L'équipe Penske présente EV Freightliner ECascadia avec sa flotte de transporteurs IndyCar alors que Scott McLaughlin part faire un tour à Portland

Penske Corporation comprend clairement la valeur du retour sur investissement (ROI) car elle est devenue l'une des plus grandes entreprises automobiles et de transport au monde.

Le pilote de l'équipe Penske, Scott McLaughlin, a offert à Freightliner et Daimler un formidable retour sur investissement lorsqu'il a conduit sa voiture Indy n° 3 parrainée par Freightliner à la victoire au Grand Prix de Portland le week-end de la fête du Travail.

"C'est un super voyage", m'a dit McLaughlin lors d'un tête-à-tête après la course. « Gagner devant la ville natale de Freightliner, c'est génial. C'était un bon début de semaine pour voir ces gens chez Daimler et les rattraper. Beaucoup de monde est venu le voir. J'ai tenu ma part du marché et j'ai dit que je gagnerais et j'ai mis ma voiture dans la voie de la victoire.

"C'est un excellent retour sur leur investissement."

Ce week-end a commencé avec Gary Yingst, chauffeur de transport et membre d'équipage de McLaughlin et de l'équipe Penske, au siège de Daimler Truck North America, où la livrée spéciale de la voiture et le Freightliner eCascadia ont été dévoilés à Electric Island le 31 août.

Electric Island est l'une des stations de recharge les plus rapides au monde, rechargeant les batteries qui permettent à ces semi-remorques lourds de parcourir jusqu'à 230 miles avec de lourdes charges, selon les conditions. Il peut être chargé à 80 % de la capacité de la batterie (le pourcentage de charge recommandé) en 90 minutes, ce qui en fait un camion adapté aux trajets régionaux et locaux.

Le pilote IndyCar de Nouvelle-Zélande a «conduit» le camion sur American Truck Simulator au siège social avant de rencontrer les employés de Daimler Truck North America, de signer des autographes et de poser pour des photos.

La belle Chevrolet Indy noire de McLaughlin comportait des rayures et des détails bleu clair, pour correspondre à la même palette de couleurs sur l'eCascadia.

C'est la même voiture que McLaughlin a utilisée pour remporter la pole le 3 septembre et une victoire dominante dans la course le 4 septembre.

En règle générale, lors d'événements d'entreprise de ce type, une voiture d'exposition est utilisée à la place de la voiture de course. Comme il s'agissait d'une course sur la côte ouest, l'équipe a choisi d'épargner les frais de livraison d'une voiture d'exposition dans le nord-ouest du Pacifique et a utilisé la voiture réelle que McLaughlin conduisait dans la course.

Une fois la voiture rechargée dans le transporteur, McLaughlin a monté le fusil de chasse avec Yingst pour le trajet de 15 minutes jusqu'au Portland International Raceway.

Grâce à Team Penske et Daimler Truck North America, j'ai eu la chance de faire partie des coulisses de cet événement et de mieux comprendre ce que la technologie EV peut signifier pour le secteur des transports et comment IndyCar prend la durabilité au sérieux.

"C'était quelque chose de très cool de faire partie", m'a dit McLaughlin après l'événement alors qu'il était assis dans le bureau de Roger Penske sur RP 1 - le camping-car du bureau de l'équipe. « Le port d'attache de Freightliner est Portland. C'est là que se trouve son siège social. C'était l'occasion pour notre voiture Indy d'être transportée sur la piste de course du QG à la course par un transporteur électrique. L'eCascadia est une machine géniale et vraiment cool d'en faire partie.

« L'équipe Penske en est très fière. Ils sont l'une des premières entreprises au monde à recevoir un véhicule lourd électrique pour leur société de location de camions. Aujourd'hui, Daimler a mis en place un îlot électrique pour les installations de recharge à usage intensif et moyen pour les voitures et les camions électriques. C'était génial d'en faire partie, de tout voir. Je pense qu'IndyCar et Penske prennent tout cela très au sérieux."

Sous la direction du président de Penske Corporation, Roger Penske, du président Bud Denker et du président de Penske Logistics, Brian Hard, il s'agit du dernier d'une longue série d'efforts de développement durable entrepris par l'entreprise.

Penske est à l'avant-garde du mouvement des véhicules électriques commerciaux (VE) et soutient l'utilisation de véhicules à carburant alternatif depuis près de 30 ans. Penske Transportation Solutions exploite et entretient l'une des plus grandes flottes de camions avec plus de 372,000 XNUMX véhicules.

Au cours de la dernière décennie, l'accent a également été mis sur le développement du marché des véhicules électriques en réponse à la popularité croissante au sein de l'industrie. En 2018, Penske est devenu la première flotte commerciale en Amérique du Nord à prendre livraison d'un camion entièrement électrique de Daimler Truck North America.

L'équipe Penske de professionnels de l'environnement a développé des moyens innovants et efficaces pour s'assurer que les ressources sont fournies à plus de 1,350 100 sites sur le terrain afin de prévenir ou de réduire les impacts environnementaux, de protéger nos associés et d'atteindre une conformité à XNUMX % avec les réglementations environnementales locales, étatiques et fédérales.

La disponibilité des bornes de recharge est une préoccupation majeure pour les camions de livraison électriques. Penske a mis en place un réseau de bornes de recharge électriques à grande vitesse dans le sud de la Californie avec des emplacements sélectionnés équipés d'un système innovant de stockage d'énergie par batterie conçu pour compenser la demande sur le réseau électrique pendant les heures de pointe.

Conduire un camion électrique est très différent des véhicules diesel standard qui font partie du système de transport depuis 100 ans.

Selon Penske Corporation, les camionneurs, qui ont passé des années à conduire des véhicules diesel, sont époustouflés par l'expérience de conduire un camion ou un tracteur électrique à batterie.

C'est un trajet considérablement plus silencieux, un énorme avantage pour les conducteurs, et cela atténue également la majorité du bruit émis à l'extérieur, ce qui réduit les perturbations dans les quartiers où circulent les camions.

Le couple, l'accélération et la capacité à maintenir la vitesse dans les pentes constituent une capacité unique d'un groupe motopropulseur électrique. Encore une fois, cela conduit à une expérience de conduite améliorée, mais il y a aussi un impact externe ici.

Combien de fois avez-vous été coincé derrière une ligne de semi-remorques, sur une pente, sur une autoroute ou une autoroute ?

Avec un eCascadia, le groupe motopropulseur électrique fournira un couple et une vitesse constants.

La technologie comporte également zéro émission d'échappement, bien qu'il y ait encore des émissions créées quelque part pour créer l'énergie qui alimente un BEV.

Cette technologie, cependant, permettra des émissions à la source de production d'énergie, par opposition à chaque centrale électrique de véhicule sillonnant la planète. Cela permet aux véhicules électriques d'utiliser de plus en plus d'énergie propre et renouvelable à mesure qu'elle devient plus disponible.

Roger Penske a étendu ces initiatives de développement durable à l'Indianapolis Motor Speedway et à la NTT IndyCar Series. Penske a acheté IMS, IndyCar et l'Indianapolis 500 à la famille Hulman-George le 4 novembre 2019.

Sous la direction de Penske, une variété d'efforts de développement durable ont été dévoilés.

Tous les pneus de course pour les entraînements, les qualifications et le jour de la course Indy 500 de cette année ont été livrés à la «capitale mondiale de la course» depuis l'entrepôt de Firestone dans le centre de l'Indiana à l'aide du Freightliner eCascadia de la flotte de véhicules électriques de Penske Logistic.

Le pneu de course Firestone Firehawk guayule a fait ses débuts en compétition en tant que pneu de course alternatif en août lors du Grand Prix Big Machine Music City. Il est partiellement composé d'un nouveau caoutchouc naturel durable dérivé de l'arbuste guayule (yU-lee), qui nécessite moins de récolte que les sources traditionnelles de caoutchouc.

L'Indianapolis Motor Speedway a pris des mesures importantes vers une consommation d'énergie plus propre et une empreinte carbone réduite tout au long du mois de mai. En 2021, toute l'électricité consommée dans l'installation en mai continuera d'être achetée via des crédits d'énergie renouvelable à 100 %.

L'Indianapolis 500 est désormais un événement responsable certifié par le Council for Responsible Sport (Council).

C'est la première fois qu'un événement de sport automobile obtient cette distinction et marque une étape clé pour l'un des événements sportifs les plus emblématiques.

"Il s'agit d'une étape importante pour l'Indianapolis Motor Speedway alors que nous travaillons vers notre objectif de devenir négatif en carbone", a déclaré le président d'IMS, J. Douglas Boles. "En tant que plus grand événement sportif d'une journée au monde, nous savons que nous avons l'opportunité d'être un leader en encourageant d'autres événements majeurs à viser la durabilité et un impact social positif. Nous sommes reconnaissants que le Council for Responsible Sport nous ait aidé à nous fournir une feuille de route pour accomplir cette tâche et cette mission importantes, qui s'alignent sur les objectifs et les valeurs d'IMS et de Penske Entertainment.

À partir de 2023, Shell produira un nouveau carburant de course pour la série IndyCar. Ce nouveau produit consiste en un mélange d'éthanol de deuxième génération dérivé de déchets de canne à sucre et d'autres biocarburants pour créer un carburant composé à 100 % de matières premières classées comme « renouvelables » dans les cadres réglementaires applicables.

Bien que les voitures de course continuent d'utiliser des moteurs à combustion interne (ICE), un composant d'assistance hybride sera ajouté aux moteurs à partir de 2024.

"C'est important parce qu'il y a beaucoup de discussions à ce sujet mais pas beaucoup d'action dans de nombreuses séries", a déclaré McLaughlin. "IndyCar va au premier plan avec Penske Entertainment et IndyCar elle-même travaillant avec nos marques comme Shell et Freightliner et Daimler et tout le monde. C'est vraiment important.

"Vous pouvez parler autant que vous le souhaitez, mais si vous n'avez pas de personnes qui soutiennent la série comme Shell, Firestone, Freightliner et Daimler, il est difficile de mettre tout cela en action. Ces entreprises ont été vraiment formidables avec tout, en mettant tout en place, en s'assurant que nous utilisons des sources renouvelables et en rendant notre catégorie aussi durable que possible pour une série de sport automobile.

"Du point de vue du conducteur, cela donne à nos emplois une belle apparence pour l'avenir et quelque chose que nous pouvons prendre en compte en tant que conducteurs et vraiment promouvoir cela.

"Nous savons que ce n'est pas la manière la plus durable d'avoir un sport, mais nous faisons de notre mieux pour le rendre de mieux en mieux chaque année et IndyCar fait de son mieux pour être au top."

Mary Aufdemberg est directrice générale de la stratégie produit et du développement du marché, Daimler Truck North America.

Elle comprend à quel point il est important pour DTNA de s'impliquer dans des sociétés telles que Penske Truck Leasing et Penske Truck Rental pour la structure commerciale de l'entreprise.

"Aujourd'hui est un événement vraiment excitant pour Freightliner", a déclaré Aufdemberg. « Nous avons un partenariat de longue date avec Penske Trucks. Pouvoir montrer cela à tout le monde dans le monde Indy avec le semi-électrique qui le tire et la voiture Indy magnifiquement emballée, c'est une très bonne façon de montrer le partenariat que nous avons ensemble.

« Penske est un excellent partenaire avec nous dans le domaine du camionnage. Nous apprécions l'innovation que nous sommes en mesure de faire du côté du camionnage en les ayant comme partenaire, car ils exploitent un grand nombre de camions au sein de leur flotte et soutiennent l'ensemble de l'écosystème commercial. Une chose que nous avons faite avec Penske au fil des ans est la co-création de notre produit de camionnage. Comment nous le rendons meilleur pour nos clients.

« En raison du poids de Penske dans l'industrie, nous avons pu améliorer les camions pour leurs chauffeurs et pour leur entreprise. En fin de compte, nous voulons que nos clients réussissent vraiment dans ce qu'ils font. C'est pourquoi nous sommes en mesure de nous associer très étroitement avec Penske.

Pour voir la voiture Indy de McLaughlin devant le siège social de la société situé à seulement trois à cinq miles de Portland International Raceway, il était parfaitement logique du point de vue du marketing de la marque de présenter les produits.

"Je peux dire que sortir du siège aujourd'hui et voir la semi-remorque enveloppée, la voiture Indy enveloppée, la vraie voiture Indy qui allait être sur la piste, était très, très excitant", a déclaré Aufdemberg. « Cela montre l'engagement des deux entreprises envers le développement durable. C'est excitant.

« L'eCascadia est un grand pas en avant pour l'industrie du camionnage en ce qui concerne les véhicules électriques à batterie. Nous savons que le produit routier de classe A est un produit vraiment important pour la durabilité aux États-Unis. Nous sommes ravis d'en faire partie. Nous sommes ravis que Penske en fasse partie pour nous aider à bâtir un avenir plus durable.

"C'est vraiment excitant de pouvoir s'associer à Penske sur ce sujet et d'aller de l'avant dans la transition de l'industrie vers l'espace zéro émission. Pouvoir faire cela avec Indy, avec une voiture enveloppée, avec un semi-remorque eCascadia, qui est le camion le plus vendu sur la route, est très excitant pour nous.

"Je pense que nous continuerons à développer notre partenariat et à travailler ensemble longtemps dans le futur."

Monter dans une grande plate-forme, qu'elle soit alimentée par du diesel ou par un véhicule électrique, est quelque chose de familier à McLaughlin. Sa famille est impliquée dans le secteur des transports dans l'hémisphère sud.

"J'ai quelques miles avec mon père sur le siège passager", a déclaré McLaughlin. « J'ai mon permis camion. Mon père possédait plus de 75 camions en Nouvelle-Zélande et en Australie. C'est quelque chose que j'ai grandi dans l'industrie du camionnage.

« Avoir ce partenariat avec Daimler et Freightliner est assez spécial pour moi et c'est proche de chez moi. Je suis ravi d'être à Electric Island, le premier du genre au monde pour les camions mi-lourds.

"De notre point de vue en tant que pilotes, c'est une chose pour garder notre sport durable. Pour avoir des produits durables, avec le carburant entièrement durable de Shell, le pneu Guayule que Firestone a sorti et qui provient d'un arbuste, c'est incroyable comment ils ont produit un pneu capable de si bonnes performances.

"Ensuite, faire partie de quelque chose comme ça pour Freightliner et Daimler a été fantastique avec l'eCascadia. Pour nous, faire tout ce que nous pouvons pour pousser les sources renouvelables et la durabilité de notre planète est quelque chose de spécial et fera passer notre sport au niveau supérieur.

Alors que l'industrie automobile délaisse les moteurs à base de pétrole pour les véhicules électriques, qu'advient-il de la course automobile ? Il existe plusieurs séries de courses électriques dans le monde, dont la Formule E, combien de temps avant que l'IndyCar et l'Indianapolis 500 ne doivent passer à cette technologie ?

"Il est inévitable que cela se produise", a déclaré McLaughlin. "Je ne connais pas le calendrier, mais je suis content que l'IndyCar y soit présenté avec les carburants, les camions et les pneus pour être durables et renouvelables. Je pense qu'il est important pour nous d'avancer en tant que catégorie 10 ou 20 ans plus tard. Avoir une introduction à cet espace est une bonne chose et nous sera bénéfique à l'avenir et j'espère que nous serons à l'avant-garde de cela.

"Je pense qu'en fin de compte, c'est ce que les fabricants et les sponsors demandent ces jours-ci, si cela va être durable pour l'avenir. C'est important pour leur entreprise et leur moralité, il est donc important que nous allions avec le temps.

"Si vous le regardez, il y aura des gens qui ne l'accepteront pas d'une certaine manière et vous ne pouvez pas changer leur opinion, mais en même temps, les générations qui arrivent maintenant avec nos jeunes fans, ça on en parle plus maintenant qu'avant. Il sera mieux accueilli dans les années à venir car il a été éduqué dès son plus jeune âge.

Depuis que l'argent du tabac a été contraint de quitter la publicité sportive et les parrainages au début des années 2000, Team Penske est passé au modèle « Business-to-Business » en termes de marque et de parrainage.

Jetez un coup d'œil à la liste des sponsors d'équipe sur les voitures de Penske en IndyCar et en NASCAR, et à ses sociétés qui entretiennent une relation existante et productive avec Penske Corporation, en particulier ses activités automobiles.

En présentant l'eCascadia et en l'intégrant à sa flotte IndyCar, offre une exposition clé à Daimler et Freightliner.

McLaughlin a fait sa part en conduisant vers la victoire de manière dominante, menant tous les tours sauf six dans le concours de 110 tours.

De "B-to-B" à "ROI" - McLaughlin a compris les lettres les plus importantes de l'alphabet lors de son week-end à Portland.

"C'est énorme", a déclaré McLaughlin. « Penske Truck Leasing a mis la main sur le premier camion électrique et cela a été une grande chose pour l'entreprise. Nous sommes remorqués par Freightliner depuis 1984 avec notre équipe de course. Freightliner est une grande partie de notre famille et de notre évolution en tant qu'entreprise. Roger Penske est incroyable avec le B-to-B et j'espère que nous pourrons continuer cette relation pendant de nombreuses années à venir.

« J'ai rencontré beaucoup de gens très intelligents. J'ai rencontré une dame qui avait un doctorat en chimie des batteries. Une dame très intelligente qui parle de technologie hybride. Beaucoup de gens intelligents là-bas, beaucoup de gens vraiment intéressés par les courses IndyCar, ce que nous faisons avec Freightliner, et c'était excitant de voir la collaboration.

"Il y en avait quelques-uns qui comparaient la voiture à une voiture de Formule XNUMX ou quelle est la différence. En leur expliquant qu'il s'agit d'une série de spécifications avec le même châssis, nous avons des changements avec la suspension et des choses que nous pouvons faire en équipe, ils s'y sont lentement mis.

« Il y avait beaucoup de gens qui ne venaient pas à la course ce week-end, mais ils ont décidé de sortir. C'est ce qui était excitant et pourquoi nous faisons ce genre de choses.