Les parallèles entre les deux entreprises et les deux industries sont un avertissement pour les entreprises automobiles traditionnelles et les investisseurs, selon un analyste.
Analyste New Street Research Pierre Ferragu les problèmes logiciels notés entraînent des retards de développement pour
Volkswagen
(VOW3.Allemagne) véhicules électriques, selon rapports récents par les médias allemands.
Volkswagen
n'a pas immédiatement répondu à une demande de commentaire sur les rapports.
"Rappelles toi
Nokia
vs.
Apple
,
” a écrit Ferragu. Il dit que
Nokia
(NOK) a tenté de repenser son système d'exploitation après l'introduction de l'iPhone d'Apple (AAPL). Cela n'a pas fonctionné et Nokia "a disparu du marché des smartphones".
Tout comme les fabricants de téléphones portables, Ferragu doute que les constructeurs automobiles traditionnels puissent développer les types de systèmes et de technologies EV qui
Tesla
(TSLA) a créé au cours de ses 19 ans d'histoire. "Même si les constructeurs automobiles du monde entier se tournent vers l'électrique de manière massive et énergique, il reste peu probable qu'ils soient décemment compétitifs face à Tesla", a ajouté Ferragu dans son rapport.
Il a un point. Les marges bénéficiaires d'exploitation de Tesla au premier trimestre ont atteint près de 20 %, tandis que celles de Volkswagen étaient d'environ 13 %. Tesla fabrique des véhicules électriques de manière plus rentable que d'autres entreprises ne produisent actuellement des véhicules électriques ou des véhicules à essence.
Les avantages historiques de Tesla sont une des principales raisons pour lesquelles Ferragu voit l'entreprise obtenir environ 20 % du marché mondial des véhicules légers d'ici 2030. C'est important car
Toyota Motor
(TM) et Volkswagen, les plus grands constructeurs automobiles en volume aujourd'hui, détiennent une part de marché d'environ 10 % chacun.
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C'est une prise optimiste d'un taureau. Ferragu évalue l'action Tesla à l'achat avec un objectif de cours de 1,580 XNUMX $, le plus élevé parmi les analystes de Wall Street suivis par Bloomberg.
L'histoire, bien sûr, n'a pas à se répéter. L'industrie automobile traditionnelle tente de s'adapter.
"Je passe probablement 25 % de ma journée au téléphone avec des personnes qui ne sont pas dans le secteur automobile, en apprenant sur les systèmes embarqués, en apprenant sur la gestion de la chaîne d'approvisionnement, en apprenant comment susciter des équipes d'innovation",
Ford Motor
(F) PDG Jim Farley dit Barron Jack Hough dans une récente interview. "C'est probablement mon travail le plus important."
Farley se penche sur les tendances numériques. "Le plus important, c'est que nous ayons enfin créé un produit numérique", a ajouté le PDG. Les mises à jour logicielles en direct et les ventes d'abonnements pour des choses telles que les fonctionnalités d'auto-conduite sont là où Farley dirige Ford.
Ford dépense des milliards pour ses ambitions d'électrification de véhicules et de conduite autonome. L'entreprise a choisi de transformer ses plus gros vendeurs en véhicules électriques : la Mustang, le F-150 et le Transit Van. Le F-150 entièrement électrique a commencé à être livré aux clients cette année.
De plus, les voitures ne sont pas des téléphones. Il existe un appareil réglementaire lié à la sécurité qui est un facteur important lors de la conception et de la vente de voitures. Il n'y a pas de test pour laisser un jeune de 16 ans utiliser un iPhone.
Et les fondamentaux de l'industrie automobile sont un peu différents de ceux des téléphones. Ils coûtent plus cher et durent plus longtemps. Un acheteur de voiture neuve conduira un véhicule pendant environ sept années. En termes de smartphone, c'est comme avoir encore un iPhone 6 aujourd'hui.
L'action Tesla et le
S & P 500
étaient tous deux proches du seuil de rentabilité mardi après-midi.
L'action Tesla a baissé d'environ 33 % jusqu'à présent cette année. La plupart des actions automobiles ont connu des difficultés jusqu'à présent en 2022. L'inflation, la hausse des taux d'intérêt et les craintes de récession ont ébranlé le sentiment des investisseurs envers le secteur. À l'ouverture de la séance de mardi, les actions automobiles du
Indice Russell 3000
étaient en baisse d'environ 35 % depuis le début de l'année en moyenne.
Écrivez à Al Root à [email protected]