La sauvegarde des porte-conteneurs au large des côtes du sud de la Californie, qui était au cœur de la congestion de la chaîne d'approvisionnement américaine pendant la pandémie de Covid-19, a effectivement disparu.
La file d'attente de navires en attente de déchargement dans les ports de Los Angeles et de Long Beach est passée d'un pic de 109 navires en janvier à quatre navires cette semaine, selon le Marine Exchange of Southern California. Les spécialistes du transport maritime affirment que moins de navires que la normale se dirigent vers le principal complexe de passerelle américain pour les importations en provenance d'Asie dans les prochains jours et que les volumes de fret qui avaient longtemps inondé les ports sont maintenant en baisse.
Les goulots d'étranglement continuent de retarder le fret dans d'autres grands ports maritimes américains et à hubs intérieurs de fret, mais la fin de la sauvegarde dans les grands ports de Californie signale des enchevêtrements plus larges de la chaîne d'approvisionnement qui ont troublé les détaillants et les fabricants se dénouent.
"De toute évidence, c'est une bonne chose étant donné à quel point ces contraintes de la chaîne d'approvisionnement ont été des moteurs de l'inflation l'année dernière", a déclaré Sameera Fazili, directrice adjointe du Conseil économique national qui dirige le groupe de travail de la Maison Blanche sur les perturbations de la chaîne d'approvisionnement.
Les responsables de l'administration du port et de Biden soulignent une série de facteurs qui ont contribué à réduire la congestion, notamment un système de file d'attente plus serré qui avait des navires faisant la queue plus loin dans le Pacifique, de nouveaux parcs à conteneurs qui ont libéré de l'espace sur les quais et des initiatives gouvernementales qui ont favorisé une meilleure collaboration entre les détaillants, les ports, les chemins de fer et les camionneurs.
Mais le gain le plus important est probablement venu du nombre moins élevé de boîtes atteignant le complexe portuaire américain le plus fréquenté pour les importations de conteneurs. Selon les analystes des données commerciales, les volumes d'importation des États-Unis sont en baisse, et une part croissante des expéditions se dirigent vers les ports des côtes est et du golfe alors que les importateurs s'éloignent de la sauvegarde du sud de la Californie.
Les ports de Los Angeles et de Long Beach ont traité ensemble 686,133 18 conteneurs d'importation chargés en septembre, en baisse de 2020 % par rapport à l'année précédente et le niveau le plus bas depuis juin 12, selon les chiffres du port. Les importations d'août ont chuté de XNUMX % par rapport à l'année dernière, une forte baisse au cours de la période traditionnelle haute saison d'expédition.
Des ports tels que Savannah, Ga., Houston et New York et New Jersey ont fait face à des sauvegardes déclenchées par la cargaison détournée. Mais ces derniers mois, les détaillants à grande surface ont annulé de nombreuses commandes après une ruée vers les commandes plus tôt dans l'année et l'évolution des habitudes d'achat des consommateurs a laissé les commerçants surstockés.
Descartes Datamyne , un groupe d'analyse de données appartenant à une société de logiciels de chaîne d'approvisionnement
Groupe Descartes Systems Inc.,
indique que les importations de conteneurs aux États-Unis en septembre ont diminué de 11 % par rapport à l'année précédente et de 12.4 % par rapport à août.
Avec le ralentissement de la demande, les compagnies maritimes ont annulé entre 26% et 31% de leurs traversées du Pacifique au cours des prochaines semaines, selon Sea-Intelligence, un groupe de données maritime basé au Danemark, signalant que les transporteurs se préparent à une baisse continue des réservations. .
La sauvegarde du sud de la Californie a commencé le 15 octobre 2020, lorsque le Marine Exchange a signalé que cinq navires faisaient la queue pour décharger au complexe Los Angeles-Long Beach, un nombre inhabituel par rapport au un ou deux navires qui doivent parfois attendre. La file d'attente s'est agrandie à des dizaines de navires et des conteneurs d'expédition se sont déversés des ports surchargés alors que les Américains coincés chez eux sous les restrictions de Covid-19 ont commandé des volumes massifs d'articles ménagers, de matériel de bureau et d'électronique qui ont provoqué une augmentation de 20 % des importations en 2021.
Directeur exécutif du port de Los Angeles
Gène Seroka
a déclaré qu'à un moment donné, il a inspecté la scène par hélicoptère du complexe portuaire à Ontario, en Californie, à près de 60 milles de la côte. « On pouvait voir des conteneurs empilés partout. C'était incroyable », a-t-il déclaré.
Les sauvegardes ont également touché d'autres ports américains et des ports maritimes d'Europe et d'Asie, alors que les retards se répercutaient sur les expéditions et immobilisaient les navires alors que les entreprises cherchaient de l'espace pour déplacer leurs marchandises. En janvier 2022, seuls 31 % des porte-conteneurs sont arrivés à temps dans les ports, contre environ 70 % avant la pandémie, selon Sea-Intelligence.
Les sauvegardes ont retardé les livraisons de meubles, d'appareils électroménagers et d'articles ménagers aux consommateurs et ont fait grimper les tarifs de transport maritime à des prix records, ce qui a contribué à pousser l'inflation aux États-Unis vers un sommet de quatre décennies.
D'ici septembre 2021, le coût moyen d'expédition d'un conteneur d'Asie vers la côte ouest des États-Unis dépassé 20,000 $, une multiplication par six par rapport à l'année précédente, selon le Freightos Baltic Index. La semaine dernière, le coût moyen pour expédier un conteneur d'Asie vers la côte ouest des États-Unis avait diminué de 84 % par rapport à l'année précédente pour atteindre 2,720 XNUMX $.
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Source : https://www.wsj.com/articles/southern-californias-notorious-container-ship-backup-ends-11666344603?siteid=yhoof2&yptr=yahoo