Opinion: Le pacte de Ford avec le fabricant chinois de batteries EV est un coup de poing pour les contribuables américains

Qui a raison?

Les États-Unis ont toujours accueilli favorablement les investissements directs étrangers (IDE). Les États-Unis sont la plus grande destination mondiale pour les IDE avec près de $5 billions. L'IDE est un positif pour l'économie, en créant 5.3 millions d'emplois, en augmentant les salaires et en augmentant la productivité. Cela renforce également – ​​généralement – ​​la fabrication américaine.

Mais dans le cas de Ford et de CATL, de tels avantages sont peu probables. Cette joint-venture semble être constituée pour permettre à Ford de récolter les incitations fiscales prévues dans la loi sur la réduction de l'inflation sans obtenir d'IDE ni même de retour technologique.

Lire: Ford investit 3.5 milliards de dollars dans une usine de batteries du Michigan avec la technologie d'un partenaire chinois

Au lieu de cela, la Chine manipule adroitement le système américain de concurrence saine en un jeu qui oppose deux États avec des dirigeants de partis politiques différents, avec des conséquences importantes. Les décideurs politiques américains, quel que soit leur parti, doivent penser au-delà du paradigme traditionnel selon lequel les nouvelles usines créent toujours des emplois bien rémunérés dans leurs districts.

China Inc. suit un modèle économique différent : « le socialisme aux caractéristiques chinoises ». Cet arrangement ne profite pas au pays hôte, comme nous l'avons vu à plusieurs reprises avec l'initiative chinoise Belt and Road, qui a plongé les pays en développement sous la dette accumulée pendant projets d'infrastructure de qualité inférieure. Il a également été démontré que le comportement de la Chine sur ces projets avait non seulement aucun impact sur le développement économique, mais aussi pour répandre la corruption dans la communauté.

Avec Ford, la Chine tente de pénétrer le marché américain des batteries automobiles et électriques, et elle le ferait avec l'argent durement gagné des contribuables américains. Tout le monde devrait s'asseoir et prendre note : la Chine n'est pas notre amie, comme si cela n'était pas tout à fait évident dans le ballon espion qui a récemment traversé les États-Unis.

Le Congrès et l'administration Biden ont mis en place des incitations fiscales comme moyen de développer l'approvisionnement national en batteries spécifiquement pour se diversifier loin du contrôle chinois écrasant de cette technologie. Les responsables du ministère de l'Énergie ont récemment témoigné devant le Sénat, affirmant que leur objectif était de créer des batteries et d'autres chaînes d'approvisionnement énergétique avec des fournisseurs non chinois.

Pourtant, Ford et CATL essaient clairement de se soustraire à l'intention de la loi et forcent finalement les contribuables américains à soutenir CATL. Pendant ce temps, Ford obtiendrait des batteries moins chères au prix d'aider la Chine à gagner des parts de marché sur le marché automobile américain.

Bien que les Chinois aient de l'expérience dans la chaîne de valeur des batteries, CATL ne transférerait pas la technologie de fabrication de batteries aux États-Unis chez Ford, comme c'est rarement le cas avec La Chine et le transfert de technologie. De plus, ils feraient venir leurs propres travailleurs (si les États-Unis fournissent des visas, ce qui n'est pas le cas), comme c'est le cas pour tous les projets de "la Ceinture et la Route".

Les partisans de cet accord pensent que CATL transférera la technologie aux États-Unis, mais il semble évident qu'ils ne partageront pas leur sauce secrète : Pékin a déclaré qu'il examinerait l'accord "avec une couche supplémentaire de contrôle au niveau national". pour s'assurer qu'aucune technologie chinoise n'est remise à Ford. C'est d'autant plus ironique qu'un élément essentiel sur lequel les Chinois insistent dans toute joint-venture en Chine est le transfert de technologie.

Conclusion : bien que l'usine du Michigan appartienne techniquement à Ford, toute la fabrication, les processus et les autres composants seraient gérés par CATL. En d'autres termes, il s'agirait d'une usine chinoise de CATL à tous égards, sauf que Ford en serait légalement propriétaire afin que CATL puisse récolter les avantages fiscaux fédéraux.

C'est une mauvaise idée de prodiguer l'argent des impôts américains à la plus grande entreprise de batteries au monde. (commandes CATL sur 34 % du marché mondial des batteries pour véhicules électriques, avec le gouvernement chinois subventions égal à 20 % du revenu net. Sa part de marché est plus du double de celle de son concurrent le plus proche, le coréen LG Energy Solution
373220
-0.59%.
) Ajoutant l'insulte à l'injure, les fonds des contribuables américains rendraient également la chaîne d'approvisionnement américaine des batteries encore plus dépendante de la Chine. 

Quelle est l'alternative ? Au lieu de CATL, Ford devrait s'associer à des entreprises de pays alliés tels que le japonais Panasonic
6752
+ 0.93%,
qui fabrique déjà des batteries pour Tesla
TSLA,
+ 5.10%
Aux États-Unis; de Corée LG qui fabrique des batteries pour GM
DG,
-0.09%
; et Sask.
034730
-1.16%
en Hyundai. Encore plus étrange, Ford a déjà un accord avec SK usines du Kentucky, alors pourquoi se tourner vers un adversaire ? 

Chine vole régulièrement La propriété intellectuelle américaine, qui représente 87 % de tous les vols de propriété intellectuelle par an, soit près de 3 % du PIB américain. La Commission du commerce international des États-Unis estime que le vol de propriété intellectuelle chinois a coûté la perte de 2% à 5% des emplois américains.

Voir: Libérer l'économie américaine de la Chine créera une renaissance industrielle américaine et des millions d'emplois bien rémunérés

Nous sommes tous pour le commerce et le libre-échange lorsqu'il est équitable. Mais les États-Unis ne doivent pas subventionner les entreprises d'État chinoises alors que la Chine s'efforce de tuer notre industrie nationale des batteries de véhicules électriques, comme ils l'ont fait avec le solaire – une autre technologie inventée aux États-Unis – dans laquelle la Chine détient désormais 85 % du marché des modules, 80 % de polysilicium, 85 % de cellules et 97 % de wafers, selon la AIE.

Nous encourageons le Trésor américain, dans les prochaines règles fiscales de l'IRA, à empêcher ce type de transactions structurées. Pendant ce temps, Ford et Whitmer devraient reconsidérer ce projet, qui portera atteinte à la sécurité économique et nationale de l'Amérique.

Dabbar est PDG de Bohr Quantum et ancien sous-secrétaire américain à l'énergie pour la science. Nordquist est conseiller principal au Centre d'études stratégiques et internationales et ancien directeur exécutif américain de la Banque mondiale. Ils siègent tous les deux au conseil consultatif de ClearPath.

Plus: Ford adopte une approche de type Tesla pour les batteries de véhicules électriques

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