Opinion: les suppressions d'emplois chez Ford ne sont que le début d'un autre tremblement de terre EV

D'autres constructeurs automobiles ont annoncé des projets similaires de suppression d'emplois. Volkswagen
VŒU3,
-1.17%
Le PDG Herbert Diess était congédié en juillet 2022 en partie à cause de conflits avec les syndicats de travailleurs exacerbés par les projets de réduction des effectifs dans le cadre des efforts d'électrification du constructeur automobile allemand. Toyota
7203
-0.36%
un haut dirigeant a averti qu'une transition rapide vers les véhicules électriques pourrait provoquer des millions de pertes d'emplois au Japon.

La raison des risques d’emploi et des récentes suppressions d’emplois est claire : les véhicules électriques ont beaucoup moins de pièces mobiles dans leur transmission que les véhicules à essence. Moins de pièces équivaut à un assemblage plus simple et plus rapide. Les véhicules électriques disposent de plusieurs milliers de batteries, mais celles-ci sont statiques et relativement fiables. En conséquence, les constructeurs automobiles peuvent construire des véhicules électriques avec moins de travailleurs sur la chaîne, en utilisant davantage de robots et de processus automatisés.

Le cabinet de conseil AlixPartners constate que les véhicules électriques rnécessitent environ 40 % d'heures en moins de temps de montage que les voitures à essence. Ces types d’efficacité doivent se traduire par moins d’emplois quelque part dans le processus d’assemblage, ce qui se répercutera sur l’extérieur.

Conceptions modulaires + moins de pièces = moins de tâches

De même, la conception de véhicules électriques et la fabrication de pièces pour ces véhicules nécessitent moins de travailleurs. Les pistons, cylindres, blocs moteurs, carburateurs, systèmes d’allumage et de nombreuses autres pièces à forte intensité de conception ne sont plus nécessaires dans les véhicules électriques.

Face à un avenir incertain, certains fournisseurs de pièces automobiles envisagent ou commencent à réduire la production de pièces pour moteurs à combustion. Continental
ESCROQUER,
-1.28%,
l'un des plus grands fabricants de pièces automobiles au monde, a annoncé en 2019 qu'il n'investirait plus dans le développement de produits pour les moteurs à combustion.

Selon McKinsey, 15 grands constructeurs automobiles et de véhicules légers ont déjà a annoncé son intention d'arrêter la production Véhicules à moteur ICE d'ici 2040. Il s'agit notamment de Ford, General Motors,
DG,
+ 1.45%
Nissan,
7201
+ 0.13%
Hyundai,
005380
-0.53%
volvo,
VOLV.B,
-0.47%
Honda
7267
+ 0.71%
et Mercedes
MBG,
-1.94%.

Tous regardent Tesla
TSLA,
+ 1.75%
comme guide pour l'avenir électrique ; La dynamo d'Elon Musk affiche des marges élevées et une marque culte qui continue de donner le ton. Les grondements d'Apple
AAPL,
-0.19%
entrer sur le terrain est un stimulant supplémentaire pour l’adoption des véhicules électriques par les majors existantes.

Le raz-de-marée qui anime les véhicules électriques présente de multiples facettes. Nous assistons à d’énormes changements culturels dans les courbes de demande de véhicules ; Le F-150 électrique de Ford est tellement demandé que le constructeur automobile a pu augmenter ses prix de plus de 7,000 150 dollars par véhicule. Le F-XNUMX est une icône américaine et son adoption enthousiaste par un large éventail d’amateurs de voitures montre que toute stigmatisation persistante des véhicules électriques aux États-Unis a disparu.

La nature des batteries et des châssis facilite également grandement la réutilisation des éléments et la création de conceptions de véhicules modulaires. Les constructeurs automobiles font cela avec les moteurs à combustion, ce qui réduit le besoin de travaux de conception et d’ingénierie. Cela ne fera que s’accélérer face à l’adoption précipitée des véhicules électriques. Le résultat net d’un processus beaucoup plus efficace se traduira probablement par une réduction d’emplois à court terme.

Une étude de l'Association européenne des équipementiers automobiles a révélé que le passage à des véhicules 100 % électriques entraînerait la disparition d'un demi-million d'emplois et une perte nette de 275,000 XNUMX emplois au sein de l’Union européenne. Cette estimation suppose que l’Europe crée des emplois considérables dans le secteur des batteries.

L'Economic Policy Institute, un groupe de réflexion libéral basé aux États-Unis, estime une perte de 75,000 2030 emplois dans le secteur automobile aux États-Unis d'ici XNUMX si, comme l’envisage le président Joe Biden, la moitié de toutes les ventes de voitures seront des véhicules électriques à batterie d’ici cette année – à moins que les États-Unis ne subventionnent la relocalisation des emplois et ne soutiennent les industries essentielles à la production de véhicules électriques.

Les ondulations ne s’arrêtent pas là non plus.

Effets d'entraînement : concessionnaires et mécaniciens

Une chose que les conducteurs aiment dans les véhicules électriques, c’est qu’ils tombent rarement en panne et que, si c’est le cas, ils sont relativement faciles à réparer. Malheureusement, cela menace les emplois dans les concessionnaires automobiles et les ateliers de réparation automobile, qui employaient collectivement plus de 2 millions de travailleurs rien qu'aux États-Unis en 2022, selon le Bureau américain des statistiques du travail. Les vidanges d'huile, les mises au point et la plupart des autres formes d'entretien facturées par les concessionnaires disparaîtront.

Outre la batterie remplaçant le moteur à combustion complexe, les véhicules électriques disposent d’un système de freinage différent, plus durable et moins sujet à l’usure. Estimations McKinsey une baisse de 40 % des dépenses des consommateurs sur le marché secondaire pour les véhicules électriques par rapport aux voitures ICE. Cette baisse affectera également les personnes employées dans les magasins de pièces, d'accessoires et de pneus automobiles, soit environ 560,000 XNUMX personnes aux États-Unis.

Où les véhicules électriques peuvent créer des emplois

Tout n’est pas sombre en ce qui concerne les véhicules électriques et l’emploi. Le secteur nécessitera des dépenses massives pour créer des réseaux de recharge étendus pour les véhicules. Cela représente des milliards de dollars rien qu’aux États-Unis. Les électriciens réalisent déjà des bénéfices en fournissant et en entretenant des infrastructures de recharge à domicile pour les véhicules électriques. Le gouvernement américain est subventionner l'achat de nouveaux véhicules électriques en stipulant que les véhicules doivent être assemblés aux États-Unis être éligible. Cela pourrait indirectement stimuler la construction de nouvelles installations de production de véhicules électriques aux États-Unis, créant ainsi de nouveaux emplois pour contrer les réductions de la production de ICE et des industries connexes.

Les idéalistes pensent que les emplois soutenus par les véhicules électriques remplaceront la plupart, voire la totalité, des pertes d’emplois dues au déclin des ventes et de la production de véhicules à essence. En fait, il est probable que toute une série de nouveaux services et entreprises émergeront sous l’effet de l’essor des véhicules électriques. Par exemple, le recyclage et la remise à neuf des batteries pourraient générer des emplois et des revenus à mesure que de plus en plus de véhicules électriques arrivent sur le trottoir.

Pour toute transition technologique majeure, il est difficile de prédire les impacts de deuxième et troisième ordre.

Même si la révolution industrielle a déplacé de nombreux travailleurs vers des professions manuelles, au cours de cette période, le revenu moyen des travailleurs a augmenté à mesure que davantage de travailleurs s'installaient dans les villes et trouvaient des emplois mieux rémunérés dans des secteurs plus récents ou plus dynamiques de l'économie.

Alors que le smartphone a englouti de nombreux appareils autonomes, notamment le système GPS pas à pas, le Walkman et l'iPod, la radio portable et l'appareil photo, l'emploi global dans le secteur technologique a régulièrement augmenté en raison de l'émergence de produits et services nouveaux et imprévus.

Cela dit, les difficultés à court terme causées par la transition rapide vers les véhicules électriques seront probablement importantes. Le secteur automobile et ses industries connexes sont des bastions d’emplois relativement bien rémunérés pour les travailleurs moins qualifiés – le type d’emplois qui sont de plus en plus rares. Les pertes d’emplois dans le secteur des véhicules électriques toucheront probablement le cœur industriel des États-Unis, déjà frappé par la délocalisation et l’incertitude économique.

Les véhicules électriques seront sans aucun doute bons pour l’environnement et pour notre avenir. Les premières ondes de choc provoquées par le séisme des véhicules électriques sont cependant plus susceptibles de détruire l'emploi et de créer davantage de défis pour la classe ouvrière déjà en difficulté.

Alex Salkever est consultant et dirigeant en technologie et auteur de quatre livres, dont «Le conducteur dans la voiture sans conducteur. »

Écoutez Carl Icahn à la Meilleures nouvelles idées du festival de l'argent les 21 et 22 septembre à New York. Le commerçant légendaire dévoilera son point de vue sur la course folle du marché de cette année.

Plus de MarketWatch

3 raisons pour lesquelles la Hyundai Ioniq 6 rend la Tesla Model 3 un peu ennuyeuse

Véhicules électriques d'occasion : comment naviguer sur le marché serré des véhicules électriques d'occasion comme la Nissan Leaf et la Chevrolet Volt

Il y a une réelle valeur pour les constructeurs automobiles dans le métaverse. Ceux qui disent que ce n’est qu’un monde de jeu se trompent.

Barron's sur MarketWatch : Le nouveau crédit d'impôt pour véhicules électriques ne couvrira pas toutes les Tesla. Comment ça va fonctionner.