La gestion de la chaîne d'approvisionnement est brisée. Une nouvelle façon radicale de penser peut-elle être la solution ?

AR
AR
C a fait des recherches et écrit sur réseaux de collaboration de la chaîne d'approvisionnement. Un réseau de collaboration de la chaîne d'approvisionnement (SC
SC
CN) est une technologie clé pour une meilleure collaboration sur une chaîne d'approvisionnement étendue. SCCN est une solution collaborative pour les processus de chaîne d'approvisionnement construite sur un cloud public - architecture plusieurs-à-plusieurs - qui prend en charge une communauté de partenaires commerciaux et des flux de données tiers. Les solutions SCCN offrent une visibilité et des analyses de la chaîne d'approvisionnement sur une chaîne d'approvisionnement étendue. Les applications en réseau ont avantages distinctifs que d'autres types de solutions manquent.

Mais quand ARC a fini d'écrire sur SCCN, nous avons écrit sur la façon dont cet ensemble de solutions peut aider une entreprise à optimiser ses propres opérations de chaîne d'approvisionnement. C'est ainsi que fonctionnent les solutions logicielles d'entreprise et de chaîne d'approvisionnement. Une entreprise achète ces solutions pour optimiser son activité.

Lors d'une conversation avec des dirigeants de Tata Consultancy Services (TCS), ils ont renversé la conversation. Au lieu de penser à la planification du point de vue de l'entreprise, les entreprises devraient envisager de gagner en efficacité sur l'ensemble de leur chaîne de valeur écosystémique étendue. Ce que l'ARC appelle des « réseaux de collaboration de la chaîne d'approvisionnement », TCS se réfère à des « plates-formes de commerce écosystémiques ».

Rich Sherman - Senior Fellow au Centre d'excellence de la chaîne d'approvisionnement de TCS - souligne que de nombreuses entreprises construisent des tours de contrôle pour mieux gérer leurs chaînes d'approvisionnement. En revanche, un aéroport a une tour de contrôle, mais elle est utilisée pour aider à gérer tous les vols de toutes les compagnies aériennes entrant dans un aéroport. "Le problème émergent est que si les tours de contrôle internes ont une visibilité et un contrôle sur leurs charges, elles n'ont pas de visibilité sur toutes les charges de l'écosystème de marché dans lequel elles opèrent."

Ce n'est pas seulement l'évolution constante de la demande et des contraintes de matériel et d'équipement dans la chaîne de valeur d'une entreprise qui compte. Ce sont ces contraintes changeantes, la capacité de transport et les goulots d'étranglement dans tout un écosystème qui comptent. Le manque de prévisibilité entraîne des coûts plus élevés et un service de moins bonne qualité. Et cela s'est clairement aggravé ces dernières années.

"Les entreprises", souligne M. Sherman, "se rendent compte que leur chaîne d'approvisionnement n'est pas vraiment une chaîne du tout." Ils disposent d'un réseau complexe de fournisseurs, d'actifs internes et de partenaires de transport et de fabrication, dont beaucoup changent en permanence. Le réseau sur lequel une entreprise gagne en visibilité grâce à sa tour de contrôle n'est qu'un réseau parmi tant d'autres.

Les fournisseurs SCCN comme Emerge, GEP et Coupa offrent une bonne visibilité du réseau pour les achats ; les solutions de FourKites et project44 offrent une visibilité sur les expéditions ; et les solutions d'Interos ou Eversteam Analytics offrent une visibilité sur les nouveaux risques en temps quasi réel. Et il existe également d'autres types de réseaux de collaboration dans la chaîne d'approvisionnement. Ainsi, M. Sherman pense que nous devons commencer à réfléchir à un « réseau de communauté de réseaux » composé de tous les participants de l'écosystème du marché. Cela comprendrait non seulement les propres partenaires commerciaux d'une entreprise, mais aussi les fournisseurs de ses fournisseurs, les clients de ses clients et les chaînes de valeur étendues de ses concurrents. Si, par exemple, il y avait eu une meilleure visibilité de l'écosystème sur la demande de semi-conducteurs à plus long terme, nous n'aurions pas eu le type de pénurie de puces avec laquelle de nombreuses industries continuent de lutter.

TCS pense qu'une fois qu'une plus grande visibilité du réseau est disponible, les entreprises peuvent penser à planifier d'une nouvelle manière. Les applications traditionnelles de planification des ressources d'entreprise et de planification de la chaîne d'approvisionnement planifient de l'intérieur. Dans d'autres travaux, sur la base des données de leurs systèmes internes et d'une collaboration plutôt limitée, ils optimisent leurs opérations internes. Mais quelque chose appelé ERP 4.0 conduira à des suites d'applications de planification et d'optimisation de l'écosystème.

Dans la chaîne d'approvisionnement, nous parlons du fait que l'optimisation d'un seul maillon d'une chaîne - par exemple, l'optimisation de la fabrication - ne conduit pas à un système optimisé. Les systèmes de planification de la chaîne d'approvisionnement peuvent optimiser l'ensemble des opérations d'approvisionnement, de fabrication et de distribution interconnectées d'une entreprise. Économiser de l'argent dans les opérations de fabrication ne conduit pas nécessairement à économiser le plus d'argent sur l'ensemble du système interconnecté.

Le même argument peut être avancé pour une approche écosystémique de la planification. L'optimisation de l'écosystème peut entraîner des économies pour chaque participant de l'écosystème qui dépassent ce qu'une entreprise individuelle pourrait réaliser en utilisant une approche de planification «moi d'abord».

C'est une vision à couper le souffle. Faire de la vision une réalité sera difficile. Il s'agit d'une refonte tellement fondamentale de la gestion de la chaîne d'approvisionnement que la première réaction de nombreux praticiens sera que cela ne pourrait jamais fonctionner. Mais l'histoire récente nous a montré que l'approche actuelle de la gestion de la chaîne d'approvisionnement est brisée. Juste au moment où les chocs de Covid commencent à s'estomper, l'inflation et la guerre créent de nouveaux chocs. Presque aucun responsable de la chaîne d'approvisionnement ne pense que le type de chaînes d'approvisionnement prévisibles et stables d'autrefois reviendra dans un avenir prévisible. De toute évidence, une nouvelle approche est nécessaire.

La réalisation de la planification de l'écosystème ne peut probablement pas se faire d'un seul coup. M. Sherman dit que les entreprises doivent savoir quand coopérer et savoir quand rivaliser. Par exemple, de nombreuses entreprises ont du mal à obtenir une capacité de transport. Pendant ce temps, les déchets sévissent dans l'industrie du fret. Cela se produit lorsque les camionneurs roulent à vide, généralement parce qu'il n'y a pas de charges à ramasser à proximité pour le conducteur qui se dirigent dans la même direction que le conducteur. Dans l'industrie du fret, on parle de miles à vide. Ces miles signifient que les conducteurs ne gagnent pas d'argent pour être sur la route et que les expéditeurs paient plus pour transporter des marchandises. Environ 30 % des kilomètres parcourus sont des kilomètres à vide. C'est un problème d'écosystème. Il s'agit peut-être de la première bataille de réseaux écosystémiques à gagner dans une guerre plus vaste pour réaliser de nouvelles efficacités de la chaîne d'approvisionnement.