Le port d'Oakland réduit le temps d'attente gratuit pour les conteneurs d'importation

Le port d'Oakland en a assez des conteneurs d'importation qui obstruent ses ports depuis longtemps.

Le 1er juillet, Oakland réduit la période de franchise tarifaire de sept jours à quatre jours pour réduire la congestion sur son terminal maritime et pourrait augmenter les pénalités pour les conteneurs qui restent trop longtemps.

"Nous pensons que les taux (de surestarie) doivent être plus élevés pour encourager les propriétaires de fret à déplacer leur cargaison plus rapidement", a déclaré Danny Wan, directeur exécutif du port d'Oakland.

Le port d'Oakland n'est pas impliqué dans l'attribution des taux de surestaries. Les frais de retard sont facturés à la fois par les compagnies maritimes et les terminaux maritimes lorsqu'un conteneur n'est pas sorti du port dans les jours gratuits offerts.

"Nous pensons que les tarifs sont encore bas car les clients utilisent toujours les terminaux comme installations de stockage", a déclaré Wan.

Si la structure tarifaire est modifiée, le port d'Oakland rejoindra les deux opérateurs de terminaux de la Northwest Seaport Alliance de Seattle et de Tacoma qui facturent des frais de longue durée depuis novembre 2021. Les ports de Los Angeles et de Long Beach ont annoncé des surtaxes en octobre 2021. , mais ont continué à retarder la sanction en invoquant des progrès dans la réduction des conteneurs.

Le ramassage des conteneurs n'est qu'un des problèmes auxquels le port d'Oakland est confronté. Les chantiers éphémères de Central Valley du port connaissent actuellement une pénurie d'équipements de manutention de conteneurs.

Selon la carte thermique de la chaîne d'approvisionnement CNBC, le port connaît les temps de séjour les plus longs pour les conteneurs d'importation.

"Le séjour moyen dans le terminal d'Oakland est maintenant de 9 à 12 jours", a déclaré Wan. « Avant, c'était 3-4 jours. Les 9 à 12 jours incluent le temps d'arrêt ferroviaire, car tout le fret ferroviaire doit être déplacé du terminal vers une installation ferroviaire proche du quai. 

Cette attente ferroviaire est un problème auquel sont confrontés de nombreux ports de la côte ouest. Le directeur exécutif du port de Los Angeles, Gene Seroka, a exprimé sa frustration à CNBC.

"60% des conteneurs vieillissants sont désignés comme fret ferroviaire", a déclaré Seroka. « Cela doit être amélioré. Les conteneurs qui partent par camion se portent bien. Le nombre total de séjours prolongés au POLA est supérieur à ce que nous avons vu en février, mais pas proche de l'automne dernier.

Les deux Union Pacific et BNSF dessert les ports de la côte ouest.

Dans un e-mail, Union Pacific a déclaré à CNBC par e-mail qu'elle déplaçait les conteneurs des ports vers les rampes intérieures afin que les destinataires finaux puissent les récupérer pour une distribution ultérieure. «Nous avons régulièrement augmenté nos expéditions depuis les ports, mais nous commençons à voir des séjours allongés dans nos terminaux intérieurs et une augmentation du temps de circulation des châssis en raison d'un manque de capacité de chargement et d'entrepôt. Il est important que les destinataires finaux consomment ces expéditions en temps opportun afin que les terminaux intérieurs restent fluides et que nous puissions continuer à déplacer les conteneurs depuis les ports.

BNSF, qui est une filiale de Berkshire Hathaway, n'a pas répondu à une demande de commentaire.

Wan a déclaré à CNBC qu'il n'y avait pas de pénurie de main-d'œuvre. "Grâce à l'ILWU, nous avons en fait augmenté notre effectif de dockers de 16% l'année dernière", a-t-il déclaré. "Notre plus grand défi est de réduire le temps d'attente des conteneurs au port", a ajouté Wan. "Si nous ne déplaçons pas les conteneurs plus rapidement, nous risquons d'avoir une congestion des navires."