L'élégant vélo électrique C3Strom 'Astro Pro' va comme un scooter, a toujours des pédales

Beaucoup de gens sont très satisfaits de la performance d'un Vélo électrique de classe III, qui culminera à 28 mph avec assistance au pédalage - un clip très rapide en ville. Mais au-delà de cette vitesse se trouve une zone grise de machines dont la vitesse et la puissance s'apparentent davantage à un scooter ou à un cyclomoteur - ou même à une petite moto. Les nouveaux vélos électriques Astro et Astro Pro de Vélos C3Strom, une marque qui s'est associée au Xiaomi entreprise de technologie, font définitivement partie de ce mélange intéressant et j'en fais une dans la région de Portland depuis quelques semaines maintenant. Les vélos seront d'abord disponibles via un prochaine campagne Indiegogo, qui devrait être mis en ligne le 25 mai. Les prix initiaux sur Indiegogo seront de 1,699 52 $ pour la version standard 20V780AH 1,899 Watt-heure et de 1040 3 $ pour le modèle "Pro" qui comportera une batterie de plus grande capacité de 3 Watt-heure. Sinon, toutes les autres spécifications seront les mêmes entre les deux modèles, selon les informations de C800Strom. Après la campagne, CXNUMX Strom dit que le prix des vélos augmentera de XNUMX $.

L'Astro et l'Astro Pro partagent des spécifications à peu près identiques en dehors de la batterie, qui est amovible et s'insère dans un rail sous le longeron supérieur du cadre. Comme vous pouvez le voir, ce vélo n'est pas destiné à être un vélo utilitaire ; il est carrément axé sur le plaisir de s'amuser avec style. Il est disponible en deux couleurs - mon vélo était gris foncé mais je pense que la finition "Future Silver" plus claire avec son contraste accru est la plus belle des deux. Mais dans l'ensemble, c'est un choix élégant dans l'une ou l'autre finition si vous aimez ce genre de machine de rue urbaine.

Présentation technique

L'alimentation des vélos Astro provient d'un moteur Bafang de 750/1,000 1,000 watts dans le moyeu arrière, qui peut probablement culminer au-dessus de 80 20 watts selon mon appareil de mesure de la puissance de sortie du siège du pantalon hautement calibré. Il arbore également un solide couple de 4.5 nm. Les roues sont une belle paire de types à rayons fins Bafang XNUMX × XNUMX pouces et comportent des pneus de type route lisses mais larges. Un grand écran LCD rétroéclairé monochrome ressemble plus à un écran de moto qu'à celui de la plupart des vélos électriques et lit des données relatives telles que la vitesse, le niveau d'assistance, le niveau de la batterie, le compteur journalier, etc. Il y a des fourches à suspension avant avec réglage de la compression et de la précharge, mais pas de suspension à l'arrière. Un long siège de type banane est doux mais offre un bon soutien et permet aux cyclistes de se déplacer un peu pendant la conduite.

Un levier de vitesses Shimano à 7 vitesses relie les pédales au moyeu arrière et fonctionne avec un changement de poignée de barre gauche qui est monté à l'envers car il est conçu pour être sur la barre de droite, mais c'est là que la poignée d'accélérateur torsadée de l'Astro vit avec certains boutons et commutateurs de clignotants. Vous vous habituez au changement de vitesse vers l'arrière après quelques trajets, mais vraiment, la plupart du temps, vous allez de toute façon tourner l'accélérateur sur la poignée droite de ce speedster. Les freins à disque hydrauliques à 4 pistons Tektro avec des couvercles de piston rouges anodisés élégants pressent des disques de 180 mm à l'avant et à l'arrière pour ralentir les choses avec une bonne force et une bonne sensation.

L'éclairage est un point fort de l'Astro avec un phare trapézoïdal très lumineux de style moto avec une lumière halo LED toujours allumée et des feux de croisement et de route à projection qui frappent vraiment sur la route. Les clignotants avant sont de petits types de «chaser LED» pour encore plus de visibilité et le feu arrière à LED est intégré dans la boucle du cadre arrière. Au début, je pensais qu'ils avaient oublié ou décidé de ne pas utiliser les clignotants arrière, mais je me trompais - ils sont intégrés au feu de rail et présentent un motif de chasse cool qui est bon pour attirer l'attention. Un klaxon semblable à celui d'une moto plutôt qu'une cloche avertit les conducteurs et les piétons que vous êtes à proximité. Mon vélo d'examen comprenait également un porte-bagages arrière en option qui acceptera les sacoches standard. Les garde-boue en plastique sont inclus en standard.

La portée est spécifiée à 50 miles pour l'Astro de base et à 78 miles pour le Pro avec la grosse batterie. Cela va varier considérablement en fonction de l'utilisation de l'accélérateur, de l'entrée de la pédale et des collines bien sûr, mais je n'ai jamais semblé parcourir moins de 30 miles d'une charge complète, y compris lors d'une excursion à travers la ville. Comptez environ 5 heures pour une recharge complète.

Expérience d'équitation

Il a fallu un peu de temps pour que l'Astro Pro soit prêt à l'emploi avec les outils inclus, et les instructions étaient bonnes mais pourraient être plus claires. Des choses comme les ailes et les clignotants s'ajoutent à la liste des tâches, mais j'ai eu l'Astro Pro opérationnel en 30 minutes environ.

Chargé et vérifié, j'ai parcouru les rues devant chez moi et j'ai commencé à pédaler l'Astro en «sans assistance» (le réglage «zéro» mais toute l'électronique allumée) et bien que vous puissiez certainement pédaler l'Astro avec un effort raisonnable, ce n'est pas le le moyen le plus amusant de se déplacer - mais au moins vous vous pédalez-le avec un certain degré d'efficacité, ce qui est plus que ce que je peux dire que certains vélos électriques de ce type offrent.

Avec l'assistance engagée, le plaisir a commencé. Les niveaux 1 à 4 augmentent la puissance de 20 mph à 28 mph, le niveau 5 ajoutant une assistance jusqu'à 32 mph indiqué en mode «course» ou «tout-terrain», mais vous devez pédaler pour atteindre ces vitesses au niveau 4 ou 5. Utiliser uniquement l'accélérateur vous permettra d'atteindre 20 mph maximum dans l'appartement au niveau 5, et vous pouvez régler certains des paramètres de vitesse dans l'application C3Strom qui se connecte via Bluetooth.

Avec des pneus aérés jusqu'à environ 30 psi, la maniabilité est nette et j'ai réglé la précharge maximale à l'avant (il n'y a pas de verrouillage que je puisse dire), donc l'action de la suspension était minime, mais l'Astro est un vélo globalement fluide à peu près n'importe quel la vitesse.

En tant que pilote grand et grand, l'Astro est un peu petit pour moi, en particulier dans l'espace siège-pédale, et le siège n'est pas réglable, mais à près de 32 pouces, il est assez grand, donc les pilotes de petite taille doivent également être conscients ce n'est pas réglable. Mais peu importe, avec mes pieds sur les pédales, c'était très confortable de naviguer pendant de longues périodes, et la plupart des gens s'y adapteront très bien.

Lors de mon test de pente obligatoire, l'Astro Pro n'a eu aucun mal à me propulser sur la pente et avec l'assistance au pédalage réglée à 4, je dépassais 12 mph de manière constante pendant que mes largesses de 220 livres étaient assises et pédalaient avec ce que j'appellerai " léger effort." Une fois au sommet, j'ai pointé l'Astro Pro sur la section arrière incurvée de la route et j'ai vu des vitesses proches de 40 mph, ce qui a créé quelques moments de tension sur certaines ondulations de la chaussée puisque l'Astro utilise un cadre semi-rigide et j'étais assis (normalement Je serais hors du siège sur un vélo avec une configuration de cadre "normale"). Cependant, le contrôle n'a jamais été un problème et l'Astro Pro suit bien les virages à grande vitesse tant que vous n'esquivez pas les nids-de-poule ou les petits objets sur la route (comme un écureuil indécis). Compte tenu d'une pression solide, les freins à quatre pistons ont rapidement réduit la vitesse lorsque j'ai atteint un panneau d'arrêt au bas d'une longue descente tout de suite.

En dehors des bouffonneries à grande vitesse et de la croisière dans le quartier, j'ai utilisé l'Astro Pro pour des travaux légers, notamment faire des courses avec des sacoches de vélo sur le porte-bagages arrière en option et c'est dans ce mode que l'Astro ressemble plus à un scooter qu'à une bicyclette. J'ai généreusement utilisé l'accélérateur pour passer de la piste cyclable au trottoir en passant par la voie de circulation, donc en plus d'être amusant à conduire, l'Astro peut également gagner sa vie (porte-bagages arrière recommandé).

Conclusion

L'Astro Pro est un vélo électrique amusant, élégant, solide et puissant qui se lance sur la pointe des pieds dans le domaine des scooters/cyclomoteurs. Dans certains pays, vous devrez peut-être avoir un permis de conduire ou de scooter/moto pour rejoindre la circulation automobile, et avec des lumières et des signaux intégrés, il est prêt pour cette tâche dès la sortie de la boîte. Ici aux États-Unis, les cyclistes peuvent piloter l'Astro Pro sans permis car dans la plupart des endroits, la loi est encore floue sur ce qui constitue la différence claire entre un scooter électrique, un vélo électrique, un cyclomoteur et un vélo. Et ces définitions varient en fonction de l'état – ou même de la ville – dans lequel vous vous trouvez, et aussi s'il y a une clarté pour l'application de la loi dans cet espace (la plupart des endroits : pas beaucoup). Bien que je n'aie pas roulé dans les voies de circulation automobile dans les rues animées, la police de Portland que je croisais ne m'a pas jeté un second coup d'œil.

Des pinailleurs ? Pas beaucoup: le plateau avant ouvert peut essayer de manger une jambe de pantalon large ou une robe, et le contrôleur de levier de vitesses est à l'envers par nécessité, mais vous vous y habituez. Pour un vélo aussi rapide, j'aurais aimé avoir un miroir ou deux inclus, mais c'est facile à ajouter. Sinon, l'Astro Pro était fiable et performant. Les composants d'usure sont courants, l'entretien devrait donc être simplifié à l'avenir.

Les vélos électriques C3Strom Astro sont lancés sur Indiegogo le 25 mai et les premiers acheteurs peuvent économiser environ 800 $ sur le PDSF éventuel, donc si vous recherchez le plaisir d'un petit scooter avec une touche de style et de technologie, obtenez votre dépôt le plus tôt possible. J'ai apprécié mon séjour à bord de l'Astro Pro et je le recommande.