Des voitures semi-autonomes frappent un cycliste dans 5 des 15 essais, trouve AAA

Des tests effectués par l'American Automobile Association (AAA) ont révélé que toutes les voitures équipées de la technologie de conduite semi-autonome ne repèrent pas les cyclistes sur les passages à quatre voies.

"Pour un cycliste traversant la voie de circulation du véhicule d'essai, une collision s'est produite pendant 5 essais sur 15, soit 33 % du temps", indique l'AAA.

Les essais en circuit fermé d'un Subaru Forester 2021 utilisant l'assistance à la conduite «EyeSight» ont révélé que la technologie exclusive n'a pas réussi à repérer un cycliste factice sur un passage à niveau. La voiture Subaru n'a fourni aucune alerte de détection ni déclenché de freinage en réponse au cycliste sur le passage à niveau.

Le porte-parole de Subaru, Dominick Infante, a déclaré que le constructeur automobile avait amélioré son système EyeSight pour l'année modèle 2022.

Semi-autonome

Les systèmes avancés d'aide à la conduite, ou ADA, sont des technologies électroniques qui assistent les conducteurs dans les fonctions de conduite et de stationnement.

"Nos tests démontrent que les performances inégales sont la norme plutôt que l'exception [pour les ADA]", a déclaré le directeur de l'ingénierie automobile d'AAA, Greg Brannon.

Alors que la Subaru a échoué au test, le cycliste factice a été repéré par une Hyundai Santa Fe 2021 avec "Highway Driving Assist" et une Tesla Model 2020 3 équipée d'un "pilote automatique".

Que certains ADA fonctionnent alors que d'autres ne le seront pas ne sera guère réconfortant pour les cyclistes et les piétons. Et les automobilistes ne devraient pas non plus compter sur la technologie, car les tests de l'AAA ont révélé qu'une collision frontale s'est produite au cours des 15 essais pour un véhicule à moteur venant en sens inverse dans la voie de circulation.

Le cycliste factice utilisé était le cycliste officiel Euro NCAP, représentant un homme adulte européen moyen sur un vélo standard. Le mannequin - appelé de manière déconcertante une «cible» dans le jargon - comprend des roues rotatives avec un étalement micro-Doppler réaliste et d'autres caractéristiques de signal par rapport au radar, au lidar, à la caméra et aux capteurs infrarouges.

Les trois voitures, pilotées par des pilotes d'essai soutenus par des dispositifs de surveillance, ont dépassé avec succès le cycliste factice dans le Test AAA, laissant suffisamment de place au cycliste factice lors des dépassements.

Trente-cinq États et le district de Columbia ont des lois qui obligent les automobilistes à laisser au moins 3 pieds de dégagement latéral lors du dépassement des cyclistes.

"Comme les cyclistes bénéficient des mêmes privilèges que les véhicules à moteur sur les routes à accès illimité, il est important de comprendre les performances du système ADA dans le contexte des interactions avec [les cyclistes]", déclare l'AAA.

"Pour un cycliste traversant la voie de circulation du véhicule d'essai, deux véhicules d'essai sur trois ont détecté le cycliste et déclenché un freinage d'urgence en réponse", a constaté l'AAA.

"Bien qu'il s'agisse d'un résultat prometteur, l'observation selon laquelle l'un des trois véhicules d'essai n'a pas réussi à détecter la cible du cycliste pour tous les tests suggère une fois de plus que les scénarios d'urgence des cas extrêmes sont plus difficiles pour les systèmes ADA en général."

L'AAA a reconnu que les systèmes ADA "continuent de s'améliorer" mais qu'ils ne sont "pas capables d'un fonctionnement soutenu du véhicule sans la supervision constante du conducteur" et donc que le conducteur "maintient une conscience de la situation à tout moment".

L'organisation automobile recommande aux constructeurs automobiles de "se concentrer sur l'amélioration des performances du système ADA dans des scénarios extrêmes".