Les services Robotaxi doivent aller au-delà pour être des remplacements de voitures, et peut-être même se connecter

La plupart des joueurs autonomes visent à construire un robotaxi (et même Tesla a récemment annoncé encore plus d'efforts sur ce plan, bien qu'ils restent également dédiés à la vente d'une voiture autonome aux consommateurs.) Aucun d'entre eux, cependant, ne dépense des milliards pour cela simplement pour devenir un meilleur Uber
UBER
, tout comme Uber, qui fait maintenant plusieurs fois la taille de l'ancienne industrie du taxi, veut simplement être un meilleur taxi. Pour aller au-delà, ils doivent devenir un remplacement de voiture, de sorte que certains consommateurs décident que plutôt que d'acheter une voiture (notamment dans un premier temps, une deuxième ou une troisième voiture) ils s'appuieront sur un ensemble de services, notamment le robotaxi.

Il existe un certain nombre de techniques que les entreprises devront utiliser pour gagner ce jeu, notamment en s'associant à d'autres modes de transport. De plus, en particulier dans les premiers jours où personne n'est assez grand pour tout gouverner, il y aura un appel à la coopération entre les entreprises. Vous pourriez vous retrouver à commencer votre trajet dans un Waymo et à le terminer dans un Zoox - éventuellement avec une camionnette conduite par un humain entre les deux !

Les services Robotaxi fonctionneront dans les zones de services. C'est en partie parce que la gestion d'une zone de service limitée est un problème traitable mais toujours lucratif, et parce que même si vous atteignez le Saint Graal de conduire partout, vous ne voulez pas que vos voitures errent à des centaines de kilomètres de la base.

Une fois que vous obtenez des clients pour remplacer leurs voitures, vous puisez dans l'ensemble des revenus de la chaîne de valeur automobile complète. Vous êtes la voiture, le carburant, l'entretien, l'assurance et tout le reste. C'est 5 50 milliards de dollars avec lesquels jouer dans le monde entier. Si votre client possède toujours une voiture, il sera enclin à l'utiliser la plupart du temps - en fait, il la gaspille s'il ne le fait pas. Concurrencer le « coût total » de la possession d'une voiture privée (environ 80 à XNUMX cents/mile) est faisable. Il est plus difficile de rivaliser avec le coût supplémentaire d'une voiture que vous possédez déjà (principalement du carburant, du stationnement et une faible perception de l'entretien et de la dépréciation).

Au-delà de la zone de service

Si un client souhaite voyager en dehors de la zone de service, il existe quelques options :

• Dites-leur de le faire eux-mêmes, mais ils ne penseront pas que vous êtes un bon remplaçant de voiture. Cependant, ils pourraient vous accepter en remplacement d'une 2ème ou 3ème voiture.
• Proposez des services d'autopartage, amenez le client à sa voiture d'autopartage et offrez-lui un transfert transparent, de même qu'au retour. Ils conduisent la voiture en dehors de la zone de service comme une voiture de location.
• Offrez un service de taxi conduit par un humain pour tout le voyage, ou conduisez-le jusqu'au bord de la zone de service où un véhicule conduit par un humain attend. Léger retard pour le transfert
• Emmenez-les au transport en commun en passant leur chemin. Ce sera une expérience de transport en commun, mais peut être supérieure si le transport en commun a une voie dédiée ou est un train à grande vitesse. Essayez de le rendre aussi transparent que possible.
• Offrez une location de voiture en libre-service, où le robotaxi peut être conduit par un humain, mais vient à eux tout seul. Aucun transfert nécessaire.
• Associez-vous à un autre service de robotaxi avec une zone de service qui se chevauche et organisez un transfert transparent (sans attente) dans le chevauchement.
• Associez-vous à un autre service de robotaxi qui ne se chevauche pas et créez un pont transparent entre les deux zones.

Tous ces éléments sont inférieurs à un trajet en robotaxi porte-à-porte, et beaucoup d'entre eux coûteront plus cher (en particulier si vous proposez une voiture de location à conduite humaine.) En tant que tels, ils doivent être des événements assez rares. Si un client fait la navette en dehors de la zone de service tous les jours, il n'est probablement pas pratique de cibler ce client pour le remplacement de la voiture.

Bien que « transfert » soit un gros mot dans les transports en commun, il n'est pas nécessaire que ce soit le cas avec le transport robotisé. Les transferts signifient généralement que vous devez vous déplacer jusqu'au point de transfert, et il peut y avoir de longues marches et des retards, ainsi que des temps de transfert imprévisibles. Cela n'a pas besoin de se produire avec le transport robotisé. Le véhicule vers lequel vous transférez peut attendre et votre véhicule peut se garer juste à côté. Le transfert peut être mesuré en secondes, pas en minutes. Le lieu de transfert peut se trouver juste le long de l'itinéraire optimal, il n'y a donc pas de détours. Le trajet n'est plus un trajet porte-à-porte sans escale, mais il peut être très proche, comme cela est nécessaire pour un remplacement de voiture crédible.

Partenariat et ponts

Bien que les entreprises de robotaxi puissent être considérées comme des concurrents, il peut être dans l'intérêt des deux de travailler ensemble, en particulier lorsque leurs zones de service ne sont pas les mêmes. Les deux entreprises gagneront à être en mesure d'améliorer le service à leurs propres clients. Plus tard, lorsqu'ils s'affronteront, le partenariat pourrait prendre fin.

Une approche intéressante est le pont entre deux zones de service distantes. Waymo et Cruise s'occupent de San Francisco. On s'attend à ce que Waymo fasse Silicon Valley mais pas nécessairement le comté de San Mateo entre les deux. Une autre entreprise pourrait décider de couvrir Berkeley et Oakland de l'autre côté du pont.

Si nous considérons Waymo faisant SF et Silicon Valley, ils pourraient mettre en place un pont de van qui passerait fréquemment entre l'extrémité sud de SF et le nord de la vallée. Un coureur souhaitant se rendre entre deux points conduirait un robotaxi à SF jusqu'au point du pont et monterait à bord d'une camionnette en attente partant en moins d'une minute pour un transfert sans faille. Cette camionnette peut transporter 10 à 15 personnes, ce qui la rend très efficace. Si efficace, en fait, qu'il pourrait avoir un conducteur humain si cela est nécessaire. La plupart des kilomètres finiraient par être efficaces et partagés sur l'autoroute. À l'autre bout, des robotaxis attendraient chaque destination des passagers - aux heures de pointe, beaucoup pourraient avoir la même destination. Encore une fois, il y aurait un transfert transparent avec 20 pieds de marche et sans délai, approchant les qualités souhaitées du trajet privé que la plupart des gens font.

Avec la camionnette ne gérant que la partie autoroute, la plupart des conducteurs s'écarteraient à peine de la façon dont ils conduiraient une voiture privée pour le voyage. Le voyage pourrait en fait être supérieur, sans avoir besoin de conduire, et la camionnette ayant accès aux voies de covoiturage.

En utilisant des camionnettes, plutôt que des bus plus gros (ou le train), les camionnettes peuvent partir très fréquemment pour un trajet sans escale sur l'autoroute. Ceci est important pour s'assurer qu'il n'y a presque pas d'attente pour le transfert. Il peut être légèrement modifié en ajustant les heures de départ initiales - si la camionnette choisie n'est que toutes les 5 minutes, vous retardez le départ pour arriver juste à temps (avec une certaine marge pour les problèmes de circulation). retard était à la maison, pas à une gare.

Google, le parent/frère de Waymo
GOOG
gère une grande flotte de bus pour amener le personnel de San Francisco et d'autres régions à leur siège. Les employés adorent le voyage parce qu'il est sans escale mais c'est seulement aux heures de pointe et il ne part pas toutes les minutes. Un service de pont comme celui-ci pourrait gérer efficacement les employés de nombreuses entreprises. En particulier, il pourrait le faire à toutes les heures de la journée, pas seulement aux heures de pointe. (Les bus directs vers les entreprises desservies par les robotaxis du premier kilomètre pourraient également faire l'affaire, bien qu'ils ne puissent pas partir toutes les minutes, ils limiteraient donc les trajets à des horaires particuliers.)

Alors que la plupart des efforts de robotaxi ont été les premiers à adopter les groupes motopropulseurs électriques, une critique courante du monde du robotaxi est qu'il s'agit encore principalement de voitures non partagées. Des approches comme celle-ci peuvent introduire le partage pour les kilomètres centraux sans les compromis habituels du transport en commun partagé qui font que les gens l'évitent pour le choix plus coûteux d'une voiture privée.

Dans de nombreuses villes, il y a des gens qui renoncent à posséder une voiture et qui ne comptent que sur les transports en commun, le vélo et même la marche. Encore plus ont renoncé à posséder une voiture lorsque des outils comme Uber ont été ajoutés au mélange. Robotaxis, en particulier avec des services comme ceux ci-dessus, pourra séduire encore plus de personnes loin de la possession d'une voiture, mais la grande question est de savoir combien ?

Dans les commentaires, faites-nous savoir ce qu'il faudrait pour que vous renonciez à la propriété d'une 2e voiture ou de toutes les voitures, en fonction de votre lieu de résidence.

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