L'invasion russe fait grimper les coûts du fret aérien

Le coût du transport de marchandises par avion a augmenté depuis l'invasion de l'Ukraine par la Russie la semaine dernière, tout comme les consommateurs sont déjà aux prises avec le rythme d'inflation le plus rapide en près de 40 ans.

Les transporteurs, dont KLM Royal Dutch Airlines et United Parcel Service, remplissent leurs avions avec du carburant plus cher pour les liaisons asiatiques plus longues afin d'éviter la Russie en raison des fermetures de l'espace aérien. Les prix du kérosène aux États-Unis ont atteint cette semaine leur plus haut niveau depuis plus d'une décennie.

Les États-Unis se sont joints mardi au Canada et à une grande partie de l'Europe pour interdire aux avions russes de pénétrer dans leur espace aérien. En janvier, plus de 2,500 493 vols au départ des États-Unis ont utilisé l'espace aérien russe, tandis que XNUMX vols en provenance de Russie ont utilisé l'espace aérien américain, selon la société de données aéronautiques Cirium.

"Avec l'incertitude des restrictions de l'espace aérien russe aux avions civils, UPS a décidé le 1er mars d'éviter l'utilisation de l'espace aérien russe pour nos opérations dans le Pacifique Nord (NOPAC) jusqu'à nouvel ordre", a déclaré mercredi le syndicat des pilotes d'UPS aux aviateurs.

Les coûts de transport plus élevés sont susceptibles d'être répercutés sur les consommateurs, car il devient plus coûteux de tout expédier, des composants de fabrication aux denrées périssables comme le fromage et les fruits importés. Les prix des matières premières, du blé à l'aluminium, grimpent déjà en flèche.

L'interdiction américaine des avions russes comprenait le géant du fret Volga-Dnepr, qui fait voler de gros morceaux d'avions comme des pièces d'aile pour certains Boeing.

"Nous travaillons en étroite collaboration avec notre large éventail de partenaires de la chaîne d'approvisionnement et de la logistique pour gérer tout impact potentiel", a déclaré le constructeur aéronautique dans un communiqué.

Certains transporteurs annulent complètement des vols et les compagnies aériennes russes ont été entravées par des interdictions d'espace aérien. La capacité réduite fait grimper les tarifs pendant ce qui est normalement une accalmie saisonnière pour les expéditions dans les mois qui suivent les fêtes de fin d'année.

Les tarifs du fret aérien de la Chine vers l'Europe ont bondi de 80% cette semaine par rapport à la dernière à 11.36 dollars le kilogramme, le plus élevé depuis octobre, selon la plateforme de réservation de fret et de données Freightos.

FedEx a déclaré jeudi que son unité Express augmentait les surtaxes pour les colis et le fret internationaux. Certains surtaxes de pointe feront plus que doubler – comme le tarif d'expédition de Hong Kong vers l'Europe, l'Afrique et le Moyen-Orient, que la société augmentera de 55 cents la livre à 1.20 $ la livre, selon un avis sur son site Web.

"Alors que nous approchons du deuxième anniversaire de COVID-19, l'industrie est toujours sous le choc des ramifications de la capacité et des prix de la pandémie", a déclaré Bruce Chan, analyste logistique de Stifel, dans une note cette semaine. "En conséquence, les chocs d'offre ultérieurs seront ressentis plus intensément, car il y a moins de tampon de capacité pour les absorber."

La demande et les prix du fret aérien ont grimpé en flèche au cours des deux dernières années. Les transporteurs ont récolté les fruits des clients qui ont payé une prime pour survoler les grognements portuaires et compenser les autres sauvegardes de la chaîne d'approvisionnement, acheminant les marchandises vers les usines et les consommateurs plus rapidement.

La demande plus forte de commerce électronique pendant la pandémie et la capacité limitée des soutes d'avions alors que les voyages internationaux de passagers ont plongé ont maintenu les tarifs fermes, même avant l'invasion de la Russie.

Maintenant, les coûts augmentent encore plus, testant combien les clients sont prêts à payer les transporteurs de fret aérien et combien les consommateurs débourseront chez les détaillants.

Le carburéacteur de référence américain se vendait mercredi à 3.32 dollars le gallon, le plus élevé en un peu plus d'une décennie qui a suivi le plus grand bond de deux jours depuis que l'ouragan Ike a frappé le Texas en septembre 2008, a déclaré Matthew Kohlman, directeur associé des prix des produits raffinés chez S&P Global. Aperçu des marchandises.

Les prix ont diminué jeudi pour s'établir à 3.31 $ le gallon, toujours élevés.

Le carburéacteur de référence en Asie a atteint cette semaine des sommets de plus de huit ans et celui de l'Europe a atteint un sommet de neuf ans, selon les données de S&P.

Freightos a déclaré que les tarifs de transport maritime pourraient également continuer à augmenter en raison de la guerre en Ukraine. Le prix de l'Asie à la côte ouest des États-Unis jeudi était de 16,155 40 $ par conteneur équivalent de XNUMX pieds, soit plus du triple du taux par rapport à la même période l'an dernier.

De nouvelles sauvegardes portuaires pourraient entraîner une demande encore plus élevée de fret aérien.

"La plupart du temps, c'est" j'ai besoin de ces marchandises pour garder ma ligne d'approvisionnement ouverte "", a déclaré Jason Seidl, directeur général et analyste du fret aérien et du transport de surface chez Cowen & Co. "Le coût de l'absence est très élevé. .”