Les pilotes rechignent alors qu'American Airlines déploie de nouvelles procédures de cockpit

American Airlines a mis en œuvre mardi de nouvelles procédures de cockpit, y compris des modifications des communications du cockpit lors d'événements critiques, notamment des atterrissages par faible visibilité, incitant les pilotes à accuser cette mise en œuvre d'avoir été trop hâtive.

L'Allied Pilots Association a déclaré que la mise en œuvre implique une tentative de modification des procédures critiques par le biais d'un bulletin de 35 pages et des modifications dans un manuel de 65 pages plutôt que par une formation en personne. "Un devoir de lecture n'est pas une formation", a déclaré mardi le porte-parole de l'APA, Dennis Tajer.

APA, qui représente 15,000 XNUMX pilotes américains, a déclaré ne pas s'opposer aux changements s'ils sont correctement mis en œuvre.

"APA soutient les pilotes et non l'intimidation de la direction" était le titre d'une lettre aux pilotes mardi après-midi. Cela est survenu après plusieurs incidents à Charlotte et à Philadelphie lorsque les pilotes ont retardé les décollages alors qu'ils cherchaient à s'entretenir sur les nouvelles procédures. Un porte-parole de la compagnie aérienne a déclaré que les retards étaient tous inférieurs à 10 minutes.

"Nous avons appris que des représentants de la direction tentaient d'intimider les pilotes qui se conforment à leurs obligations de prendre le temps nécessaire pour examiner les nouvelles procédures (du manuel d'exploitation de l'aéronef)", indique la lettre. "La direction de l'APA soutient ses pilotes alors qu'ils prennent toutes les mesures nécessaires pour s'assurer qu'ils sont parfaitement préparés à opérer leurs vols en toute sécurité."

Tajer a déclaré: "Nous avons fait retirer plusieurs pilotes à la porte de Charlotte et de Philadelphie alors qu'ils essayaient de s'assurer qu'ils appliquaient les nouvelles procédures correctement et en toute sécurité." La lettre indiquait que certains pilotes avaient été menacés de retrait de « voyage manqué » de leurs vols.

À Charlotte, un commandant de bord a été retiré de son vol par le pilote en chef, selon une lettre aux pilotes de Charlotte des dirigeants du domicile de Charlotte. "Notre capitaine s'assurait que lui et son équipage étaient pleinement informés et conformes aux nouvelles exigences de l'AOM qui sont entrées en vigueur aujourd'hui", indique la lettre. Le capitaine a d'abord été sanctionné pour un voyage manqué, mais la désignation a été modifiée après des discussions entre les représentants de la compagnie aérienne et du syndicat.

"Nous ne pousserons pas la porte tant que nous ne nous sentirons pas prêts", a déclaré Tajer. "Cela peut être résolu si la direction renonçait aux changements immédiats inutiles. Nous voulons que cela fonctionne, mais nous exigeons une formation.

American a déclaré mardi: «Ces changements représentent les meilleures pratiques de l'industrie et garantissent une meilleure coordination et cohérence des équipages entre les types de flotte afin que nos pilotes puissent facilement passer d'un avion à l'autre s'ils le souhaitent.

"Ces mises à jour sont en cours depuis 2021 et ont été un effort coordonné avec le comité de formation de l'APA", a déclaré le transporteur dans un communiqué préparé. "De plus, l'approche de familiarisation de nos pilotes a été approuvée par la FAA.

"Notre engagement envers la sécurité est inébranlable, c'est pourquoi nous mettons régulièrement à jour nos manuels d'utilisation des aéronefs pour nous assurer qu'ils représentent les informations les plus récentes et les plus sûres pour nos pilotes", a déclaré American.

Tajer a déclaré qu'APA avait fait appel de l'approbation des changements par l'inspecteur principal des opérations de la FAA basé à Dallas pour American Airlines.

American a introduit les changements le 5 décembre dans le but d'harmoniser les procédures de cockpit de ses Airbus et BoeingBA
flottes. Dans un bulletin aux pilotes, la compagnie aérienne a déclaré: "En utilisant American Airlines et les meilleures pratiques de l'industrie, les annonces pour toutes les phases de vol ont été normalisées."

Parmi les tâches avec de nouvelles procédures figurent le réglage de la poussée, le contrôle des lumières extérieures et le déclenchement des carillons qui signalent aux agents de bord. "Lors du réglage de la poussée au décollage, Airbus peut annoncer" Flex ". Cette légende ne s'applique pas aux flottes Boeing », indique le bulletin. Des tâches telles que le contrôle des feux extérieurs, autrefois confiées au commandant de bord, sont désormais confiées au pilote aux commandes de l'avion, et l'utilisation de carillons a été synchronisée entre les types d'avions.

En ce qui concerne les tâches critiques telles que l'atterrissage avec une faible visibilité, celles-ci impliquent souvent que le commandant de bord visualise un panneau d'affichage tandis que le copilote surveille d'autres écrans. Les deux pilotes sont généralement restés silencieux tant que les lectures sont dans les limites de sécurité. "Maintenant, la compagnie aérienne a inséré une série de déclarations du premier officier et a exigé des réponses du capitaine", a déclaré Tajer.

Lundi, dans une lettre aux pilotes signée par l'ensemble de ses 20 officiers supérieurs (y compris les deux meilleurs officiers de chaque domicile), APA a déclaré: "La direction des opérations aériennes d'American Airlines tente de contourner une solide formation des pilotes liée à la sécurité en imposant unilatéralement des changements opérationnels via bulletin.

"Bien que l'APA ne s'oppose pas à l'harmonisation de la flotte, nous restons fidèles à notre engagement selon lequel les pilotes doivent être correctement formés avant d'opérer avec des passagers", indique la lettre. "Cette tentative de formation par bulletin, tout en ignorant les graves problèmes de sécurité et les meilleures pratiques bien établies, risque d'éroder considérablement les marges de sécurité", indique la lettre. «(Les changements) modifient la façon dont les pilotes communiquent, coordonnent et exécutent les tâches de sécurité des vols à certains des moments de vol les plus dangereux. Ces périodes à haut risque comprennent, mais sans s'y limiter, les décollages interrompus, les approches par faible visibilité et les remises de gaz.

Dans une lettre aux pilotes du dimanche 1er janvier, trois pilotes de gestion ont écrit que si le changement de politique "apporte de nouvelles annonces et des changements dans certaines de nos procédures, il est important que vous ne ressentiez pas de pression excessive le 3 janvier ou pendant votre prochains voyages après le 3 janvier.

«Notre processus de systèmes de gestion de la sécurité a considéré qu'il pourrait nous falloir plusieurs semaines pour être à l'aise avec les changements (du manuel d'exploitation de l'aéronef), et il a également considéré que, pendant cette période d'apprentissage, les changements sont suffisamment petits pour mélanger le nouveau avec nos légendes actuelles. et les procédures n'entraîneraient pas de risques indus.