La bataille de la vie privée sur les voitures connectées prend une tournure intéressante en Californie

Ainsi va la Californie, et ainsi va généralement le pays. Et l'industrie automobile nord-américaine avec elle.

C'est peut-être le cas avec la Californie et sa bataille sur les données.

Il ne fait aucun doute que les constructeurs automobiles veulent des données provenant de centaines de capteurs pour une multitude de raisons allant de la réduction de la garantie, des pronostics de réparation, de l'apprentissage automatique des systèmes liés à la sécurité et, oui, des revenus publicitaires. En tant qu'ancien PDG de Ford, Mark Fields, annoncé au monde en 2016, « Au fur et à mesure que nos véhicules feront partie de l'Internet des objets et que les consommateurs nous autoriseront à collecter ces données, nous deviendrons également une société d'information. Notre différenciateur sera la façon dont nous utilisons ces données pour satisfaire nos clients d'une manière qu'ils n'auraient jamais cru possible dans leur vie. » En fait, il est prévu que d'ici 2023, les ventes mondiales de véhicules connectés dépassera 76 millions d'unités (70 % dans le monde, 90 % aux États-Unis) avec un chiffre d'affaires du marché des voitures connectées de 192 milliard de dollars et un taux de croissance annuel cumulé (TCAC) de 18.1 % jusqu'en 2028 au minimum. Beaucoup d'argent.

Une fraction de cette mine d'or provient des compagnies d'assurance qui cherchent à gérer les risques et à maximiser les profits. Les données entre de bonnes mains pourraient permettre de puissants programmes de récompense comportementale pour les conducteurs plus prudents, comme Tina Fey raconte Mayhem de State Farm, "Hé! Je me concentre sur la route, et cela me permet d'économiser de l'argent avec DriveWise. Qui est le mannequin maintenant ? » Le message implicite : de meilleurs conducteurs via des programmes d'action-récompense qui feraient la fierté de BF Skinner, réduiraient les sinistres et aideraient toute la société.

Mais entre de mauvaises mains, ces données peuvent créer des politiques discriminatoires à l'égard de données démographiques spécifiques. "Il y a toutes sortes de ramifications pour nous en tant qu'individus : du marketing indésirable aux libertés personnelles et aux droits constitutionnels concernant les perquisitions et saisies déraisonnables, mais aussi sur nos tarifs d'assurance", déclare Jamie Court, président de Consumer Watchdog. « Les compagnies d'assurance ne divulguent pas leur modèle télématique, nous ne savons donc pas quelles données elles utilisent. Lorsqu'ils utilisent un facteur de tarification, celui-ci doit être associé à un « risque de perte ». En effet, Tesla
TSLA
émet sa propre assurance mais ne vous dit pas que vous voulez les données qu'ils utilisent. Et la plupart des compagnies d'assurance évaluent par code postal parce qu'elles veulent facturer plus aux pauvres parce qu'elles sont plus risquées en raison de défauts de paiement, d'accidents, etc. : geofencing et vidéos qui peuvent raconter dans quel type de maison vous vivez, où vous vous garez et peut-être même quelle est votre couleur de peau. Les gens doivent se rendre compte qu'il est plus facile pour les entreprises d'utiliser ces données plus que vous ne le pensez.

Et c'est ainsi que la Prop 24 est née en 2020 : la California Privacy Rights Act (CPRA), qui empêcherait les constructeurs automobiles et les compagnies d'assurance d'utiliser une géolocalisation précise sans l'autorisation du consommateur (par exemple, "opt in" ou minimalement "opt out" si non désiré ). Cette loi, qui doit entrer en vigueur en 2023, a été spécifiquement conçue pour contrecarrer les cas d'utilisation définis dans le Rapport du Consumer Watchdog de mars 2022 intitulé "Les voitures connectées et la menace pour votre vie privée", comme l'enregistrement des quartiers dans lesquels vous conduisez, si vous avez été licencié, si vous avez récemment divorcé, etc. "Les consommateurs devraient avoir le droit de dire non à être suivis dans leurs voitures », a déclaré l'auteur du rapport, Justin Kloczko. « La nouvelle loi californienne sur la protection de la vie privée offre le meilleur espoir de limiter la surveillance automobile si l'Agence californienne de protection de la vie privée remplit son mandat de donner aux consommateurs un droit de retrait. Ce n'est pas parce que vous vous abonnez à [la fonctionnalité du système de positionnement global] que les constructeurs automobiles et les compagnies d'assurance doivent avoir un chèque en blanc pour utiliser ou vendre vos données pour ce qu'ils veulent.

Le tournant intéressant

Ce n'est pas une mauvaise nouvelle que les politiciens parlent parfois des deux côtés de la bouche. Au cours des cinq dernières années, cependant, nous avons été témoins d'une bravade sans précédent de la part de politiciens ignorant de manière flagrante les lois ou les droits des électeurs.

Entrez le sénateur californien, Ricardo Lara. Dans ce qui apparaît à l'origine comme un soutien public aux droits des propriétaires de voitures d'éviter la surveillance des compagnies d'assurance, Lara est sortie publiquement en janvier sur les réseaux sociaux dénonçant Musk et d'autres en disant : « Poussez tout ce que vous voulez, mais nous ne nous plierons pas à la protection des consommateurs données, confidentialité et tarifs équitables.

Cependant, un enregistrement de 2019 a fait surface quelques mois plus tard où Lara sur un podium a déclaré son soutien à la surveillance électronique des habitudes de conduite par les compagnies d'assurance. Lorsqu'elle a été confrontée à un questionneur dans le public pour savoir si de telles politiques violaient la loi californienne sur la protection de la vie privée des consommateurs, Lara a rapidement commencé un double langage, plaisantant sur la présence du Conseil général et déclarant: «C'est quelque chose dont nous parlons, essayant de comprendre, vous savez, le spécifique nuances. »

La loi continuera-t-elle telle qu'elle est écrite et ne sera-t-elle pas perturbée par les politiciens hésitants ? Les constructeurs automobiles adopteront-ils une stratégie opt-in en 2023 pour le continent compte tenu de la nouvelle loi californienne ? Ou les fabricants jetteront-ils de l'argent par l'intermédiaire de lobbyistes et d'avocats pour influencer la législation ou les tribunaux ? Les compagnies d'assurance fourniront-elles de la transparence sur les données utilisées pour déterminer les taux ? Toutes les bonnes questions.

"Malheureusement, les industries de l'automobile et de l'assurance demandent des exceptions à cette loi", déplore Court. "Et ce sera une bataille qui se déroulera au cours des huit prochains mois et qui déterminera vraiment, je pense, le sort non seulement de la protection de la vie privée en Californie mais, par traduction, en Amérique."