La Russie se tourne vers l'Iran pour obtenir de l'aide en matière de sanctions contre l'aviation, mais peut-elle faire beaucoup pour aider ?

Moscou se tourne vers l'Iran pour l'aider à comprendre comment faire face aux sanctions débilitantes sur son secteur de l'aviation.

S'exprimant le 22 mars lors d'une réunion du comité de politique économique à la chambre haute du parlement russe, le ministre des Transports Vitaly Savelyev a déclaré que "la Russie était guidée par l'expérience de l'Iran sur la façon d'entretenir des avions dans une situation similaire".

Téhéran a certainement beaucoup d'expérience, ayant été la cible de sanctions américaines et internationales pendant plusieurs décennies. Cependant, ses antécédents suggèrent que ses conseils pourraient être d'une utilité limitée pour Moscou.

L'Iran a été empêché de recevoir des pièces de rechange ou de nouveaux avions de fabricants internationaux pendant de nombreuses années, mais les compagnies aériennes du pays ont réussi à continuer à voler, en grande partie en utilisant certains avions comme pièces de rechange. Sur sa flotte d'environ 250 avions en 2018, environ 100 d'entre eux ont été cloués au sol parce qu'ils étaient soit en panne, soit démontés pour des pièces.

Lorsque l'Iran a eu l'occasion d'acheter des jets occidentaux, il a sauté sur l'occasion. Lors d'une brève accalmie des sanctions internationales suite à la signature de l'accord sur le nucléaire en 2015, les compagnies aériennes iraniennes ont passé des commandes pour plus de 300 nouveaux avions d'Airbus, Boeing et ATR. Cependant, seule une poignée d'avions ont été commandés avant que le président américain Donald Trump ne se retire de l'accord sur le nucléaire et ne réimpose les sanctions en 2018.

Par la suite, il a cherché des alternatives aux avions occidentaux, mais a trouvé des accords difficiles à conclure. Des accords ont été annoncés en 2018 pour deux compagnies aériennes iraniennes - Aseman Airlines et Iran Air Tours - pour acheter 40 Sukhoi SuperJet 100 à la Russie à un prix catalogue d'environ 2 milliards de dollars, mais le l'affaire s'est effondrée à cause des sanctions. L'Iran a même commencé à regarder développer sa propre avion de passagers, mais ce projet semble avoir souffert d'un manque de financement.

En l'absence de tout nouvel avion disponible, l'Iran a dû se tourner vers le marché de l'occasion pour acheter des avions beaucoup plus anciens. Le 16 mars, le chef de l'Organisation de l'aviation civile d'Iran (CAOI), Mohammad Mohammadi-Bakhsh, a déclaré que les compagnies aériennes iraniennes avaient acheté dix avions de passagers âgés en moyenne de 15 à 20 ans au cours des trois derniers mois. On ne sait pas d'où ils viennent.

Les sanctions coupent la Russie par voie aérienne

Les sanctions imposées à la Russie à la suite de son invasion de l'Ukraine en février ont été encore plus importantes que celles imposées à l'Iran. Ils ont inclus des interdictions pour les avions russes d'utiliser l'espace aérien et les aéroports aux États-Unis, au Canada, dans l'Union européenne et au Royaume-Uni. De plus, les avionneurs ont cessé de livrer de nouveaux avions ou fournir des pièces de rechange ou d'entretien.

Plus de 500 des avions utilisés par les compagnies aériennes russes sont loués à des compagnies irlandaises ou des Bermudes, mais les régulateurs de ces pays ont suspendu ou annulé leurs certificats de navigabilité. En réponse, le président Vladimir Poutine a a signé une loi qui permet aux compagnies aériennes russes d'inscrire ces avions sur un registre local, qui peut ensuite délivrer des certificats de navigabilité.

Les sociétés de leasing internationales se sont trouvées dans l'incapacité de récupérer leurs actifs. Savelyev a déclaré le 22 mars : « Nous recherchons des moyens légaux de négocier avec les bailleurs et de résoudre ce problème, mais jusqu'à présent, nous n'avons pas réussi à le faire. Mais nous ne perdons pas espoir et nous ne rendons rien non plus. Le faire reviendrait à se priver d'une flotte aérienne.

À ce jour, près de 800 avions – sur une flotte russe de quelque 1,367 XNUMX appareils – ont été transférés au registre russe, a déclaré Savelyev. Au moins certains des aéronefs immatriculés en Russie n'ont pas été radiés ailleurs, en violation des règles de l'aviation internationale. L'Irish Aviation Authority a identifié au moins 11 avions Boeing qui sont désormais doublement immatriculés, y compris les avions pilotés par Rossiya et Alrosa.

Réseaux internationaux

Les vols internationaux des compagnies aériennes russes ont été sévèrement réduits en raison des sanctions. Le 8 mars, le transporteur national Aeroflot a suspendu tous les vols internationaux, à l'exception de son service vers la capitale biélorusse Minsk, en raison des sanctions.

Plus tôt dans le mois, la deuxième compagnie aérienne du pays, S7, avait également suspendu tous les vols internationaux. D'autres transporteurs, dont Smartavia et la filiale à bas prix d'Aeroflot, Pobeda, ont pris des mesures similaires.

Cependant, ces derniers jours, Aeroflot a commencé à reconstituer son réseau international. Le 14 mars, il a repris ses vols vers Bichkek et Osh au Kirghizistan et une semaine plus tard, il a recommencé à voler vers Bakou, la capitale de l'Azerbaïdjan. À partir du 2 avril, il est prévu de reprendre les vols vers Téhéran.