Le menu des pénuries s'élargit pour les constructeurs automobiles.
Tout d'abord, l'apéritif : la pénurie de frites. Le plat principal : des batteries pour véhicules électriques.
L'industrie automobile ferait mieux de cuisiner.
RJ Scaringe, le PDG de
Rivian Automobile
(ticker: RIVN), a servi la prédiction la semaine dernière lors d'une tournée médiatique de l'usine de la startup EV à Normal, Illinois. La construction d'une usine en Géorgie devrait ouvrir dans quelques années.
"En termes très simples, l'ensemble de la production mondiale de cellules représente bien moins de 10 % de ce dont nous aurons besoin dans 10 ans", Scaringe a dit Le Wall Street Journal. "Cela signifie que 90% à 95% de la chaîne d'approvisionnement n'existe pas... Les semi-conducteurs sont un petit avant-goût de ce que nous sommes sur le point de ressentir sur les cellules de batterie au cours des deux prochaines décennies."
Une pénurie de semi-conducteurs a freiné la production automobile pendant plus d'un an. L'industrie gagne environ 2 millions de moins voitures un quart qu'il pourrait - et le ferait, compte tenu de la demande - s'il n'y avait pas de pénurie. Les sociétés de puces essaient d'augmenter l'offre, mais la nouvelle capacité prend du temps et la pénurie devrait persister pendant des années.
Les véhicules électriques représentent environ 10 % des voitures neuves vendues dans le monde - moins de 5 % aux États-Unis - au cours des derniers mois. Mais la demande augmente de la part des conducteurs du monde entier. En Amérique, la pression vient également du gouvernement.
Président Joe Biden, par exemple, souhaite qu'environ la moitié de tous les véhicules neufs vendus en Amérique soient électriques d'ici 2030, dans le cadre d'un plan visant à rendre l'industrie automobile plus compétitive, en particulier face à la Chine. Cet objectif semble facile à atteindre si les constructeurs automobiles atteignent leurs propres objectifs.
General Motors
(GM) veut vendre un million de véhicules électriques par an en Amérique du Nord d'ici 2025 et
Ford Motor
(F) vise 2 millions par an dans le monde d'ici 2026. Projets de Wall Street
Tesla
(TSLA) vendra 4 à 5 millions de voitures par an d'ici le milieu de la décennie.
Un manque de batteries pourrait paralyser toute cette croissance. C'est pourquoi tous les constructeurs automobiles...
Rivian
inclus - investissent des milliards de dollars dans de nouvelles capacités, dont beaucoup avec des sociétés de batteries comme partenaires.
Ford et
SK Innovation
(096770. Corée) sont construction de plantes dans le Kentucky. GM et
LG Chem
(051910. Corée) ont quelques usines dans leurs plans, une dans le Michigan. Parent Chrysler
stellante
(STLA) et
LG
implantent une usine à Windsor, en Ontario, au Canada, en face de Detroit.
Tesla
achète des batteries auprès de nombreux fournisseurs et dispose également d'une capacité de fabrication de batteries. Et Rivian achète des batteries à
Samsung SDI
(006400.Korea), et les entreprises ont parlé d'une coentreprise.
Une poignée de constructeurs automobiles regardent même plus haut dans la chaîne d'approvisionnement - vers les mineurs de matériaux de batterie et les fabricants de composants de pâte, tels que les cathodes. Le prix pourrait être pourquoi.
A corbeille de métaux qui entrent dans les batteries EV a augmenté de près de 60% depuis le début de l'année, ajoutant environ 1,700 XNUMX $ au prix d'un EV moyen. Une partie de la raison de l'augmentation des prix est l'approvisionnement limité.
Si les constructeurs automobiles atteignent leurs objectifs annoncés, le monde devrait acheter entre 20 et 25 millions de véhicules électriques d'ici le milieu de la décennie, soit le triple des prévisions de ventes de 2022. Cela ne donne à la chaîne d'approvisionnement des véhicules électriques que quelques années pour se préparer.
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