Techniquement, il existe déjà un Supersonic Bizjet et NetJets l'a acheté

Au milieu du brouhaha entourant le futur transport supersonique ces jours-ci, il est facile d'oublier que le constructeur canadien Bombardier a cassé Mach 1 avec une version d'essai en vol de son premier avion d'affaires à long rayon d'action en 2021. En conséquence, NetJets prévoit d'acheter 24 exemplaires. du Global 8000 de Bombardier lui donne un crochet supersonique pour accrocher son chapeau.

En mai 2021, un exemple d'essai en vol dédié (FTV5) du Global 7500 de Bombardier - modifié pour incorporer les systèmes/matériel du nouveau Global 8000 de la société - a grimpé en altitude au large de la côte californienne avec un mélange de carburant d'aviation durable. Il s'est ensuite stabilisé et a accéléré à Mach 1.015 (670 mph/1,078 40,000 km/h à XNUMX XNUMX pieds), ce qui en fait le transport d'affaires/commercial le plus rapide depuis le Concorde.

Si vous regardez la vidéo du vol de Bombardier, il semble que l'équipage de conduite a mis l'avion en piqué peu profond pour acquérir une vitesse supersonique, ce qui peut donner aux critiques et aux concurrents l'occasion d'ergoter sur l'affirmation de la société selon laquelle une bonne forme exigerait d'avoir été faite en vol vraiment en palier. En raison des vacances, Bombardier n'a pas encore précisé si l'avion a atteint le niveau des ailes de Mach 1 ou avec le nez vers le bas.

Pourtant, la société basée au Québec a réussi à garder le vol secret pendant 12 mois, ne révélant sa réclamation qu'à la Convention européenne de l'aviation d'affaires de cette année (EBACE 2022) à Genève, en Suisse. Alors que la révélation a fait quelques gros titres, une grande partie des médias a manqué sa signification. Bombardier a piloté l'avion d'essai au-delà de Mach 1 pour l'autoriser officiellement comme l'avion d'affaires le plus rapide de tous les temps, un avion avec une vitesse de pointe certifiée de Mach 0.94 (620 mph/998 kmh à 40,000 XNUMX pieds).

Essentiellement, la certification du Global 8000 pour un fonctionnement à Mach 0.94 exigeait que l'avion d'essai aille plus vite que Mach 1, le vice-président de l'ingénierie de Bombardier, Stephen McCullough, a récemment expliqué à Tests aérospatiaux internationaux. "En pensant à notre démonstration de conformité, nous avons une enveloppe normale et une enveloppe de test et en tant qu'OEM, il est de notre responsabilité d'aller au-delà de l'enveloppe normale."

Alors FTV5 l'a fait, prouvant que le Global 8000 presque identique pourra également le faire. Il convient de noter qu'en plus des nouvelles cellules, Bombardier prévoit finalement convertir un nombre important de Global 7500 existants en Global 8000 - c'est dire à quel point ils sont similaires. Remarquez que Bombardier n'affirme pas que le Global 8000 est un avion qui fonctionnera régulièrement à une vitesse supersonique, aussi proche soit-elle.

"Il s'agissait vraiment de montrer que les analyses étaient bonnes", a déclaré McCullough. "Un avion opérationnel pourrait être affecté par le vent ou une autre influence qui l'amène au-delà de Mach 0.94 et la meilleure façon de montrer une conformité robuste était d'aller au-delà de Mach 1."

Regarder par le cockpit un avion de poursuite F-18 Hornet avec sa postcombustion allumée était un bonus, a reconnu McCullough : « La partie divertissante consistait à trouver un avion de poursuite qui pouvait suivre et était capable de fournir une indication de vitesse calibrée à des vitesses supérieures à Mach 1. Nous avons fini par aller à la NASA et utiliser l'un de leurs F-18.

Avec toute cette qualification à l'écart, il n'est pas exagéré de s'attendre à ce qu'une capacité supersonique rarement utilisée soit toujours quelque chose que NetJets - et ses clients - peuvent noter aux côtés de la gamme exceptionnelle du 8000 lorsque le jet fera ses débuts en 2025. L'avion volera 8,000 9,200 milles nautiques (14,800 0.85 milles terrestres, XNUMX XNUMX km) à Mach XNUMX.

Cela ouvre de nouveaux segments de vols sans escale de Londres à Perth, de Singapour à Los Angeles ou de Dubaï à Houston par exemple. Combiné avec la vitesse, c'est un le mien est meilleur que le tien point de fierté pour les propriétaires et les exploitants.

Ceux qui possèdent et volent sur le Global 8000 voudront peut-être mémoriser le "comparo" qui solidifie son nouveau statut de jet d'affaires certifié le plus rapide. Le précédent prétendant le plus rapide sur le marché était le G650 de Gulfstream qui était certifié avec une vitesse de pointe de 0.925 Mach (610 mph/982 kmh). Le lévrier de Bombardier est 10 mph plus rapide qu'ils peuvent dire, se retenant de mentionner sa capacité supersonique latente jusqu'à ce qu'il y ait un pari au bar.

Fin novembre de NetJets affaire avec Bombardier comprend une commande ferme de quatre biréacteurs (évaluée à 312 millions de dollars), huit conversions d'avions déjà commandés et des avions déjà commandés ou en service. Dans un communiqué de presse accompagnant l'annonce, le fournisseur de fractions d'actions a déclaré qu'il "travaillerait également avec Bombardier pour mettre à niveau l'ensemble de la flotte Global 7500 en service vers des jets Global 8000 lorsqu'ils commenceront à prendre livraison de son nouvel avion phare..."

Et c'est un produit phare, jusqu'à son système d'éclairage de cabine Soleil basé sur le rythme circadien qui s'intègre au système de gestion de vol de l'avion pour produire une lumière ambiante de simulation dynamique de la lumière du jour qui peut aider à lutter contre le décalage horaire.

Naviguant à 41,000 8000 pieds, le Global 2,900 présente une altitude de cabine de seulement 19 7500 pieds et est doté de Bombardier Pũr Air et de la technologie de filtre HEPA avancée pour un remplacement rapide et frais de l'air. Pour jusqu'à XNUMX passagers et membres d'équipage, la cabine intègre des sièges Nuage, introduits sur le Global XNUMX, avec une «position zéro gravité» aidant les voyageurs à arriver à destination revitalisés et rafraîchis.

Commentant l'entente avec NetJets, Éric Martel, président et chef de la direction de Bombardier, a déclaré : « Le nouvel avion Global 8000 est la solution ultime pour les propriétaires avisés de NetJets, offrant une expérience d'aviation privée véritablement transparente.

Il aurait également pu dire que dans les bonnes circonstances, cela peut leur fournir une expérience supersonique. C'est une affirmation selon laquelle l'infortuné fabricant d'avions d'affaires supersoniques, Aerion, n'a jamais eu l'occasion de le démontrer. L'avion de ligne commercial supersonique de Boom Aerospace pourrait un jour offrir aux passagers qui achètent des billets l'opportunité si le PDG de la société, Blake Scholl, peut continuer à pousser le projet vers le haut.

Mais les copropriétaires et les bailleurs de NetJets pourraient se vanter de sprints supersoniques dans quelques années – même si leurs Global 8000 doivent descendre pour le faire.