Les expéditeurs s'efforcent de réduire leurs émissions grâce à une meilleure planification

Oracle Fursion Cloud Gestion des transports offre une solution qui permet aux planificateurs de transport de voir les émissions estimées - dioxyde de carbone, oxydes d'azote et particules - avant l'exécution d'un voyage. Le transport est, bien sûr, une source majeure d'émissions de gaz à effet de serre. Selon l'agence de protection de l'environnement, aux États-Unis, le le secteur des transports représente 29 % de toutes les émissions de gaz à effet de serre. C'est plus que tout autre secteur.

Un système de gestion des transports (TMS) permet à un expéditeur ou à un transporteur de planifier l'ensemble d'expéditions le plus rentable qui réponde aux objectifs de niveau de service. Un TMS peut être un excellent moyen d'économiser de l'argent tout en réduisant les coûts. L'exploitation d'itinéraires plus efficaces, avec plus de camions entièrement chargés, permet d'économiser de l'argent et de réduire les émissions. La volonté d'améliorer le service, de réduire les coûts, ainsi que réduire les émissions, fait partie des raisons pour lesquelles leur client Unilever a sélectionné sa solution. Unilever est l'un des plus grands fabricants de produits alimentaires au monde.

Mais les solutions TMS peuvent-elles faire encore mieux ? Maintenant, Oracle
ORCL
La gestion des transports (OTM) permet de trouver un compromis entre coût et durabilité. Le TMS d'Oracle a intégré des analyses pour effectuer ces estimations. Actuellement, les estimations ne concernent que les expéditions par camion. Mais la feuille de route du produit leur permet d'ajouter cette fonctionnalité pour d'autres modes de transport à l'avenir.

Les estimations des émissions sont faites sur la base de la consommation de carburant estimée pour un trajet. Les émissions par gallon de diesel sont ensuite utilisées pour calculer les émissions. Le calcul de la consommation de carburant estimée est basé sur les kilomètres estimés d'un trajet, le poids de la charge et le type d'équipement. Derek Gittoes, vice-président de la stratégie des produits de gestion de la chaîne d'approvisionnement chez Oracle, a déclaré : « Il s'agit en grande partie d'une estimation. Beaucoup de détails supplémentaires doivent entrer dans le modèle pour des estimations plus précises.

Par exemple, Oracle utilise les émissions moyennes d'un camion de 5 tonnes ou d'un camion-citerne. En fin de compte, là où ils espèrent arriver, c'est de comprendre que si un semi-modèle Freightliner Cascadia 2019, utilisant des pneus Michelin X Line Energy Z 2021, c'est sur un itinéraire de 1,000 46 milles qui les emmène au-dessus des montagnes Rocheuses, et ce camion dépensera XNUMX minutes de marche au ralenti en moyenne, alors ce camion générera X quantité d'émissions.

Rich Kroes, vice-président de la durabilité mondiale d'Oracle, était également de la partie. Oracle s'est fixé pour objectif d'atteindre zéro émission nette d'ici 2050 et de réduire de moitié ses émissions de gaz à effet de serre sur l'ensemble de sa chaîne de valeur d'ici 2030. M. Kroes a déclaré que sur l'ensemble de sa chaîne d'approvisionnement, il peut parfois être impossible d'obtenir un taux exact de GES. Numéro. Par exemple, s'ils achètent un composant pour leurs produits matériels en Thaïlande, ils disposent d'une estimation des émissions logistiques associées au composant. Mais Oracle peut ne pas savoir s'il y a eu des retards entraînant l'expédition d'un produit par voie aérienne plutôt que par voie maritime ou dans un conteneur qui n'est pas plein à 100 %. « Nous ne voulons pas que la perfection soit l'ennemie du bien. Des estimations qui sont directionnellement correctes peuvent encore nous aider à faire les progrès dont nous avons besoin.

Mais pour les entreprises qui veulent plus de précision, l'organisation de conseil d'Oracle et les partenaires de conseil et de mise en œuvre TMS comme Inspiration, peut configurer des extensions en plus d'OTM pour fournir des estimations plus précises.

Les estimations des émissions peuvent s'améliorer avec le temps

Les solutions avancées de gestion des transports sont déjà des systèmes en boucle fermée. Le TMS estime le coût d'un trajet en tenant compte du tarif du transporteur pour la voie ainsi que des suppléments estimés pour les accessoires et le carburant. Lorsque la facture du transporteur arrive, le module d'audit de fret du TMS peut voir si le coût prévu du voyage correspond ou s'approche de ce qui était attendu.

Si un transporteur est prêt à partager les gallons d'informations sur le diesel consommés lors d'un voyage avec ses clients expéditeurs, le même type de prédictions et de corrections en boucle fermée concernant la durabilité peut être effectué. De nombreux expéditeurs utilisent désormais des solutions de visibilité des transports - comme celles de FourKites - qui peuvent surveiller les données télématiques d'un transporteur et générer des émissions de GES après le voyage en fonction du carburant réellement consommé. Les clients Oracle peuvent acheter une solution de FourKites qui est préintégrée à OTM. Cela signifie qu'au fil du temps, le TMS pourrait mieux prévoir les émissions sur un itinéraire particulier.

La modélisation des transports peut être utilisée pour réduire les émissions

Oracle propose également un outil de modélisation logistique pour examiner comment différentes politiques affecteraient la durabilité. Cet outil peut également être utilisé pour estimer les émissions de transport avant toute expédition. Une entreprise, par exemple, pourrait modéliser l'impact opérationnel du déplacement du délai de livraison aux clients de 4 jours à 6 jours. Dans le même tableau de bord qui montre combien d'argent serait économisé grâce à cette nouvelle politique, les analystes peuvent également visualiser les impacts carbone. Encore une fois, ce n'est pas une estimation précise, mais cela permettrait aux entreprises de prendre de meilleures décisions sur les types de politiques à mettre en œuvre.

M. Kroes, cependant, estime que si les entreprises doivent s'engager à atteindre des objectifs de développement durable agressifs, "les organisations ne peuvent pas compromettre les niveaux de service auxquels leurs clients s'attendent". Si les consommateurs exigent des livraisons le lendemain, les expéditeurs doivent répondre à ces exigences tout en trouvant d'autres moyens - par exemple, l'utilisation de camionnettes électriques - pour améliorer leurs performances en matière de durabilité.

Les taxes sur le carbone et les rapports de durabilité de la SEC peuvent aider à prévenir le « blanchiment vert »

Les taxes sur le carbone sont également quelque chose qu'un TMS doit gérer. En Colombie-Britannique, une taxe sur le carbone s'applique aux milles parcourus dans cette province. Certains clients d'Oracle doivent être en mesure de calculer les kilomètres parcourus dans la province, afin de pouvoir respecter les exigences réglementaires.

Pour les entreprises qui s'engagent à réduire les émissions de Scope 1 de leurs propres camions ou les émissions de Scope 3 des camions utilisés par leurs transporteurs publics lors du transport des marchandises de l'expéditeur, la question des taxes sur le carbone est également importante. Intel
INTC
est un exemple d'entreprise qui s'est engagée à être neutre en carbone d'ici 2040. Pour encourager les opérations internes à prendre les bonnes décisions qui favoriseront la durabilité, les opérations doivent calculer une taxe carbone avant de sélectionner une solution ou un service. Leur taxe carbone interne augmentera avec le temps. Une taxe carbone interne est, en un sens, un chiffre fictif ; l'entreprise n'a pas vraiment à payer cette taxe. La taxe est là pour orienter le bon type de décisions en matière de durabilité. Un TMS devra faire une double comptabilité pour faire face à cela. C'est ce que coûte le voyage, taxe carbone interne incluse, mais c'est le prix le plus bas qui a été effectivement payé pour le voyage.

Enfin, aux États-Unis, la Security and Exchange Commission exigera des entreprises cotées en bourse qu'elles soumettent des rapports de développement durable, en plus de leurs rapports annuels, d'ici 2023. Ces rapports suivront les normes internationales de reporting, ce qui rendra plus difficile pour les entreprises de s'engager dans le « greenwashing ». ” – faisant de grands progrès dans ce domaine qui ne peuvent être sauvegardés. Cela constituera une incitation supplémentaire à utiliser un TMS capable d'estimer les émissions. D'autres pays, comme le Royaume-Uni, ont prévu des réglementations similaires.