteurs de voitures restent également préoccupés par l'infrastructure de recharge.
U.S. les conducteurs ont acheté des voitures et des camions électriques à un rythme record en 2022, annonçant une croissance à deux chiffres en 2023 alors que les principaux constructeurs automobiles et startups déploient de nouveaux modèles accrocheurs. Mais les prix élevés des autocollants, les batteries coûteuses et les préoccupations persistantes concernant l'infrastructure de recharge continueront de limiter la croissance, en particulier en dehors de la Californie.
Les ventes de véhicules électriques devraient atteindre environ 800,000 2022 unités en 5, représentant plus de 20 % du marché global, selon Cox Automotive. Les plans pour de nouveaux modèles et installations de production, y compris des dizaines de milliards de dollars investis dans de nouvelles usines pour fabriquer des batteries pour des entreprises telles que General Motors, Ford et Hyundai, signifient que le segment pourrait croître d'environ 8 % l'année prochaine et atteindre le niveau d'un million d'unités. , atteignant jusqu'à 90 % du volume total aux États-Unis, selon Cox. C'est un chiffre impressionnant, mais cela signifie aussi que les automobiles à essence représenteront encore plus de XNUMX % des ventes.
"Pour qu'il y ait un changement radical, les véhicules électriques doivent développer une pertinence au-delà de la Californie. Et les chiffres du point de vue des immatriculations montrent très clairement que les véhicules électriques ne sont pas encore un phénomène américain. C'est un phénomène californien », a déclaré Stephen Beck, fondateur et associé directeur du cabinet de conseil aux entreprises cg42, à Forbes. "Vous pouvez atteindre un chiffre assez important en réussissant bien en Californie, car c'est un marché énorme, mais pour atteindre des niveaux sérieux, vous devez être pertinent dans tout le pays. Nous n'en sommes pas encore là.
« Les véhicules électriques ne sont pas encore un phénomène américain. C'est un phénomène californien.
Le Golden State, qui pousse les constructeurs automobiles à vendre des véhicules électriques depuis les années 1990 pour atténuer les problèmes persistants de pollution de l'air et réduire les émissions de carbone, est un pays différent de l'ensemble des États-Unis en ce qui concerne les véhicules à batterie. Au cours des trois premiers trimestres de 2022, 15 % de toutes les voitures neuves vendues en Californie étaient électriques, soit le triple du taux national. Y compris les hybrides rechargeables et un petit nombre de voitures à pile à combustible à hydrogène, l'État estime qu'il représente 42 % du total des véhicules zéro émission qui ont été vendus aux États-Unis. Il s'efforce de l'augmenter considérablement au cours des années 2020 et a interdit la vente de nouveaux véhicules à essence à partir de 2035.
Mais inciter davantage d'Américains à passer aux véhicules électriques nécessite un réseau beaucoup plus vaste de bornes de recharge facilement accessibles, en particulier pour les personnes qui n'ont pas la possibilité d'installer un système de recharge à la maison, et une meilleure accessibilité. La loi sur la réduction de l'inflation récemment promulguée et les lois sur les infrastructures bipartisanes offrent de nouvelles incitations et des fonds fédéraux pour l'achat de véhicules électriques et la construction de bornes de recharge. Pourtant, des réductions de prix spectaculaires ne sont pas probables à court terme. C'est un défi pour de nombreux consommateurs car le prix moyen d'un nouveau modèle électrique est supérieur à 65,000 48,681 $, contre un prix moyen de XNUMX XNUMX $ pour tous les véhicules neufs, selon Cox Automotive.
En 2022, les constructeurs automobiles ont été aux prises avec des maux de tête de la chaîne d'approvisionnement, en particulier pour les semi-conducteurs, qui ont ralenti la production de tous les nouveaux véhicules et augmenté les prix dans tous les domaines. Cependant, les véhicules électriques sont également exposés à la volatilité des prix des matières premières, en particulier pour le lithium, le nickel, le cobalt et d'autres métaux nécessaires aux batteries lithium-ion.
"Du point de vue des matières premières, le lithium continuera de limiter la demande de véhicules électriques jusqu'à la fin de 2025 ou au début de 2026", a déclaré Cameron Perks, analyste principal pour Benchmark Minerals, basé à Londres, qui suit les métaux des batteries. "Attendez-vous à des prix plus élevés jusqu'à ce point."
Certains modèles électriques relativement abordables sont sur le marché, y compris le hayon Bolt de General Motors, au prix d'environ 27,000 30,00 $, et le prochain Equinox EV avec un prix de base de 5 41,000 $. L'Ioniq 3 de Hyundai et le Kia Niro EV coûtent environ 66,000 47,000 $. Mais les ventes les plus vendues restent le modèle Y à hayon et la berline 21,000 de Tesla, au prix de XNUMX XNUMX $ et XNUMX XNUMX $ (à l'exclusion des mises à niveau coûteuses comme les fonctionnalités controversées du pilote automatique et de la conduite autonome complète de la société qui ajoutent XNUMX XNUMX $ au bâton).
Le camion électrique F-150 Lightning de Ford, le modèle de véhicule électrique le plus important ajouté en 2022, a vu son prix de base bondir de 40 % au cours des derniers mois. Il commence maintenant à 55,974 XNUMX $.
Ford Motor Co.
Un nouveau modèle majeur à venir en 2023 est le Cybertruck de Tesla et bien qu'Elon Musk ait laissé entendre qu'il pourrait avoir un prix de base d'environ 50,000 150 $, l'histoire de la société suggère qu'il coûtera probablement des dizaines de milliers de dollars de plus. De même, le camion électrique F-2022 Lightning de Ford, le modèle de véhicule électrique le plus important ajouté en 40, a vu son prix de base bondir de 55,974 % au cours des derniers mois, à partir de 4,000 XNUMX $, une augmentation de prix de XNUMX XNUMX $ à la mi-décembre. Par conséquent, les véhicules électriques restent de facto des véhicules de luxe, ce qui limite le nombre de personnes pouvant se le permettre.
"Historiquement, si vous regardez des véhicules dont le prix est compris entre 55,000 3 $ et plus, vous ne parlez que de 5 % à XNUMX % des acheteurs de voitures qui peuvent se les offrir", a déclaré Eric Noble, fondateur et président du consultant automobile The CARLAB. "C'est le marché adressable total."
L'intérêt pour la possession de véhicules électriques parmi les consommateurs américains s'améliore, même s'il reste encore beaucoup de chemin à parcourir. Actuellement, seuls 20 % des adultes sont « très intéressés » par l'achat d'une voiture électrique dans les cinq prochaines années, selon Suivi de l'automobile et de la mobilité de Morning Consult. La principale préoccupation citée par les personnes interrogées est le manque de bornes de recharge, dont 48 % l'ont cité comme un facteur majeur. Le coût de possession d'un véhicule électrique, principalement le prix d'achat, est également une considération majeure ou mineure pour 69 % des répondants, a déclaré Morning Consult.
Seuls 20% des adultes sont "très intéressés" par l'achat d'une voiture électrique dans les cinq prochaines années
En plus des nouveaux modèles en route, les fabricants d'automobiles et de batteries injectent des milliards de dollars dans de nouvelles usines de batteries aux États-Unis à travers le pays, ce qui augmentera la production nationale tout au long de la seconde moitié des années 2020. Des entreprises comme Redwood Materials, fondée et dirigée par le cofondateur de Tesla, JB Straubel, s'installent également production usines pour fournir des composants de batterie clés, y compris des matériaux d'anode et de cathode qui proviennent désormais presque exclusivement de Chine, de Corée du Sud et du Japon. Redwood a également l'intention d'utiliser des métaux de batterie recyclés dans ses produits, bien que Straubel admette que des réductions majeures du prix des batteries ne sont pas à l'horizon à court terme.
"La transition est très excitante, en voyant toutes les différentes usines de batteries et les annonces des constructeurs automobiles - cela ressemble littéralement à une par semaine. Mais cela n'équivaut pas immédiatement à des réductions de prix. Et c'est peut-être un peu le contraire sur les matières premières », a déclaré Straubel à Forbes. "J'ai l'impression que nous sommes dans cette période où nous faisons un ou deux pas en avant sur l'efficacité de la fabrication et les économies d'échelle, puis un pas en arrière sur les coûts des matières premières."
"Je ne vois pas cela changer de manière énorme au cours des deux prochaines années", a déclaré Strauble. "Cela nécessiterait un gros déblocage des approvisionnements en matières premières et je ne sais pas encore d'où cela vient."
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Source : https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2022/12/22/were-not-there-yet-the-booming-electric-car-market-still-has-a-long-road- en avance /