Souffrant d'anxiété liée à l'autonomie des véhicules électriques ? Mieux vaut commencer à chercher une autre phobie

Imaginez que vous êtes sur la route dans votre voiture électrique - disons, pendant l'heure de pointe du matin - quand soudainement l'état de charge se dirige rapidement vers 0 % et qu'il n'y a pas de borne de recharge rapide à proximité. Qui a le temps pour un arrêt de 20 minutes sur le chemin du travail, de toute façon ? Ajoutez à l'équation le fait de déposer les enfants à l'école et vous avez la tempête parfaite. Ce sont des scénarios comme celui-ci, des cauchemars en fait, qui ont hanté de nombreuses personnes (voire la plupart) qui envisagent d'acheter ou d'utiliser régulièrement un véhicule électrique (VE).

Cette peur compréhensible, communément appelée « anxiété d'autonomie », a longtemps été l'un des obstacles fondamentaux empêchant les véhicules électriques de percer sur le marché de masse.

Voici la bonne nouvelle : d'énormes progrès ont été et continuent d'être réalisés sur deux fronts. L'engagement financier pour développer un réseau dense de bornes de recharge publiques et privées, et la construction initiale dans cette direction, promet de fournir aux conducteurs de VE l'infrastructure dont ils ont besoin. Et de plus en plus de voitures entièrement électriques sont déployées avec des batteries puissantes qui correspondent à l'autonomie des voitures à essence qu'elles cherchent à remplacer.

L'infrastructure de recharge détermine actuellement qui peut conduire des véhicules électriques

Voyons d'abord l'infrastructure. L'Union européenne, sur la base de son programme "Fit-for-55", prévoit d'atteindre une réduction de 55 % des émissions de CO2 dans tous les secteurs d'ici 2030. Pour les transports, cela se traduit par environ 42.8 millions de voitures électriques dans les rues d'ici là (BEV et PHEV ). Ou en d'autres termes : 75 % des ventes de voitures neuves en Europe devraient être des véhicules électriques d'ici la fin de la décennie. Pour accompagner cette croissance, 6.8 millions de bornes de recharge publiques seront nécessaires. En moyenne, cela signifie qu'environ 14,000 2030 bornes de recharge publiques doivent être déployées chaque semaine d'ici XNUMX. Le déploiement n'est pas encore à ces niveaux, mais des plans d'accélération sont en cours d'élaboration.

Sans surprise, la majeure partie de la charge aujourd'hui a toujours lieu à la maison. En réalité, 90% des propriétaires de voitures électriques aux États-Unis ont leur propre garage. En Europe, ce chiffre est d'environ 70 %. L'avantage de la recharge à domicile est que la voiture peut être branchée pendant plus de 10 heures (généralement la nuit) et que le processus ne prend pas de temps pour le propriétaire. Le coût d'installation s'améliore également, avec un chargeur lent (7-22 kW) coûtant environ 1,000 2,000 à 60,000 150 $, contre ~150,000 350 $ pour un chargeur rapide (XNUMX kW) ou ~XNUMX XNUMX $ pour un chargeur ultra-rapide (XNUMX kW). Globalement, les chargeurs lents dominent et continueront de le faire, représentant 69 % de toutes les installations. S'ils sont bien conçus, une forte proportion de conducteurs de voitures électriques pourront recharger à la maison ou au travail, ce qui soulagera la pression initiale sur l'infrastructure publique.

La fracture urbaine-suburbaine sera comblée par des bornes de recharge « sans couture » ​​omniprésentes

La plupart des données proviennent aujourd'hui des premiers utilisateurs de cette technologie. Cependant, lorsque les voitures électriques se généraliseront, les questions relatives aux infrastructures deviendront plus complexes. Où les conducteurs urbains rechargeront-ils leur véhicule, ou les personnes sans place de stationnement dédiée à domicile ? En Allemagne, par exemple, plus de 50 % de la population vit dans des appartements, beaucoup sans parking intégré. Bien que la recharge publique sur le trottoir soit une option, elle reste confrontée à plusieurs défis, tels que des places bloquées par des voitures à essence, des temps de recharge lents (3 à 8 heures) et aucun moyen de réserver une place. Heureusement, de nouveaux concepts voient le jour, comme la recharge dans les parkings ou dans les centres commerciaux.

Mike Battaglia, vice-président directeur des ventes et du développement commercial chez Blink Charging, a récemment parlé du rôle important des points de vente commerciaux où les gens peuvent « rechargez leur véhicule en toute transparence tout en profitant des commodités à proximité, comme faire du shopping dans des entreprises locales et/ou manger dans des restaurants. Encore une fois, c'est une question de commodité. Si vous prévoyez de sortir quelque part pendant un certain temps – travail, shopping ou dîner – pourquoi ne pas recharger la voiture ?

Les chargeurs normaux (7-22 kW) constitueront la majorité (~70 %) des bornes de recharge. Selon Bloomberg Insights, peut-être étonnamment, la demande d'énergie des chargeurs rapides pourrait atteindre 43 % en 2040. Les différents cas d'utilisation des chargeurs rapides sont encore en développement, même si le besoin est clair. Le nombre d'installations de chargeurs rapides et ultra-rapides augmente d'environ 93 % d'une année sur l'autre. Le principal cas d'utilisation est le long de l'autoroute pour desservir les trajets longue distance. Mais les détaillants et les restaurants aux États-Unis envisagent également ou, dans certains cas, installent déjà cette technologie, y compris des endroits comme McDonalds, Walmart
WMT
et aliments entiers. Pour ces entreprises, une combinaison de chargeurs normaux et de chargeurs rapides contribuera probablement à augmenter le trafic et la rentabilité des magasins. De plus, ces nouvelles options encourageront les conducteurs à modifier leur comportement de charge, permettant non seulement la charge lente toute la nuit ou toute la journée, mais également la recharge.

Heureusement, cette initiative est abordée par plus d'un groupe de parties prenantes. Plusieurs grands constructeurs automobiles (OEM) ont également fait des annonces impressionnantes sur leurs plans pour soutenir le déploiement de l'infrastructure de recharge, y compris l'engagement de milliards de dollars dans des coentreprises et des initiatives communautaires. VW investira 400 millions d'euros pour construire 18,000 10,000 chargeurs ultra-rapides en Europe, 17,000 2025 chargeurs ultra-rapides avec Electrify America aux États-Unis, ainsi que XNUMX XNUMX en Chine d'ici XNUMX. Tesla
TSLA
prévoit de tripler son réseau de superchargeurs à l'échelle mondiale d'ici la fin de l'année prochaine. GM dépensera 750 millions de dollars pour l'infrastructure de recharge d'ici 2025. Cependant, certains risques doivent encore être gérés pour réaliser ces engagements, notamment l'obtention des autorisations nécessaires (en temps opportun), la mise à niveau du réseau (le cas échéant) et la priorisation du perfectionnement des techniciens.

Privilégiant le confort du conducteur, les fabricants de véhicules électriques suppriment les limites d'autonomie

Les équipementiers ont fait d'énormes progrès en s'attaquant à l'autre principal sujet de préoccupation des utilisateurs, la limitation de l'autonomie des voitures électriques. Pendant 10 ans, la Tesla Model S a dominé la liste des voitures électriques à plus longue autonomie avec 647 km (405 miles). Début 2022, la Mercedes EQS a fait tomber Tesla de la première place avec une autonomie potentielle maximale de 784 km (453 miles) et un temps de charge impressionnant de 31 minutes pour passer de 10% à 80% de charge. Cela a été suivi, le 14 avril, par le PDG de Mercedes, Ola Kaellenius, annonçant fièrement sur LinkedIn que leur nouveau prototype VISION EQXX avait franchi la «barrière d'autonomie» de 1,000 XNUMX kilomètres avec un trajet en voiture à charge unique de Sindelfingen en Allemagne à la Côte d'Azur dans le sud de la France. Un essai de la Porsche Taycan réalisé par Tom Moloughney a montré, en outre, que ce véhicule peut charger de 5% à 80% en seulement 21 minutes. Et récemment, Giovanni Palazzo, président et chef de la direction d'Electrify America, a parlé d'un temps de charge de 5 à 10 minutes : "Avec les architectures 800 volts devenant de plus en plus courantes dans les véhicules électriques, les recharges de cinq minutes pourraient bientôt devenir une réalité."

Le temps est venu de retirer toute hésitation EV

Avec une infrastructure de recharge bien conçue qui répond aux nouveaux comportements des conducteurs, comme faire le plein pendant leurs déplacements, les habitants des appartements urbains et les propriétaires auront une variété d'options pratiques pour garder leurs véhicules électriques chargés. Alors que nous nous dirigeons vers un modèle où la recharge est rendue presque omniprésente, faire fonctionner un véhicule électrique deviendra plus pratique que de se rendre régulièrement à la station-service.

C'est drôle de voir comment le récit peut changer si rapidement sur l'anxiété de l'autonomie : si les plans d'infrastructure d'aujourd'hui continuent d'être mis en œuvre et que les fabricants continuent d'étendre la gamme et les performances des batteries EV avec des options de charge plus rapides, il sera temps pour les conducteurs de retirer toute hésitation EV qu'ils ont encore . L'anxiété liée à la distance étant une chose du passé, les gens devront trouver quelque chose de nouveau à craindre !