Le trimestre difficile de Tesla signifie des hausses de prix, des suppressions d'emplois et une production au point mort en Chine

Le modèle Y de Tesla, le meilleur vendeur du constructeur de voitures électriques, et les versions de ses autres voitures et multisegments deviennent plus chers à la suite de l'avertissement du PDG Elon Musk d'un "quartier difficile», une période qui comprend une chute de la production en Chine en raison des règles strictes de Covid, des suppressions d'emplois et d'une forte baisse de la valeur de ses actions.

La version de base du modèle Y a bondi de 3,000 4.8 $, ou 65,990 % cette semaine, à 62,990 80,000 $ contre 3 46,990 $. Ajoutez une couleur autre que Pearl White ou Silver Metallic, l'option controversée "Full Self Driving" de Tesla et les taxes et les clients dépenseront plus de 2,500 57,990 $. Alors que la berline Model 6,000 la moins chère est restée inchangée à 120,990 104,990 $, la version Long Range de la voiture a augmenté de 5,000 99,000 $ à XNUMX XNUMX $. Le SUV Model X a bondi de XNUMX XNUMX $ à XNUMX XNUMX $ et la berline Model S coûte désormais XNUMX XNUMX $, en hausse de XNUMX XNUMX $ par rapport à XNUMX XNUMX $.

Tesla modifie régulièrement le prix de ses véhicules, expliquant rarement pourquoi. Dans ce cas, les coûts des matières premières pour les batteries, l'aluminium, l'acier, ainsi que les approvisionnements en semi-conducteurs, ont créé des maux de tête pour tous les constructeurs automobiles. Le fort attrait de la marque pour les consommateurs à revenu élevé suggère que les augmentations de prix ne repousseront probablement pas trop d'acheteurs.

"La marque attire un public bien nanti, comme en témoigne le fait que le modèle Y, qui avait un PDSF de base d'un peu moins de 63,000 200,000 $ jusqu'à cette semaine, s'est vendu à près de XNUMX XNUMX unités l'année dernière", déclare Ed Kim, président du chercheur industriel AutoPacific. "C'est remarquable car aucun autre SUV à des prix similaires ne se rapproche de distance de la vente à ces volumes. Jusqu'à présent, Tesla n'a eu aucun mal à continuer à dominer l'espace des véhicules électriques et à trouver un grand nombre de clients prêts à dépenser beaucoup d'argent pour leurs produits.

Les changements de prix interviennent alors que la société basée à Austin, au Texas, termine un deuxième trimestre mouvementé au cours duquel Musk a simultanément décidé d'acquérir Twitter, est devenu ouvertement politiquement partisan et a annoncé son intention de supprimer environ 10% des emplois salariés chez Tesla et obliger le personnel à cesser de travailler à distance. La société a également perdu beaucoup plus de production dans son usine de Shanghai que Musk ne l'avait prévu il y a deux mois et a vu les ventes d'automobiles en Chine s'effondrer temporairement.

Les règles de santé publique draconiennes destinées à arrêter la propagation du coronavirus qui a commencé fin mars ont continué à mettre temporairement au ralenti l'usine de Tesla début avril et ont maintenu la production bien en deçà de sa capacité jusqu'en mai. Selon Reuters, citant des données de la China Passenger Car Association. Il n'est pas clair si le ralentissement en Chine entraînera une baisse significative des revenus par rapport au premier trimestre de l'année, car la société accélère également la production dans de nouvelles usines à Berlin et à Austin. Si tel était le cas, cependant, ce serait la première baisse séquentielle de Tesla depuis le troisième trimestre de 2019.

« Compte tenu de la dépendance extraordinairement élevée de Tesla à l'égard de la production chinoise (> 40 % de la production mondiale) et de la rentabilité (nous estimons bien plus de 50 % des bénéfices de Tesla en provenance de Chine), la perturbation des blocages locaux de Covid est compréhensible, sinon entièrement dans les prévisions consensuelles. en ce moment », a déclaré Adam Jonas, analyste de Morgan Stanely, dans une note de recherche cette semaine. "Mais comme Tesla l'a montré tout au long de son histoire, elle peut rattraper un terrain perdu substantiel avec des livraisons accélérées à la fin d'un trimestre où des quantités disproportionnées de la production d'un trimestre complet peuvent se produire au cours de la dernière semaine ou deux. De plus, ce qui pourrait être perdu au 2e trimestre pourrait simplement fournir des vents arrière séquentiels refoulés pour les résultats du 3e trimestre.

Par ailleurs, Tesla s'est également démarqué dans de nouvelles données publiées par la National Highway Traffic Safety Administration cette semaine montrant les véhicules de l'entreprise avec pilote automatique pris en compte. 70 % des 392 accidents au cours des 11 derniers mois impliquant des voitures et des camions équipés de fonctions de conduite partiellement automatisées.

Les inquiétudes liées à la récession, récemment attisées par Musk dans des mémos divulgués, ont également frappé la société ce trimestre, contribuant à une baisse de 41% de la valeur de ses actions depuis le 31 mars. fortune de Technoking Musc, la personne la plus riche du monde, par milliards de 14.2.

Actuellement, le véhicule électrique moyen se vend 64,388 47,148 $ aux États-Unis, contre un prix de transaction moyen de XNUMX XNUMX $ pour toutes les voitures et camions neufs, selon Kelley Blue Book. Ce prix plus élevé des véhicules électriques reflète déjà la domination de Tesla sur ce marché, déclare Michelle Krebs, analyste exécutive pour Cox Automotive.

"Le principal obstacle sur la voie de l'adoption des véhicules électriques est le prix du véhicule, selon nos enquêtes", déclare Krebs. "Cependant, je ne suis pas sûr que cela s'applique aux acheteurs de Tesla. Ils sont un groupe unique. Ils ne magasinent généralement pas. Ils veulent simplement une Tesla.

Les augmentations de prix de Tesla, en particulier pour le modèle Y, pourraient amener certains acheteurs potentiels à envisager des rivaux électriques, notamment le multisegment Mach-E de Ford, à partir de 43,895 5 $, l'Ioniq 39,990 de Hyundai Motor, à partir de 6 40,900 $ et l'EV7,500 de Kia avec un prix de base de 2,000 45,000 $. Les trois modèles sont également éligibles à un crédit d'impôt fédéral de XNUMX XNUMX $ que les acheteurs de Tesla n'obtiennent plus car la société a depuis longtemps dépassé le maximum de véhicules éligibles. De plus, les clients californiens peuvent recevoir un rabais de XNUMX XNUMX $ pour les versions de ces modèles dont le prix est inférieur à XNUMX XNUMX $ - un avantage Les clients de Tesla ne reçoivent pas non plus car l'entreprise n'a pas actuellement de produit qui réponde à cette exigence.

Compte tenu de la capacité de production et des ventes de véhicules électriques plus faibles des concurrents de Tesla, ses prix plus élevés ne devraient pas avoir d'impact sur les activités américaines à court terme, bien que la société devra éventuellement résoudre ce problème, déclare Jessica Caldwell, analyste exécutive chez Edmunds.

"La part de marché de Tesla dans l'espace des véhicules électriques ne fera que diminuer avec le temps, car ce marché gonfle avec de nouveaux produits de diverses marques, il serait donc avantageux pour l'équipe de Musk de commencer à s'adresser au bas de gamme du marché pour positionner Tesla en tant que marque. c'est à la fois réalisable et ambitieux », a-t-elle déclaré. "Ce sera important lorsque les véhicules électriques deviendront plus courants."

Les hausses de prix de Tesla cette semaine ont d'abord été signalées par Electrek, un site de passionnés de véhicules électriques.