Pilot, partenaire de Kodiak pour construire des centres de service pour les camions autonomes

Quelques semaines seulement après avoir annoncé un accord avec General MotorsGM
Co. pour développer un réseau national de recharge de véhicules électriques, Compagnie pilote, Le plus grand exploitant de centres de déplacement autoroutiers en Amérique du Nord franchit une autre étape importante pour se développer au-delà des relais routiers afin de desservir de nouveaux segments de clientèle de haute technologie.

L'entreprise basée à Knoxville, dans le Tennessee, et une entreprise de camionnage autonome Robotique Kodiak inc. a annoncé mardi un "accord stratégique" pour développer des services pour les camions autonomes dans les centres de voyage Pilot et Flying J.

Le premier camionport autonome de ce type est en cours de construction dans un centre pilote près d'Atlanta, en Géorgie, où les entreprises évalueront les services les plus judicieux pour les camions autonomes.

Dans une interview avec Forbes.com, le vice-président de la stratégie et du développement commercial de Pilot, John Tully, a imaginé que les ports de camions autonomes ne seraient pas très différents des autres sites de l'entreprise, mais il y a beaucoup de choses que Pilot et Kodiak doivent apprendre.

"Comment pouvons-nous fournir les services pour les véhicules autonomes qui ne font qu'améliorer les services que nous fournissons actuellement aux clients existants", a déclaré Tully. "Ce que nous essayons de comprendre, c'est que s'il s'agit d'un véhicule autonome ou d'un véhicule en mode autonome entrant et sortant de nos stations, comment pouvons-nous permettre cela d'une manière sûre, rapide et fiable ?"

Certains des services envisagés comprennent des espaces pour ramasser et déposer des charges de camionnage autonomes, des inspections, l'entretien et le ravitaillement en carburant des camions et le transfert de données.

Dans le cadre de l'accord, Pilot prend une participation minoritaire dans Kodiak et rejoint son conseil d'administration, selon Tully, qui a déclaré que les conditions spécifiques sont confidentielles.

Pour Kodiak, basé à Mountain View, en Californie, le déménagement est en phase avec la croissance rapide de cette entreprise.

Aujourd'hui, Kodiak dessert des clients sur un total de six itinéraires entre : Dallas-Fort Worth et Houston, San Antonio, Austin, Oklahoma City, Atlanta et Jacksonville, Floride.

"Les itinéraires d'Oklahoma City, d'Atlanta et de Jacksonville ont tous été annoncés au cours de 2022, alors que nous avons considérablement élargi notre zone de couverture dans la moitié sud des États-Unis, riche en fret", a déclaré le fondateur et PDG de Kodiak, Don Burnette, dans des réponses par e-mail à Questions de Forbes.com. "Cette expansion a été motivée par les besoins de nos clients et alimentée par notre approche unique de cartographie clairsemée."

Les camions Kodiak sont spécialement conçus pour fonctionner au niveau quatre d'autonomie, c'est-à-dire sans conducteur. C'est l'objectif, a déclaré Burnette qui a déclaré en ce moment que les camions Kodiak « fonctionnent de manière autonome sur la partie autoroute du parcours, avec un conducteur de sécurité au volant qui surveille activement le camion et la route. Nos camions sont conçus pour fonctionner de manière autonome jour et nuit, dans toutes les circonstances qu'ils rencontrent sur l'autoroute, y compris les arrêts et départs de la circulation, les fusions, les zones de construction, les véhicules sur l'accotement, diverses conditions météorologiques et plus encore.

Pour Pilot Company, le passage au service des camions commerciaux autonomes intervient un peu plus d'un mois après la Annonce du 14 juillet il travaillera avec GM pour stimuler l'adoption des véhicules électriques à batterie en installant 2,000 500 bornes de recharge rapide CC dans XNUMX emplacements Pilot et Flying J. Les stands seront co-marqués Pilot Flying J et Charge Ultium 360.

Les partenariats avec GM et Kodiak interviennent alors que Pilot envisage une expansion et des opportunités supplémentaires.

«Comment pouvons-nous tirer parti de ce que nous avons maintenant et attirer une nouvelle clientèle qui est ce client de VE côté passager et, ce faisant, que pouvons-nous apprendre en faisant cela qui pourrait ou non être pertinent si les VE devenaient une classe sept , mode de transport de véhicule de classe huit ou est-ce que cela devient de l'hydrogène et que pouvons-nous apprendre à ce sujet ? », a supposé Tully.

En effet, Tully a déclaré que son entreprise et ses clients sont confrontés à la demande de voyages plus sûrs, plus fiables et plus écologiques et comment répondre à ces demandes, en disant: «Il y a beaucoup de choses que nos clients doivent comprendre demain et nous sommes essayer de faire la même chose.