À l'heure actuelle, la plupart des batteries sont fabriquées en Asie. la Chine
Contemporain Amperex Technology Co.
(ticker : 300750.China), mieux connue sous le nom de CATL, fabrique environ 30 % des batteries de véhicules électriques dans le monde, selon
Ford Motor
(F) PDG Jim Farley.
Farley et le reste de l'industrie automobile nationale s'efforcent de ramener la production aux États-Unis
Ford construit trois installations de batteries au Tennessee et au Kentucky avec un partenaire
SK Innovation
(096770.Corée). Ford fermé cette semaine sur la joint-venture avec SK, qui est chargée de construire et d'exploiter ces usines, qui démarreront vers 2025.
SK construit également des installations de batteries en Géorgie. La société a inauguré une installation au début de 2019. Une deuxième usine a été annoncée en 2020. La capacité combinée de ces usines devrait s'élever à environ 22 gigawattheures de capacité de batterie annuelle, selon l'entreprise.
Les installations de Ford et de SK produiront jusqu'à 130 gigawattheures de batteries par an. Cela suffit pour fabriquer environ 1.5 à XNUMX millions de véhicules électriques par an.
General Motors
(GM) a également prévu trois usines aux États-Unis. Il renforce les capacités avec un partenaire
LG Chem
(051810.Corée). Ces trois installations devraient produire environ 110 gigawattheures de batteries chaque année. Le démarrage des trois centrales devrait intervenir en 2022, 2023 et 2025.
GM a inauguré une usine dans l'Ohio en 2020.. La société a annoncé une usine pour Springhill, Tennessee retour en 2021., et cette installation devrait ouvrir ses portes en 2023. Au début du mois de mars de cette année, GM et
LG
annoncé des plans d'investissement 1.7 milliard de dollars au Michigan pour quintupler la capacité de production d'une usine du Michigan.
Chrysler mère
stellante
(STLA) a prévu deux usines, dont une en Ontario qui devrait produire environ 80 gigawattheures de batteries chaque année. L'usine de l'Ontario doit démarrer en 2024., selon l'entreprise.
LG Chem
is
stellante
' partenaire pour cette usine.
Samsung SDI
(006400.Korea) est partenaire d'une usine annoncée en mars 2022. Un emplacement n'a toujours pas été sélectionné, mais la production est prévue pour 2025, selon Stellantis.
Quelques autres usines de batteries sont prévues pour le Canada. volt britannique a annoncé une centrale de 60 gigawattheures en octobre 2021. TempêteVolt a annoncé une autre usine pour le Québec, également en octobre 2021. Les dates de démarrage de ces deux usines ne sont pas connues.
Et plus que les trois traditionnels de Detroit prévoient une capacité américaine.
En décembre,
Toyota Motor
(MC) choisi Caroline du Nord pour son usine de fabrication de batteries aux États-Unis. Toyota a déclaré qu'il produirait suffisamment de batteries pour alimenter environ 1.2 million de véhicules électriques par an. Cela place l'usine dans la plage de 90 gigawattheures.
Tesla
(TSLA), bien sûr, est le leader des batteries électriques. Il achète des piles et fabrique les siennes. Sa capacité estimée dépasse déjà environ 100 gigawattheures. Il prévoit de multiplier cela par 30 d'ici la fin de la décennie. (Tesla a également besoin de batteries pour son activité de stockage d'énergie.)
Les objectifs de Tesla, cependant, sont un peu vagues et la société ne publie généralement pas de communiqués de presse détaillant ses plans de dépenses en capital. L'objectif de 3,000 XNUMX gigawattheures est probablement la demande annuelle du constructeur automobile et pas seulement ce qu'il prévoit de faire. Tesla n'a pas répondu à une demande de commentaire.
La première usine de batteries de Tesla au Nevada a été construite avec un partenaire
Panasonic
(6752.Japon). Mercredi,
Panasonic
annoncé il construirait une usine de batteries au Kansas qui emploierait environ 4,000 XNUMX personnes.
Panasonic a dit Barron la taille ultime de l'usine n'a pas été décidée.
En excluant les ambitions de Tesla, les plans annoncés totalisent près de 600 gigawattheures de capacité de batterie. Cela coûtera probablement entre 50 et 60 milliards de dollars pour construire et fournir suffisamment de jus pour fabriquer, très approximativement, huit millions de véhicules électriques par an.
Cela suffit pour qu'environ 50 % des ventes de voitures neuves aux États-Unis soient entièrement électriques. De plus, toute cette capacité devrait être là d'ici le milieu de la décennie.
Après la capacité de la batterie, les constructeurs automobiles voudront peut-être penser à la chaîne d'approvisionnement de la batterie. D'autres matériaux, comme le nickel et le cobalt, proviennent d'autres pays. Et aujourd'hui, ces matériaux sont transformés, principalement, en Asie.
C'est le prochain problème à résoudre pour l'indépendance énergétique de la nouvelle ère. Pour l'instant, l'industrie avance une étape à la fois.
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