En fin de séance, l'action Boeing était en baisse de 3.6 %. Il avait été beaucoup plus juste après l'ouverture du marché. Cette baisse réduit d'environ 5 milliards de dollars la capitalisation boursière de Boeing.
Les investisseurs sont anxieux car ils ont eu beaucoup de chagrin depuis le deuxième crash de Max. Le titre est en baisse de près de 60 % par rapport à son niveau record, atteint juste avant le vol fatal opéré par Ethiopian Airlines.
Le reste de la chaîne d'approvisionnement aérospatiale connaît un peu de turbulence, mais rien de tel que ce que Boeing traversait lundi.
Le moteur d'un avion 737-800 provient de CFM International, le Joint 50/50 s'aventurer entre
General Electric
(GE) et
Safran
(SAF. France).
Safran
l'action a chuté de 2.8 % dans le commerce extérieur. Cette décision montre que la nervosité des investisseurs s'étend au-delà de Boeing. Les actions de GE ont baissé d'environ 0.9%. La performance de GE a été similaire à celle du marché plus large—la
S & P 500
ainsi que
Dow Jones Industrial Average
étaient respectivement en baisse de 0.5% et 0.9%.
Actions du fabricant de composants de moteurs
Woodward
(WWD) ont baissé de 0.2 % et les actions du fournisseur aérospatial diversifié
Technologies Raytheon
(RTX) ont augmenté de 2.1 %. En stock
Honeywell international
(HON), un autre conglomérat avec une grande franchise aérospatiale, a baissé d'environ 1.2 %.
Fournisseur de matériaux aérospatiaux
Howmet
(HWM) était en baisse de 0.3%. Stock chez le fabricant de composants après-vente
TransDigme
(TMD) était inférieur d'environ 1.5 %.
Fournisseur d'aérostructures Boeing
Spirit AeroSystems
(SPR) a peut-être la réaction boursière la plus casse-tête. Ses actions ont baissé d'environ 3.8 %.
Esprit
génère la plupart de ses ventes auprès de Boeing, mais ne fait pas beaucoup d'affaires dans les jets NG.
L'ajout de tous les changements dans la chaîne d'approvisionnement aérospatiale équivaut à une réduction d'environ 2.4 milliards de dollars de la capitalisation boursière, soit environ 0.5 % des plafonds combinés de tous les stocks d'approvisionnement aérospatial mentionnés. Cette réaction, dans l'ensemble, donne l'impression que le marché global est le moteur des actions aérospatiales.
Le stock de Boeing, bien sûr, est différent. Les investisseurs négocieront probablement sur la base de la tragédie de China Eastern jusqu'à ce qu'ils connaissent une cause.
Alors que l'action Boeing reste en baisse de près de 60 % par rapport à son niveau record, le reste de la chaîne d'approvisionnement aérospatiale, dans l'ensemble, s'en est beaucoup mieux tiré. La valeur des actions des fournisseurs aérospatiaux a baissé d'environ 10 % par rapport à leur valeur au début de 2019, avant le deuxième crash du MAX et la pandémie.
Actions de
Southwest Airlines
(LUV), qui exploite une flotte entièrement Boeing, a baissé de 1.8 %. Cependant, d'autres actions de compagnies aériennes étaient également en difficulté.
Delta Air Lines
(DAL) était en baisse de 4.4 %.
american Airlines
(AAL) était en baisse de 4.7 %. Et
JetBlue
(JBLU), qui vole principalement
Airbus
(AIR. France), était en baisse de 3.8 %.