La mobilisation de guerre de la Russie est inutile tant que son armée manque de camions

Les autorités russes ont commencé à rassembler le premier des 300,000 80,000 recrues dont le Kremlin espère qu'elles compenseront les lourdes pertes - XNUMX XNUMX morts et blessés ou plus - que l'armée russe a subies au cours des sept premiers mois de sa guerre plus large en Ukraine.

Sur le papier, 300,000 XNUMX nouvelles recrues, c'est... a lot de nouvelles recrues. L'armée russe est entrée en guerre en Ukraine avec seulement 900,000 XNUMX soldats actifs sur ses listes, après tout. Mais la mobilisation actuelle, même si elle se passe bien...et que ce soit clair, ça ne va pas- ne peut certainement pas produire grand-chose en termes de puissance de combat offensive.

Laissant de côté la terrible qualité de ces conscrits - ils sont plus âgés et moins en forme que n'importe quelle armée ne le souhaiterait - ainsi que la pénurie d'officiers et de sergents expérimentés pour les diriger et d'armes modernes pour les armer, il y a le problème des camions.

Il y a des mois, l'armée russe a manqué de camions de ravitaillement fiables. Faute de camions, l'armée est attachée à ses têtes de ligne.

Le mieux que le Kremlin puisse espérer, en ce qui concerne les résultats de la mobilisation, est de renforcer les bataillons existants avec un grand nombre de conscrits sous-formés et mal armés qui pourrait pouvoir s'asseoir dans une tranchée non loin d'un dépôt ferroviaire et tirer de manière inexacte sur toutes les forces ukrainiennes qui les attaquent, mais qui n'ont aucune capacité à mener leurs propres attaques. Les attaques que les brigades logistiques battues de l'armée russe ne pouvaient tout simplement pas supporter.

L'armée russe avait trop peu de camions même avant la guerre. Seules 11 brigades logistiques, chacune avec environ 400 camions, soutenaient l'ensemble de la force de première ligne. Toutes ces brigades n'étaient pas entièrement dotées en personnel. Tous leurs camions n'étaient pas en état de marche. Les brigades dépendaient également fortement de l'aide d'entrepreneurs civils peu motivés.

Les fragilité de l'infrastructure de camionnage de l'armée est logique si l'on considère la dépendance traditionnelle du Kremlin aux chemins de fer pour la logistique militaire. Il est de coutume dans l'armée russe que presque toutes les fournitures soient transportées dans des trains. Le travail principal des brigades logistiques consiste à s'approvisionner dans les dépôts ferroviaires et à les transporter par la route jusqu'aux forces de première ligne.

La logistique basée sur le train prend à son tour un sens si l'on considère ce que l'armée russe a traditionnellement . Premièrement, il défend la Russie, une mission qui n'exige pas que les forces de combat voyagent très loin des infrastructures russes.

Deuxièmement, il exécute la politique étrangère de Moscou le long des frontières du pays. En clair, cela aide le gouvernement russe à intimider les anciens pays soviétiques – la Géorgie, la Moldavie, le Kazakhstan, les États baltes, l'Ukraine. Les petites guerres contre les pays faibles le long de la frontière russe n'exigent pas non plus que les forces russes voyagent loin des têtes de ligne de leur pays.

La pénurie de camions n'est pas un problème pour l'armée russe tant qu'elle n'essaie pas d'avancer profondément en territoire ennemi. Ce qui, bien sûr, est exactement ce que l'armée a tenté de faire lorsqu'elle a lancé une attaque à plusieurs volets contre l'Ukraine à partir de fin février. L'assaut sur Kyiv en particulier a fait rouler des brigades russes à une centaine de kilomètres ou plus de la tête de ligne principale de Gomel, en Biélorussie.

Chaque brigade russe autour de Kyiv - et il y en avait plusieurs -avait besoin d'une visite quotidienne de près de 300 camions voyageant le long des routes entre Gomel et le front. Infanterie, artillerie et drones ukrainiens fait un travail rapide de ces convois, détruisant des centaines de camions et tuant potentiellement des milliers de soldats de soutien.

So bien sûr l'assaut de Kyiv a échoué après seulement un mois. Il a manqué de fournitures parce qu'il a manqué de camions.

Les pertes de camions russes ont continué d'augmenter à mesure que la guerre s'éternisait. Analystes indépendants ont confirmé près de 1,700 4,400 camions détruits ou capturés sur un inventaire d'avant-guerre d'environ XNUMX XNUMX.

Oui, le Kremlin a remplacé certaines de ces pertes par un mélange de camions civils et très anciens modèles militaires qu'il a sortis du stockage à long terme. Mais il est indéniable que l'armée russe n'a plus la même capacité logistique pour une offensive soutenue sur de grandes distances - non pas que cette capacité ait été si importante au départ.

Après le succès de la contre-offensive ukrainienne autour de Kharkiv et le retrait russe du nord-est, il reste deux principales lignes de communication pour la force russe en Ukraine : de Rostov-sur-le-Don à l'ouest dans la région du Donbass dans l'est de l'Ukraine et de la Crimée occupée au nord jusqu'à Kherson occupée et occupée. Mélitopol. Les deux sont pour la plupart sur rails.

Alors que l'armée russe mobilise sa nouvelle légion de conscrits mécontents, elle devrait être en mesure de déplacer les troupes de remplacement et leur équipement obsolète vers le sud et l'est, où des bataillons et des brigades gravement épuisés peuvent les absorber.

Mais ces bataillons et brigades sont déjà liés à leurs têtes de ligne par manque de camions. Ils sont, de plus en plus, une force défensive. Un afflux de conscrits peu enthousiastes n'y changera rien.