Le meilleur véhicule électrique de tous les temps ?

La révolution des VE commence vraiment à bousculer « l'ordre ancien » des constructeurs historiques. Mais l'une des marques les plus surprenantes qui sortent gagnantes de ce bouleversement est Kia. Aux côtés de sa société mère Hyundai, Kia produit depuis quelques années des véhicules électriques très crédibles basés sur des plates-formes de moteurs à combustion interne existantes. Avec l'EV6, Kia fait un énorme jeu pour une place à la table des constructeurs de voitures électriques haut de gamme pionniers.

Kia EV6 : le jumeau non identique de la IONIQ 5

Il convient de souligner dès le départ que l'EV6 a beaucoup en commun avec la Hyundai IONIQ 5, et il y a une bonne raison à cela. Les deux voitures partagent une plate-forme et le système d'infodivertissement ainsi que l'affichage du tableau de bord ont un air de famille très proche. Cependant, physiquement ces deux véhicules sont assez différents. Là où l'IONIQ 5 a opté pour un look "rétro moderne", sous certains angles, l'EV6 a une ressemblance marquée avec le Jaguar I-Pace. Alors que ce dernier est une belle voiture, l'EV6 est encore meilleure.

L'EV6 l'emporte également sur l'IONIQ 5 pour l'esthétique extérieure. L'avant et la ligne de toit de l'EV6 offrent un look beaucoup plus sportif que l'IONIQ 5, bien qu'il s'agisse toujours d'un VUS multisegment se faisant passer pour un hayon, comme la voiture Hyundai. Il est beaucoup plus grand que vous ne le pensez, sa taille cachée par la position et la ligne de toit. Cette voiture pèse près de 2.1 tonnes, soit un peu plus qu'une Tesla Model 3 à deux moteurs, et même un peu plus que la Tesla Model Y également.

Un autre aspect très louable de l'EV6 est sa qualité. Non pas que les voitures Kia récentes aient eu un problème dans ce domaine, mais la garniture intérieure, le travail des panneaux et le "coup de poing" des portes donnent à l'EV6 une sensation incroyablement bien conçue à partir de composants durables. Il y a un certain sens de la prime.

Kia EV6 : performances, expérience de conduite et autonomie

L'expérience de conduite est un domaine dans lequel l'EV6 se sent mieux que l'IONIQ 5. L'IONIQ 5, en particulier sous forme de moteur double, est excellente et se comporte bien mieux qu'une voiture aussi grosse. Mais l'EV6 parvient à améliorer cela. La voiture à double moteur AWD GT Line S que j'ai empruntée était une voiture extrêmement engageante à conduire. Il est assez rapide pour ce qui est censé être un véhicule familial et de chargement et se sent assez agile pour un véhicule aussi lourd. Cela dit, si la qualité de roulement est correcte, elle est un peu ferme, ce qui explique en partie pourquoi sa tenue de route est rassurante.

La voiture que j'avais était la GT Line S, qui a deux moteurs délivrant 321 ch. C'est suffisant pour propulser la voiture à 62 km/h en 5.2 secondes. Il existe des versions inférieures de 226 ch avec juste une propulsion arrière qui prennent 7.3 secondes pour atteindre 62 mph, ce qui n'est toujours pas mal. Il y aura également une version GT de 577 ch qui promet un sprint de 62 mph de 3.5 secondes, avec une vitesse de pointe de 161 mph.

Alors que Hyundai propose l'IONIQ 5 avec deux choix de batterie, tous les modèles Kia EV6 au Royaume-Uni ont le même pack de 77.4 kWh. Cela permet toujours une variété de gammes, en fonction de la puissance et de la configuration du moteur. Les versions RWD ont une autonomie compétitive de 328 miles, et la gamme AWD de 314 miles est également bonne, compte tenu des performances proposées. Cependant, la GT ne gère que 252 miles, ce qui est nettement moins qu'une Tesla Model Y Performance tout aussi rapide (qui n'est pas encore arrivée au Royaume-Uni).

L'EV6 offre également la même charge rapide que l'IONIQ 5, ne prenant que 18 minutes pour revenir à 80 % de capacité sur un chargeur de 350 kW. L'astuce de fête de l'alimentation bidirectionnelle de l'IONIQ 5 est également disponible, avec l'EV6 capable de fournir des watts à des appareils externes via un supplément en option, qui se branche sur le port de charge basé sur CCS.

Kia EV6 : Intérieur

La Kia EV6 n'est pas aussi radicale que la IONIQ 5 à l'intérieur. L'apparence comporte quelques éléments qui rappellent les voitures Kia précédentes, bien que le style soit plus futuriste. Le bouton rotatif pour la conduite, la marche arrière et le point mort est conservé. Mais le bouton d'alimentation du moteur est sur le volant. Si vous aimez avoir des boutons discrets, des fonctions telles que les commandes des sièges chauffants et ventilés se trouvent à l'avant de la console centrale. Des commandes tactiles sont également disponibles pour les réglages clés de la climatisation, ainsi que pour basculer rapidement entre les modes du système d'infodivertissement.

Là où l'EV6 est moins radical que l'IONIQ 5, c'est dans des domaines comme la boîte à gants et la console centrale. La boîte à gants est assez profonde et spacieuse mais n'est pas un tiroir coulissant avec la taille offerte par l'IONIQ5. La console centrale est également fixe sur l'EV6, tandis que la garniture supérieure IONIQ 5 permet de la déplacer vers l'avant et vers l'arrière. La console centrale intègre un chargeur de téléphone sans fil, qui utilise exceptionnellement le coin de l'accoudoir pour maintenir le téléphone en place.

Il y a de belles touches à l'arrière. Les bouches d'aération pour les passagers arrière se trouvent dans les montants B, plutôt qu'au milieu, et au début, il ne semble pas y avoir d'endroit où brancher vos appareils. Mais il y a en fait des ports USB C cachés sur les bords intérieurs des sièges avant, ce qui est un endroit nouveau mais judicieux pour les mettre.

Les sièges avant eux-mêmes sont confortables, et sur notre voiture étaient recouverts d'un matériau souple et non de cuir. Notre voiture avait un toit ouvrant, ce qui n'est même pas une option pour l'IONIQ 5 au Royaume-Uni, bien qu'il ne soit pas panoramique. Les sièges arrière offrent un dégagement décent pour les genoux. Cependant, si vous mesurez plus de six pieds, la ligne de toit basse sera un inconvénient pour la hauteur libre.

Un domaine qui est essentiellement le même que l'IONIQ 5 est l'interface de l'écran d'infodivertissement. L'allure générale rappelle vaguement l'écran enveloppant des BMW iX et i4, mais les écrans sont plus clairement discrets. Les fonctionnalités innovantes vues pour la première fois dans l'IONIQ 5 restent, telles que l'utilisation de caméras latérales lors de l'indication. Ceux-ci révèlent des fenêtres vidéo sur le tableau de bord, qui augmentent le système de détection des angles morts en vous montrant tout ce qui se trouve à l'intérieur.

Kia EV6 : capacité de bagages

Bien que l'EV6 ressemble à une voiture à hayon, en ce qui concerne le transport de marchandises, cette voiture appartient clairement à la catégorie des SUV. La capacité de base est de 490 litres, ce qui est à égalité avec les SUV du groupe Volkswagen tels que l'Audi Q4 e-tron mais est loin derrière le Tesla Model Y et moins que l'IONIQ 5. Il y a un plancher amovible qui vous permet d'avoir un chargement à plat lèvre ou plus d'espace (520 litres), selon votre choix.

Abaissez les sièges arrière et l'espace s'agrandit à 1,300 5 litres, mais c'est beaucoup moins que les 1,587 20 litres de l'IONIQ 52. C'est aussi moins qu'un break / break compact comme une Mercedes Classe C. C'est donc un domaine de déception. Il y a un frunk, bien que ce ne soit que 6 litres dans les voitures à double moteur comme celle que j'avais. Sur les voitures à moteur arrière, c'est un 1,600 litres beaucoup plus utile. Du côté positif, l'EVXNUMX est conçu pour remorquer XNUMX XNUMX kg freiné, assez pour une caravane, bien que cela réduise considérablement l'autonomie.

Kia EV6 : mieux qu'une Tesla Model Y ?

Le concurrent le plus clair pour l'EV6, autre que son frère le IONIQ 5, est le Tesla Model Y, qui vient de commencer la livraison au Royaume-Uni. La voiture Kia accuse un retard d'environ 10 % sur l'autonomie, un peu plus lente, et offre nettement moins de capacité de chargement. Mais c'est aussi moins cher. La version RWD de base «Air» coûte 40,945 55,000 £ (51,945 70,000 $), bien que la voiture que j'ai conduite ait coûté 3,000 4,000 £ (XNUMX XNUMX $), soit environ XNUMX XNUMX £ (XNUMX XNUMX $) de moins qu'une Tesla Model Y Long Range.

La version la plus compétitive de l'EV6, qui n'est pas encore disponible au Royaume-Uni, est le modèle GT. Ce sera au prix de 58,345 78,000 £ (6,645 9,000 $) au Royaume-Uni, soit 6 18,000 £ (XNUMX XNUMX $) de moins que le Tesla Model Y Performance (également pas encore disponible au Royaume-Uni). Il convient également de noter que les prix de la Kia EVXNUMX sont encore plus compétitifs aux États-Unis, avec le modèle d'entrée de gamme XNUMX XNUMX $ moins cher que le Tesla Model Y Long Range.

Dans l'ensemble, l'EV6 n'est pas tout à fait le meilleur EV jamais fabriqué. Mais c'est très très bon. Il a fière allure, il est extrêmement bien équipé, la qualité de construction est excellente, l'expérience de conduite est assurée, l'autonomie est décente avec de grandes vitesses de charge et la technologie est superbe. Les seules faiblesses sont la garde au toit arrière limitée et l'espace pour les bagages réduit par rapport à certains autres véhicules de sa catégorie. En dehors de cela, l'EV6 montre que Kia devient rapidement l'un des constructeurs de véhicules électriques haut de gamme avec lesquels il faut compter.